非常意外，知名進口電商“洋碼頭”資金出狀況了。

8月23日，洋碼頭創始人曾碧波發公開信，真實分享了公司幾點處境，表明了“力克艱難”的決心。幾個月前，上海疫情嚴重的時候，洋碼頭還利用自身供應鏈、平臺服務、物流等資源投身民生保障。

洋碼頭成立于2010年，曾是進口電商獨角獸企業。據鉛筆道DATA數據顯示，洋碼頭累計完成7輪融資，金額數十億元。

但據公開信透露，洋碼頭規模縮減嚴重：團隊還剩50-60人，每月人力成本不足100萬，交易額還有數十億元。為了節約開支，公司甚至將在年底退掉辦公室，實施常態化遠程辦公。

公開信透露，洋碼頭目前存在幾大核心挑戰：

一，業務持續下滑。

公司總部位于上海，被上半年疫情完全打亂了節奏：國際際航班減少、清關時間拉長、大量訂單取消、流量流失......

二，資金鏈壓力。

由于訂單周期拉長，為了緩解買手（供應商）資金壓力，洋碼頭拿出自有資金墊資，惡化了現金流狀況，導致銀行抽貸及供應商訴訟等連鎖反應。

自2014年以來，鉛筆道曾完整目睹了進口電商的波峰波谷。這一波浪潮中，洋碼頭是僅次于京東、阿里之外實力最強的跨境進口電商之一。它的交易額體量領先，曾到達百億（年）級別；印象更深刻的是，它是少數敢于自建國際物流的公司（貝海國際）。

也正是如此，洋碼頭與京東、阿里直面競爭。2014年以來，跨境進口電商涌進了許多玩家。小玩家幾乎是尸橫遍野，據億恩網數據顯示，在2022年3個月里，約1000家跨境電商倒閉。

大玩家一般做的是獨立平臺，也多數融過幾輪資，資金實力更強。即便如此，據“電數寶”統計，2021年死亡的知名進口電商約12家，如樂吾淘、GMALL全球購等。

洋碼頭是這一波大玩家中生命力最頑強的。

它干的是平臺型生意。商業模式分為兩種：一種是平臺公司，鏈接A與B，提供信息或交易服務；一種是非平臺公司，賣的是單一的產品或服務。

平臺型公司的競爭有兩個特點：

一，你死我亡。不存在競爭隊友，只有競爭對手，“A活著”的硬核條件就是“B必須死”。

據鉛筆道測算，每個行業里的平臺型公司一般不超過3個，更極端的情況：第一名活得最好，第二名就開始茍延殘喘——畢竟每個市場里，基礎設施只需要一套，再多就是浪費。

二，與巨頭共舞。平臺型公司一定是行業里最值錢的公司，最容易被巨頭盯上。創業者要心里有數，一旦選擇做平臺，必然遭受前所未有的巨頭擠壓。當然，風險與收益永遠成正比，一旦事業做成，立刻成為新一代巨頭，風光無限。

洋碼頭目前也面臨類似的競爭壓力。

鉛筆道曾經提出觀點：垂直電商與綜合電商本質是一個行業。因此最近10年，前者的市場份額基本被京東、阿里侵蝕掉了，除去少數行業差異巨大的電商平臺得以殘喘，如生鮮電商、醫藥電商。

垂直進口電商與綜合進口電商基本也是一個行業，因此在相當長的時間里，洋碼頭與京東、阿里直面競爭。

對于創業者而言，巨頭會帶來兩大令人窒息的壓力：

一，資金壓力。

對于創業者而言，巨頭就是銀行金庫。以壟斷外賣賽道的巨頭美團為例，即便上半年虧損20多億，但依然擁有255億現金及現金等價物，還有820億短期理財。而據鉛筆道統計，一個獨角獸公司的平均累計融資額大約為10億-50億。這已經算很不錯了，但跟巨頭怎么能比？

二，流量壓力。

電商流量的頭部效應極其明顯。據易觀分析數據顯示，2022年第一季度，前4大平臺占據市場份額達91.1%。四大平臺中，三大被京東阿里占據：天貓國際、考拉海購（也是阿里的）、京東國際，合計占據市場份額80%以上。

因此，洋碼頭要在競爭中存活——暫且不說取勝，必須要克服眼下的短期壓力：一，疫情帶來的各項不確定性；二，資金壓力。鉛筆道認為，洋碼頭只要能獲得一筆短期融資，或許就能扛過去。

更難的，還是洋碼頭的未來10年怎么活。

關于資金壓力，洋碼頭可以考慮未來通過上市解決。據創始人曾碧波公開信，洋碼頭已經在為國內上市作籌備。“洋碼頭平臺在去年拆除紅籌（海外）架構后，為了全面擁抱國內資本市場對于跨境業務的資金、稅務、外管等多方面的合規要求。”

更大的挑戰在于流量壓力。

如前文數據統計，當前進口電商80%以上的份額被阿里京東占據，剩余流量已經極度“粉塵化”（比“碎片化”更嚴重）。從電商行業過往的經驗來看，垂直電商基本放棄了“獨立自主、自起爐灶”，紛紛加入大平臺撈流量，在移動電商時代，這種趨勢更明顯（如知名母嬰電商蜜芽關停APP）。

這種趨勢也非常有可能在進口電商重演：一旦巨頭形成，撈流量的主流手段就變成了“入駐巨頭”。

綜合來看，如果能翻過上面這幾座大山，洋碼頭重新定位，走出一條非同質化道路，還是有機會的。