8月19日，小米發布截至今年6月30日的第二季度和上半年的財務報告，下跌的數據也彰顯了手機科技圈在疫情與經濟增長遇到危機下的酷寒。

財報顯示，2022年上半年，小米營收1435.22億元，同比下滑12.8%；經調整凈利潤49.4億元，同比下滑60.1%。其中第二季度錄得701.71億元的收入，同比減少20.1%；第二季度的經調整凈利潤為20.81億元，同比下滑幅度高達67.1%。

究其原因，這背后主要受到該季度小米智能手機業務表現不佳的拖累，第二季度小米智能手機業務的收入為422.68億元，同比縮水超過168億元。

手機業務遇到瓶頸的同時，造車業務被外界視為小米的解困之計。小米向外界進一步透露了有關旗下造車業務的訊息，據悉，小米在自動駕駛領域首期規劃的研發相關投入達33億元，小米在自動駕駛領域組建的研發團隊超過500人，與3月公布的1000人研發團隊相比規模有所縮小。

我們希望通過復盤小米十二年來的發展歷程、投入研發的發展方向、雷軍的數次判斷與抉擇，用歷史的邏輯簡要分析小米的過去、現在與未來。

01

一碗“小米粥”的故事

在國內的手機界，小米算是最出名的幾家明星公司之一了，而在華為遭受美國的商業制裁之后，小米吃下華為空缺出的市場躍升為全球第3名，甚至曾一度超過蘋果僅次于三星成為全球第2名。那么小米是如何成長到今天的呢？

2010年4月，雷軍和其他幾位聯合創始人一起喝了一碗小米粥，名為小米的手機公司就此誕生。11月首款3G智能手機小米M1正式發布，宣示小米公司正式起步。

小米第一代智能手機首次開創定制系統的先河，MIUI系統在安卓基礎上融入了更多符合當時國人使用習慣的內容，小米M1到次年下半年累計銷量突破300萬臺。

伴隨著國內移動互聯網高速發展的春風，智能手機行業也在一路上高歌猛進。

從2012年到2015年，小米手機銷量持續增長，在2015年小米已獨占全國15%的智能手機市場，成為國內第一大智能手機品牌。

2013年，小米還首次開始進軍海外市場，印度成為了第一站。

而從2014年開始，小米還開始布局硬件互聯生態鏈，同時投入智能家居與可穿戴設備的研發設計，率先選擇了“互聯網+”手機操作系統的核心形式。

在這一階段中，小米的脫穎而出主要是由于小米選取了“低廉價格+較好品質”的高性價比組合來滿足當時國內用戶的智能手機需求，同時MIUI的定制系統比其他品牌的原生安卓系統更適應中國人使用習慣，且主攻線上市場節省了大筆渠道成本從而可以壓低售價這三點原因。

但小米的發展也不是一帆風順的，同樣曾經遭遇過銷量急速下滑的困境。

2016年小米5全系列最終銷量920萬臺，相較于小米4系列的1400萬臺下滑了三分之一。隨著旗艦的失利，小米全年出貨量由2015年的6490萬臺降至4150萬臺，市占率更是直線跌至8.9%，由第一跌出了前5。

2017年小米Mix作為第一款全面平概念手機登場，以4457萬的廣告費登上了春晚的舞臺，卻并沒有在銷量上過于出彩。同在這一年登場的小米6首次將起售價從1999元提升到2499元，雖被業內人士看好，卻叫好不叫座，只贏來了550萬臺的最終銷量。

在這一時期，酷派、金立等手機新勢力的不斷加入增加了消費者的性價比選擇項，小米不再是唯一高性價比的手機。

手機市場也在擴張中開始細分，主打年輕時尚的有OPPO、vivo，主打商務的有華為，主打高端市場的則是蘋果、三星和HTC，僅靠性價比無法再維持前幾年的高速發展。

同時期其他近似價位的手機廠商都在大力推進線下市場的占有，OPPO、vivo的推銷員在各大手機賣場隨處可見，小米專柜則不是沒有就是在偏僻角落，對線下市場的忽視使小米在一二線的存量市場中拼殺的同時，幾乎完全錯過了三四線的增量市場。而三四線市場的互聯網發展恰好較為落后，大部分人仍沒有網購的習慣，小米的線上商城也無法輻射到這一人群。

隨著經濟的發展，在這一時期的消費者對于智能手機的需求已經隨著消費升級從生存發展需要升級為尊重和歸屬感的需要，各個智能手機廠商也紛紛花費高額成本打造自身品牌形象和企業文化。而小米此時顯然已經落隊很遠了。

02

轉向，亦或重生？

2018年5月，正值小米集團上市前夕，小米對外宣布，從當年開始，硬件業務（包括智能手機、IoT及生活消費產品）的綜合凈利率不會超過5%。

小米以此來強調自己不只是硬件公司，而是擁有了硬件獲取用戶規模、以增值服務盈利的商業模式，同時，繼續向用戶傳播其產品超高性價比的品牌理念。

同在2018年，小米出產了小米8，一款所有米粉都認為平平無奇沒有亮點的手機卻獲得了1000萬臺的銷量，小米的全年總出貨量更突破了1億臺。

這一年雖然小米8帶動銷量大漲，但同時卻也由于小米8與iPhone X的設計過于相似而使得品牌形象和口碑加速崩塌。抄襲、缺貨、饑餓營銷耍猴的質疑聲不絕于耳，更有經濟能力的消費者逐漸放棄小米，中年人選華為商務旗艦，年輕人轉投vivo、OPPO懷抱。

同一時間，華為旗下的低端機型品牌榮耀也開始頻繁在社交平臺與小米互動，試圖將小米困死在低端機型中，從而讓華為獨享國內高端市場。

2019年，紅米從小米公司獨立，由盧偉冰代替雷軍開始與榮耀品牌親密互動。同時小米9發布，這是一款僅有247萬臺銷量的手機。小米9輕薄的設計完全看不到小米的影子，更像是OPPO系列女性向手機的替身，完全不同的設計風格或許正說明了這一年小米已在謀求方向的改變。

2020年，小米沖擊高端的產品小米10、10Pro與10至尊紀念版相繼上市，定價來到了3999、4999甚至6000元的價位，成為真正的旗艦款。在受到疫情影響全國手機市場下滑的情況下，小米逆勢增長達到了1.46億臺的總出貨量，可謂是打了一場漂亮的翻身仗。

2021年，小米明顯調整了手機業務的發展策略，產品發布節奏變得更快了、機型變得更多也更有市場針對性。

小米在第一季度就帶來了多款旗艦，在中高端手機市場應用強化市場細分化策略，進一步細分用戶的需求并推出相應的產品。小米在三月份底發布了小米11Pro和小米11Ultra兩款高端旗艦，結合2020年底的小米11，分別對應4K、5K和6K手機市場，形成配置與價格遞進的產品布局。

從Strategy Analytics的數據顯示來看，小米“強化版”市場細分化策略無疑是正確的，2021年的全球智能手機市場增速僅為5%，但小米手機的全年出貨量增速達到30.6%，在TOP5手機廠商中增速名列前茅，這其中海外市場的突破功不可沒。

以歐洲市場為例，瞅準了發展時機的小米，在歐洲市場迅速推出小米11和RedmiNote82021等機型搶占華為空出的市場。根據Counterpoint的報告顯示，去年小米手機在歐洲市場的份額提升至20.1%，50%的增速遠超三星和蘋果。

2021年二季度，小米在歐洲市場銷量超越三星、在全球智能手機出貨量超越蘋果，全年手機出貨量排名全球第三，二季度的出貨量甚至一度達到全球第二。

光鮮的數據背后卻也隱藏著不少問題。由于更快的產品發布節奏壓縮了MIUI的開發適配時間，一向是小米手機加分項的MIUI，在2021年遇到一系列操作卡頓和BUG問題，導致口碑劣化；另一方面，蘋果“加量減價”的狠招使iPhone在5000+的高端手機市場份額由2020年的48%大幅提升到了75%；而榮耀大量線下供銷渠道的恢復也重新奪回了不少市場份額。

而在海外市場，無論是印度還是歐洲，OPPO月Realme的市場增速成為了小米的有力挑戰者。

03

雷軍的新難題與抉擇

在2022年，小米的收入主要由手機、IoT業務和互聯網服務構成，在第二季度中，三者分別貢獻了60.2%、28.2%和9.9%的營收。

2022年第二季度小米手機出貨量和去年同期相比下滑近1300萬臺，同比下滑26.1%。由于銷量下滑導致積壓庫存太高，小米開始降價銷貨，手機均價回落至1081元，同比下跌3.2%。

小米手機賣不動，別的品牌卻在攻城略地。國際數據機構IDC公布的手機季度跟蹤報告顯示，2022年第二季度，中國智能手機市場出貨量約6720萬臺，同比下降14.7%，但榮耀的出貨量增長了88.6%，達到1310萬臺，蘋果手機出貨量也有小幅增長。

小米唯一有亮點的是IoT業務，空調、冰箱和洗衣機實現了30%以上的增長。不過筆記本等其余產品的銷量也同樣出現了下滑。

在互聯網服務方面，小米第二季度營收70億元，其中境外互聯網服務收入為17億元，同比增長52.1%。這也是小米目前唯一一塊尚且實現正增長的業務。

在這樣的情況下，小米也在努力嘗試走出低谷。

第二季度小米的銷售成本同比下降了22%，其中推銷和推廣開支同比減少了6.1%，宣傳和廣告同比減少14%；為了減少人力成本，這一季度結束時小米員工總人數下降了924人，作為大家都曾羨慕的互聯網科技企業也開始裁員降本了。

但是通過消減成本節省下來的費用又轉移到了汽車業務的支出上，本季度汽車業務帶來了6億多費用支出。

營收和利潤下降，支出并沒減少，小米賬上的現金儲備也出現了下降。截至二季度，小米現金儲備為282億元，相比上一個季度下降了61個億。

由于業績不佳，小米公司的股價近兩個月連續下跌，由6月28日曾達到的最高價每股13.54港元跌至954日收盤的每股10.86港元。

隨著當前旗下的手機業務陷入瓶頸，尋找新的業務增長點便成了小米需要考慮的問題。

2021年3月小米舉辦的新品發布會上，網傳許久的小米造車的神秘面紗終于被掀開。在發布會上，小米宣布將成立全資子公司，首期投入100億元，未來十年投入100億美金全力造車，而這項新的重任將由雷軍親自率隊。

到了7月，小米官網招聘的職位中開始出現“智能駕駛專家”崗；8月又全資收購了自動駕駛公司深動科技，并且投資了數十家自動駕駛上下游企業；9月成立小米車輛有限責任公司；11月，小米汽車總部基地落戶北京；2022年4月，據說造車項目第一期開工；7月，自動駕駛測試車輛上路……從報道來看，小米的造車進展如火如荼。

如今距離小米官宣造車已過去500天左右的時間，此次小米在財報中對造車業務的進展進行了提及，但著墨并不很多。

財報中為數不多與造車相關的內容顯示，第二季度，小米包含智能電動汽車等在內的多項創新業務的費用為6.11億元，小米在自動駕駛領域首期規劃的研發相關投入達33億元。目前小米在自動駕駛領域組建的研發團隊超過500人，并制定了全棧自研算法的技術布局戰略。

據小米內部人士向媒體透露，目前小米造車約500人規模的團隊中，由50位專家組成骨干團隊，博碩占比超過70%，涵蓋傳感器、芯片、感知規控算法、仿真技術、高精地圖、高準定位、工具鏈、訓練能力等自動駕駛全棧技術所需人才，部分成員擁有微軟、谷歌等公司的研發背景。

不過小米集團今年3月曾發布公告稱，自宣布造車計劃以來，到3月小米汽車業務的團隊規模已超過1000人，預計將在2024年上半年實現量產。若與小米當時披露的數據相比，目前小米造車團隊約500人的規模人數有了較大的縮減。

8月11日，小米的年度演講現場，雷軍向外界透露了更多有關小米造車的最新消息。目前，小米的自動駕駛已進入測試階段，第一期規劃了140輛測試車，將陸續在全國進行測試。據悉，小米將通過全資并購以及對上下游企業的產業投資等方式，推進在自動駕駛領域的中長期產業布局，而且小米還立下了自動駕駛要在2024年沖到行業第一梯隊的雄心壯志。

作為手機廠商跨界造車的種子選手，小米造車自官宣以前就備受市場關注，因此網絡上與小米造車有關的真真假假的消息層出不窮。不過，雷軍表示，小米內部對造車業務做了非常強的保密措施，未來兩年將不再對各種有關小米汽車的消息進行辟謠，也不會再介紹任何有關小米造車的最新進展，屆時會在合適的時間定期向外界公布汽車業務方面的信息。

近日還有媒體報道稱，小米汽車敲定了兩家主力電池的供應商，將采用寧德時代麒麟和比亞迪刀片電池的方案。26日又有傳言稱小米將與北京汽車合作生產電動車，并將收購北京現代第二工廠來獲取汽車生產許可。但對這些傳聞，比亞迪、北京汽車與小米均表示未接到確切消息、不知情等。

04

雷軍眼中的起落

2022年8月11日晚上，小米創始人雷軍發表“永遠相信美好的事情即將發生”年度演講。在發布會中，雷軍講述了他人生中多次經歷的挫折與迷茫，并分享了穿越人生低谷的感悟。

早年雷軍幾乎壓上了全部家底，花費了全公司三年精力創辦出盤古，銷量卻不及預期的十分之一。堅持了一年之后，盤古糟糕的銷量導致公司收入銳減，最慘的時候甚至發不出下個月的員工工資。

雷軍為了搞清楚問題，親自“站臺”銷售，頓悟出“作為一個工程師，一定要做用戶需要的產品，而不是做那些看起來只是高大上的產品”，其后陸續發布的《金山詞霸》、《金山毒霸》等十多款成功軟件讓WPS起死回生。

在盤古大敗時期，雷軍一度瘋狂蹦迪泡吧來解壓，其后在BBS上找到了新的寄托，不僅當上了版主，還讓他認識了不少如今非常成功的朋友，如騰訊創始人馬化騰、網易創始人丁磊等等。

在雷軍埋頭重整金山的時候，卻已經不知不覺地錯過了互聯網的第一波浪潮。在發現之時曾嘗試以1000萬元的報價收購剛成立一年多的網易，卻在兩個月后得知網易融資1000萬美元，估值約5億人民幣的震撼消息。

收購網易失敗后，雷軍只能自己干。試了一年后在2000年創辦了電商網站卓越網，用兩三年時間成為了當時最大的B2C電商，卻又再一次因為電商平臺燒光了所有的資金，不得已在2004年將卓越網賣給亞馬遜成為了亞馬遜中國。而僅僅在出售半年之后，新一輪互聯網熱潮來臨，B2C電商全面崛起，卓越網倒在了黎明前最后的黑暗中。

在卓越網的挫敗半年之后，雷軍徹底想明白了，創業確實需要運氣，需要對大勢的精準把握。這也是后來他特別強調“風口”的原因。“互聯網不僅僅是一次技術革命，更是一次觀念的革命；未來互聯網將融合到各行各業。”

在這場年度演講中，“低谷”成了演講的核心詞匯，雷軍在演講中提到自己經歷過的多次低谷。面對挫折和失敗，雷軍也曾迷茫過、動搖過、甚至放棄過，但如果沒有這些挫折與挫折帶來的積累，就不會有今天的雷軍。

05

寫在最后

小米與雷軍都經歷過行業的高速發展，也成功跨越過不少低谷時期，面對疫情反復環境下的手機銷量下滑，小米選擇了開辟造車戰場來嘗試抓住下一次行業起飛的“風口”。

現任中國民營經濟研究會副會長的任澤平指出，雷軍和小米選擇進入新能源汽車行業是有一定隱憂的。

首先，新能源汽車的燒錢速度遠超其他行業，當年的新勢力造車企業九成流血而死，剩下的也沒有多少盈利，不一定能挺過下一次洗牌；其次，新能源汽車領域幾百億投入才能拿到生死未卜的入場資格，小米造車的底氣和現金流來自小米手機業務源源不斷的正向現金流，但是全球手機行業的革命性創新暫告一段落，進入銷量下滑期后，小米能否始終支撐起來造車業務的吸血尚未可知。

現如今，又一次來到“低谷”，小米與雷軍是否能堅持到小米汽車落地盈利，所獲得的盈利又是否能讓小米站上風口再次飛翔，還需要時間來驗證。

參考資料：

1.雷達財經，《小米手機業務跌落低谷，造車將成雷軍新希望？》；

2.雷軍，《穿越人生低谷的感悟》；

3.翔翔數碼站，《回顧小米發展歷程，16-18年幾乎被淘汰出局的小米，經歷了什么》；

4.斑馬消費，《小米，遠水難解近渴》；

5.一見財經，《小米手機賣不動了，雷軍不再是最佳CEO》。