來源/銀杏財經

撰文/銀杏科技

中國汽車行業近兩年迎來了一波新造車熱潮，百度、小米、華為等科技互聯網企業都已親自下場當上了運動員，并開啟了比拼燒錢的時代。

可實際上，賣車并不賺錢，在汽車整個價值產業鏈條中，最賺錢的不是賣車，而是養車。

對于購車消費行為，買只是一次性消費，而買完后到車輛報廢期間的一系列消費行為，例如修車、保養、洗車美容等服務，都屬于養車范疇，它有個專業名詞，叫汽車后市場。

在國外成熟汽車市場中，整車的銷售利潤僅占到行業利潤的20%，零部件供應利潤占20%，大頭就是養車服務領域，其產生的利潤為50%～60%。而在中國，每1塊錢的購車消費，都會帶動0.65元的汽車后市場服務。

可觀利潤之下，養車正成為行業里的黃金市場，越來越瘋狂。

途虎背后的互聯網勢力

互聯網勢力早就盯上了這塊誘人的蛋糕。

今年年初，途虎養車在港交所提交了上市申請，但因超過6個月未通過聆訊導致招股書失效，8月底其再次敲響港交所大門，向資本市場發起沖擊。

途虎養車更新后的招股書，向市場展示了養車是一門好生意。

根據招股書，途虎養車2021年收入為117.2億，同比增長34%，截至今年上半年其注冊用戶同比增長27%至8640萬。

而如果成功上市，最大的贏家，是騰訊。

2011年，中國一躍超過美國成為全球最大汽車產銷國。陳敏抓住機會，辭掉IT工程師的工作，與胡曉東一起，掏光家底在上海成立了以輪胎為切入點的途虎養車。但由于信息不透明，汽車養車服務在當時很長一段時間都處于混亂狀態，根據中國消協統計，2014年全國消協共受理汽車相關投訴2.6萬件，其中涉及售后服務問題的就有4111件。這導致消費者消費意愿降低，2014年在主流車細分市場，消費者的平均消費從1710元下降到1558元。

以價格信息透明為優勢的互聯網平臺，在2015年及之后的介入，某種程度上來說改變了行業狀態，也讓途虎養車得到發展。

2016年百度率先以1億元入股途虎，但百度當時似乎并不想大肆宣揚。

這其實也不難理解，畢竟百度本就計劃親自下場造車，對途虎養車的入股可以看作是對汽車售后市場的試水，這塊業務它必然是要自己親自做，所以百度在途虎養車的股權占比僅為2%。

而騰訊卻是大張旗鼓入場，在2018年領投途虎養車，到今天已經成為其最大的股東，持股19.41%。

相比騰訊，京東入局養車市場更早一些。早在2013年就上線了京車管家，兩年后又與國際零部件品牌商海拉牽手，聯合冠名授權合作門店。

不過京東下定決心正式進入養車服務市場，是在2017年，這一年京東將行業老兵慶巖從司庫伯挖了過來，擔任京東汽車后市場部總經理，是京東在養車服務市場最關鍵的負責人。

同時，劉強東親自簽字收購了曾被視作汽車養護服務市場估值最高、由阿里前員工俞霽創立的平臺——淘汽檔口。

緊接著后一年，京東又持續投入，推出專業養護服務門店京車會。

阿里進軍汽車養護服務市場是在2015年。由于淘寶天貓集團內部資源問題，這一年是阿里對核心電商業務動了一場手術，將淘寶、天貓、聚劃算整合為阿里巴巴中國零售平臺，而隨著事業部的整合，汽車領域也受到影響，原本淘寶有淘寶汽車，天貓有天貓汽車，整合后變成了阿里汽車事業部，由王立成負責。

第二年，阿里就上線車碼頭項目，通過與第三方車后服務門店合作，為用戶提供洗車美容、檢測養護及加油保險類服務等一站式車后服務。

在車碼頭生態發布會上，王立成對車碼頭信心滿滿，他認為，阿里車碼頭生態發布會可能會成為中國汽車歷史上的遵義會議。

在阿里的背書下，車碼頭創造了一個月擴張411家店的記錄，不過車碼頭與線下第三方門店合作的模式在經營成本中并不對等，模式漸漸被證明在市場跑不通，沒多久就不了了之

但阿里并沒有放棄。

騰訊領投途虎養車的時候，阿里就聯合金固股份旗下汽車養護平臺汽車超人、汽配供應鏈龍頭服務商康眾汽配，成立汽車養護服務市場新公司——新康眾，并于2019年發布了天貓養車連鎖項目，喊出的口號是——讓天下沒有難開的修理廠。

滴滴也在2018年宣布其旗下汽車服務平臺正式升級為小桔車服公司，原滴滴汽車服務平臺總經理陳熙出任總經理，向滴滴總裁柳青直線匯報。同時，小桔車服收購了嗨修養車，將維保事業部與嗨修養車合并為小桔養車。

為了顯示對養車業務的重視，滴滴還豪擲10億美元加快小桔車服的線下布局。

至此，BATJD在早期養車市場中分別完成了自己的布局，打響了養車生意爭奪的亂戰槍聲。

各路新玩家涌入

養車服務至今都還是一個大市場，也是一個快速增長的市場。

根據公開數據，截至今年3月底，全國機動車保有量達4.02億輛，其中汽車3.07億輛，占機動車總量的76.37%，而汽車保有量的體量決定了養護服務市場的大小，在前瞻產業研究院的估算中，2025年中國養車服務市場將達到約11900億元。

萬億市場之下，新變化正在發生。

《新青年汽車消費觀報告》顯示，2021年首次購車年齡中18歲至25歲購車用戶占比為36.05%，其次是25歲至30歲用戶占比為34.88%。

也就是說，不到30歲的有車族已經達到7成左右，而年輕群體的消費觀念是愛社交、喜歡創意并注重顏值，這種觀念推動了新消費趨勢的形成，汽車養護美容、改色、舒適設備等需求正在成為汽車后市場新的掘金點。

另一邊，汽車行業正處于燃油車過渡到新能源汽車階段。

新能源汽車銷量近幾年高速發展，2016年時其銷量僅占汽車銷量的1.2%，到了去年，這個數據上漲到了15%，并且在國家提倡環保的大趨勢下，未來依然會高速增長。

今年，羅蘭貝格發布的《汽車后市場白皮書》顯示，2025年乘用車電動化滲透率可達34%，屆時燃油車保有量將見頂，達到2.1億輛，未來逐年下降，而新能源汽車保有量占比將由2022年的5%上升到11%。

而據中信證券預測，在新能源汽車快速發展的趨勢下，預計到2030年，新能源汽車售后市場產值規模將達1000億元。

萬億市場產生新機會，也帶來了新玩家，而這些玩家們都在依托自身所擅長的“武器”，布局養車生意。

今年年初，地產商萬達開始了動作，萬達紅旗汽車旗艦店在北京豐科萬達廣場正式開門營業，該旗艦店由地上展示中心和地下服務工區組成，具備試乘試駕、自動洗護、新車交付、美容貼膜及輕維修保養等功能。

而這半年多以來，萬達汽車已經在12個城市建立了汽車服務公司，并且依靠其400多家商業中心，萬達計劃今年要在全國各個城市開出60家萬達紅旗體驗店，做好養車生意。

做咖啡的瑞幸也盯上了養車這條賽道，7月份時瑞幸咖啡全資持股成立了瑞幸商貿（海南）有限公司，經營范圍含汽車零配件批發及零售等。不過目前還沒見其有何落地動作。

4月份，短視頻平臺快手宣布入局汽車后市場，針對車主用戶在汽車養護維修上的痛點難點，在其App開通線上開通汽修問診通道，依托龐大的內容創作者群體打造汽修社區，不僅能提問獲得汽修知識，還能幫助用戶更快聯系所處地附近的維修站點。

不可否認，這個布局更傾向于快手在內容側的擴容，但這也是線上做養車業務的第一步——從內容出發，積攢流量與咨詢慣性。

與此同時，抖音也傳出在杭州組建汽后團隊的緋聞。其實字節跳動對于汽車這一業務并不陌生，它手上握著汽車資訊平臺起家的懂車帝，去年年中字節還上線了《賣車通》App，到今年傳出組建汽后團隊的緋聞，這幾乎能形成汽車業務的閉環。

除了跨界玩家，造車新勢力也在緊密落子新能源汽車的養護市場。

今年3月，蔚來汽車銷售服務有限公司新增對外投資，投資企業為上海首蔚汽車維修服務有限公司，投資比例100%，后者經營范圍包含新能源汽車電附件銷售、洗車服務等。而理想汽車截至年中在全國售后維修中心及授權鈑噴中心有308家，覆蓋了226個城市。

根據企查查數據顯示，截至2021年9月1日，中國從事汽車維修、養護、保養的企業達145.1萬家，而過去一年，專門從事新能源車養護業務的企業新注冊了1.4萬家。

這個賽道越來越熱鬧。

掘金的b面

舊勢力（互聯網勢力）為了應對新入局者對市場的虎視眈眈，也在不斷加重對養車市場的砝碼。

今年8月份，全國各地的京東京車會招牌被悄悄換下。更換招牌沒多久，京東汽車就正式宣布整合京東汽車供應鏈能力、京東京車會服務門店以及第三方服務網絡，三箭合一推出“京東養車”品牌。原來的京東京車會所有線下門店，全面升級成京東養車標準門店，京東養車APP也正式于當月升級上線。

滴滴也很重視養車業務，在2020年6月份的一次內部講話中，柳青曾強調：車服不是第三，也不是第四，就是第二增長曲線。去年7月份小桔養車還與比亞迪達成合作，成立小桔養車-比亞迪新能源營運車專修店。

阿里在2020年下半年就加快了天貓養車的擴張速度，彼時的阿里汽車事業部后市場總監&新康眾COO蔡永志對外表示，從下半年開始天貓養車將大舉發力，目標是每隔兩三公里就有一家門店，讓車主可以方便地就近進行預約保養。

當時天貓養車還定下了兩個flag：第一是2021年加盟店要達到3000家，第二是到今年天貓養車要成為汽車后市場連鎖第一品牌。

但很可惜，兩個flag都沒有實現。

一定程度上，這也預示了養車服務市場競爭的加劇，畢竟新玩家不斷增多尤其是跨界實力玩家也入局的情況下，新舊勢力碰撞，必然會帶來行業競爭。而途虎養車的招股書，也撕開了養車服務市場的B面。

根據其招股書，途虎養車收入在穩定增長，可凈虧損也在同比擴大，2019-2021年，其凈虧損額分別為34.28億元、39.28億元和58.45億元。

三年累計虧損超過130億元，說明途虎養車的市場份額絕大多數是通過燒錢燒出來的。但歷史一再向商人警示，燒錢燒不出健康又長壽的企業。

虧損的不止是途虎養車，天貓養車身后的新康眾已經連續三年虧損，并且虧損金額在持續擴大。

公開數據顯示，2020年新康眾凈利潤為-4.7億元，同比2019年的-4.2億元虧損擴大了12%，2021年其凈利潤為-6.6億元，虧損進一步擴大。

而今年春節前，就有新康眾的員工在網上爆料公司以大環境經濟不好為由，取消之前承諾過的年終獎。

某種程度上來說，這意味著新康眾經歷快速擴張天貓養車后已經走上了降本增效的道路，查閱其公司員工人數不難發現，其員工總數已近從最高峰時期的上萬人，縮減至6000人左右。

不斷虧損的途虎養車如今沖刺IPO，有點上市補血的味道。而想上市的，還有同樣虧損不止的新康眾下的天貓養車。

新康眾COO李逸在被問及天貓養車的未來與目標時，毫不避諱且信心滿滿地告訴外界，天貓養車一定會走向上市。

誠然，養車服務市場繞不開線下場景的構建、體驗及服務，這是一個又重又慢的活，需要時間，也需要錢。

而在業內頭部玩家虧損不止且競爭加劇之下，誰能拿下養車服務第一品牌的桂冠，還要走著瞧。