來源/電商報   

撰文/電商君

順豐“戰(zhàn)狼計劃”提速

作為國內“快遞一哥”的順豐，最近針對東南亞市場的動作是越來越大了。

近日，順豐速運官網發(fā)布消息稱，自2022年10月10日起，順豐速運國際電商專遞正式開通了寄往新馬泰的服務。

其實，順豐在東南亞的快遞服務并不是什么新鮮事，那么，這次的“國際電商專遞”和此前的服務有什么不一樣的地方？

其一，目標更直接，為了為了搶東南亞電商件而來。

此前順豐上線的國際快件服務中，體積大、貨品重的大件快運服務占了很大的比重，這部分業(yè)務的利潤回報高，對公司的穩(wěn)定發(fā)展至關重要；而國際電商件則是專門針對電商業(yè)務推出的獨立服務，說明順豐的戰(zhàn)略打法上有了改變：西瓜也要，芝麻也要，在增長放得越來越困難的情況下，順豐不會放過每一次可能帶來新增長的機會。其二，優(yōu)惠力度更大。

為了一舉打通新馬泰的國際電商業(yè)務，這次順豐可謂下足了血本：部分特惠件不收取燃油附加費，一些低價值的商品還可以免稅寄送，這是此前很多快遞公司都未曾釋放的紅利。這個政策推出后，預計將會有大批國內跨境商家在寄新馬泰的國際電商件時倒向順豐。

順豐針對新馬泰國際電商專件政策的公布，讓人很容易想起今年8月坊間流出的順豐“戰(zhàn)狼計劃”。

“戰(zhàn)狼計劃”是順豐一項針對東南亞市場出口業(yè)務的獎懲制度，意在提升銷售人員的積極性。這個計劃的核心，就是獎必行，罰必信：只要業(yè)績好，獎到上不封頂；如果業(yè)績差，則可能受到末位淘汰的“恩澤”。

其最終的目的只有一個：下定決心，排除困難，將東南亞快遞市場這塊讓人垂涎的骨頭啃下來。

謀劃已久，東南亞成順豐必取之地

其實，早在2010年，順豐就在東南亞的新加坡開展了快遞服務。近年來，隨著東南亞電商經濟的深入發(fā)展，順豐在當地的動作也越來越大。

其中最值得一提的是2021年9月，順豐大手筆擲出175億港元，從馬來西亞首富郭氏家族手中收購了嘉里物流51.5%的股份，這也是當年國內物流史上最大的一筆收購案。

收購嘉里物流后，順豐很快就進行了東南亞組織結構的升級，順豐董事長兼CEO王衛(wèi)、國際電商快遞事業(yè)部老大何斌、嘉里物流集團總裁馬榮楷、東南亞快件總裁伍建恒四人成為新的Kerry Express International的委員會成員，順豐東南亞國際快遞業(yè)務的所有重要決策，都由這個委員會的“四大佬”統(tǒng)一發(fā)出。

很多人也發(fā)現，收購了嘉里物流后，嘉里物流很快就成為順豐拓展東南亞市場的一張王牌，甚至，一向在國內市場非常低調的順豐，在東南亞市場也變得有些“激進”了。

比如說，針對國內的東南亞跨境商家，順豐國際開行業(yè)之先，推出了國內快件最快48小時送達東南亞的服務承諾。

此前，承諾48小時送貨到家的只有一個京東物流，但那是在國內；而在東南亞市場，物流基礎設施相對國內落后，還要面臨著通關、倉儲、長途配送等挑戰(zhàn)。在這種情況下，敢于承諾48小時將國際快遞送貨到家，也從另一個側面說明了順豐國際在硬實力上的優(yōu)勢。

這種優(yōu)勢是怎么形成的？收購嘉里物流起到了關鍵作用。

收購嘉里物流前，順豐的貨物到了東南亞后，主要依靠當地的第三方代理商完成本地配送，順豐國際對代理商的掌控力稍嫌不足；如今，借助嘉里物流在東南亞成熟的本土配送網絡和日處理量120萬件的突出能力，順豐可以得以執(zhí)行在東南亞業(yè)務的“自營”模式，這也是保證順豐服務品質長期如一的最大砝碼。

當然，順豐在東南亞花這么大的力氣，還有一個更大的目標：撬動當地的產業(yè)鏈服務。

要知道，東南亞去年的電商規(guī)模超過了1200億美元（超萬億人民幣），同比增長62%，很多當地的產業(yè)帶都在蓄勢待發(fā)。如果順豐能實現和當地產業(yè)鏈的合作，則可以實現業(yè)務的規(guī)模化增長，假以時日，順豐一躍成為東南亞市場的“快遞一哥”，也不是沒有可能。

當然，在東南亞物流市場，不止是順豐一家，順豐的身邊，還環(huán)伺著不少同樣來自國內的競爭對手。

千億物流巨頭，搶攻東南亞

到2021年，中國的快遞量連續(xù)8年穩(wěn)成世界第一，一些快遞企業(yè)的市值超過千億。

但是，如果從快遞企業(yè)的市值、國際快遞業(yè)務占比等綜合數據來看，國內快遞企業(yè)和美國快遞三巨頭UPS、DHL、FedEx的差距還是很大。

到目前為止，UPS的市值達1400億美元，近萬億人民幣；而國內快遞企業(yè)市值最高的順豐，市值只有2200億港幣，只有UPS的五分之一。

而從國際快遞業(yè)務看，目前，近9成的國際快遞市場業(yè)務被美國三巨頭壟斷，國內快遞企業(yè)在國際上的話語權聊勝于無。

之所以產生這么大的反差，一個主要的原因：國內快遞巨頭們都忙著通過打價格戰(zhàn)搶奪國內市場份額，在國內市場越來越內卷的同時，各大快遞企業(yè)的利潤也逐年降低。

隨著國內快遞市場的接近飽和，通過出海尋求更大的發(fā)展空間，就提上了日程；而和國內市場距離最近、聯系最密的東南亞市場，則是很多國內快遞企業(yè)的出海第一站。

目前，包括順豐、圓通、極兔、菜鳥、京東等國內快遞企業(yè)都已經進入東南亞市場“開荒圍田”。比如說，在泰國，極兔的廣告長期霸屏當地地鐵站和電視媒體中，通過這種方式，將極兔“1-3公斤之內9.9泰銖包郵”等信息觸達很多人。

當然，在東南亞市場，拼價格是必要的；但快遞巨頭們最終還是得在服務上見真章，而他們仰仗的無疑是自家的航空線路。

以順豐為例，目前順豐自營的全貨機有70多架，加上外包的80多架貨機，一天最少有100多架貨機全天侯運轉。如今，隨著順豐對東南亞市場的高度重視，越來越多的航線也轉移到了東南亞地區(qū)。

順豐之外，其他快遞巨頭們也沒有閑下來，紛紛加大了對東南亞市場的投入力度。

所有這些都意味著，國內快遞巨頭們在東南亞物流市場的鏖戰(zhàn)，才剛剛開始：以東南亞為跳板，巨頭們還會在全球快遞市場書寫新的增長故事嗎？