來源/電商報Pro 

撰文/老電

01

美團拿出5億，補貼外賣騎手

又是一年新春到，在全國集體慶賀新年的同時，外賣配送、快遞小哥卻始終不能停止腳步。為了解決配送和供應的難題，巨頭們不斷放出大招。

日前，美團宣布，將在全國投入超過5億元作為騎手春節穩崗補貼。

從12月以來，美團配送通過提前招募新人、跨區調度等多種方式，穩定運力，甚至在多地出現配送運力緊張時，不少居民以全職或兼職的形式加入騎手隊伍，支持保供工作，賺取額外收入。

數據顯示，美團新騎手注冊人數連日增長，北京地區新注冊騎手達5萬，與去年同期相比增長360%。

圖源：北京青年報

不止美團，在缺運力、難配送的大背景下，用真金白銀來獎勵勇士，成了行業共識。

餓了么宣布會今年提供春節值守獎勵，發放定制新春禮盒、準備團圓飯、提供開工紅包和返程票補等溫暖保障措施，讓留守外賣員安心過個好年。

具體來說，在12月投入上億元補貼后，這個春節，餓了么將再次投入數億元激勵騎手，值守的外賣員可多收入數千元不等。

在兩大外賣平臺紛紛投入重金之外，各類快遞公司也沒有放過春節這個關鍵窗口期。

先說順豐，先后推出了2個億的春節專項激勵包，以及2個億的系列暖心關懷活動，補貼總額超4億元。

還有菜鳥，1月10日，菜鳥宣布啟動快遞員爬樓送貨上門以及春節不打烊補貼計劃，從春節開始，菜鳥將投入2億元，用于快遞員在老舊無電梯小區、道路偏遠小區等區域送貨上門的補貼，相關快遞員每人每月可增收約600到1000元，春節不打烊期間，快遞員可增收約2000元。

圖源：菜鳥

另一家快遞巨頭京東，高調宣布2023年春節期間將連續11年“春節也送貨”，全國366個城市、約1700個區縣的消費者，即使是在除夕、大年初一，也可以正常下單收貨。

針對快遞小哥的具體補貼數額，還沒有準確的數據披露，作為參考，2022年春節期間京東拿出超4億元補貼春節一線員工，

綜合來看，在春節這個關鍵的窗口期，除了電商平臺們齊聚年貨節，背后物流快遞、即時配送的備戰力度，一點也不小。

在眾多補貼計劃中，美團的5個億尤為突出，過去一年美團為代表的即時零售也給零售行業看到了新的零售生機。

美團正計劃著借助春節這個重要時間節點，將大零售體系推向更高一層。

02

穩定配送成為競爭關鍵

其實在電商發展到今天這個階段，對于任何平臺、商家來說，只要擁有配送能力，能把產品交付給消費者，就可以做電商。

阿里巴巴掌門人張勇就提出過：電商在演化，只要能夠進行配送，任何人都可以開展電商業務。

所以當我們排除開商品品類和銷售平臺的不同之處，只對比供應鏈和物流鏈的話，會發現無論是電商快遞，還是即時物流，他們在配送方式、時效和穩定性上的競爭，正在改變整個零售業態的競爭格局。

在去年年尾接連遭遇的“小羊人”高峰、返鄉高峰、年貨消費高峰，三峰疊加之際，就給所有配送業態提出了一個關鍵考驗：穩定性和確定性。

前文我們列舉的外賣平臺，快遞公司們的各項億元補貼計劃，都是在爭奪運力，爭奪配送的穩定性。

我們之前對于即時物流，即時零售做了很多層次的討論，“外賣送萬物”的優勢無非是送得快、效率高，直到年尾的三峰疊加沖擊下，我們才意識到，“穩定性”才是即時配送的核心優勢。

因為對于消費者來說，很多人已經不在乎送上門的究竟是外賣小哥還是快遞小哥。在年尾這個時間節點上，有博主在相關話題下發起投票，結果顯示，外賣平臺不知不覺已經成為網友囤貨的首選渠道。

“關鍵時刻，還得是本地貨”逐漸成為用戶心中的共識。

得益于配送方式與新零售模式的結合，即時配送的供應鏈基于本地，同時搭配龐大的騎手運力和配送團隊，自然比跨省物流，更加確定。很多人在下單后還在平臺上看騎手的行進路線，通過路線我們可以明確知道騎手到哪了，還要多久能送達。

這種實時線路更新的配送方式，和行業中暢想的“直播帶貨+即時零售”是異曲同工之妙，因為知道騎手在哪，用戶就不會急，更不會慌。這種讓人心里感覺踏實的收貨體驗，在2022年迎來大發展。

值得一提的是，在即時零售爆發的初期，受限于品類少，供應豐富度比不過電商平臺的劣勢，我們得出即時配送與電商快遞之間，相互補足的結論。

但是現在，隨著外賣送萬物的使用頻率上升，以及后端供應鏈的持續豐富，我們將很快見識到即時配送與電商快遞的正面戰。

各家巨頭集體選擇用億元補貼爭搶配送員，就是這場正面站的前哨。在春節運力空缺的這個關鍵節點，誰能保證持續穩定的供應和配送，誰的競爭優勢就會更大。

03

即時配送的核心難題

簡單總結一下前文提到的各類補貼措施，他們核心只有一個：無論是快遞還是即時配送，都需要想各種辦法穩定配送。

穩定配送，大過一切。

畢竟，穩定、準時、送達，這是任何一種配送方式的底線考驗。尤其是在快遞、即時配送大發展之后，他們已經擔負起了社會基礎設施建設的重要職責。

而對于即時配送來說，除了穩定之外，成本，是絕對繞不開的核心難題。

在很多人看來，基于外賣和配送運力優勢，美團走出的這條大零售體系為整個電商行業都帶來了更多的可能性。尤其是對于本地實體店和供應商來說，這簡直是“反攻”電商的絕好機會。

但如果認真分析過美團、餓了么、達達這類即時配送服務商的財報的話，我們會發現，即時零售的優勢很多，但從賺錢的角度來看，即時配送和電商快遞一樣，都是苦差事。

都是低毛利、難掙錢的苦差事。

美團創始人王興在2021年全年業績會上表示，從第四季度的業績來看，公司的配送服務營收為143億元，經統計相關成本在183億元，遠遠低于營收，這也就代表配送服務的這項業務在去年并沒有實現盈利，相反的，每送一單就意味著虧損1元。

順豐同城、達達這類第三方配送平臺的配送業務類似，順豐同城的招股書數據顯示，數據顯示，順豐同城訂單量于2020年增長至7.6億單，對比招股書7.6億元的虧損，意味著2020年順豐同城平均每單約虧一塊錢。

（運力成本占據營業成本的絕大部分）

當然，對于即時配送平臺而言，他們的營收渠道顯然不止配送服務這一項，在與本地零售、實體供應結合之后，他們還會賺電商零售的錢等等，但這也意味著零售中的流通成本提高。在與電商快遞競爭過程中，一絲一毫的成本提升，都可能造成需求和單量的下降。

而配送成本的降低，除了依靠零售業態的持續發展之外，運力調配的智能化、無人化，本地供應鏈的效率優化等環節，都需要更長時間的打磨和耕耘。

綜合來看，在春節這個關鍵的穩供應配送戰之中，美團已經拿出了目前行業中的最大補貼額度，5億元的“加班費”位列行業第一，但無論是快遞還是即時配送，京東順豐菜鳥美團，他們都在想盡各種穩定配送，這也將是即時零售與電商快遞的一次正面對決。

補貼多固然底氣足，但從更長遠的視角來看，補貼能解一時之急，卻解決不了核心之困。