出品/伯虎財(cái)經(jīng)

作者/陳平安

大概沒(méi)有人能想到，這場(chǎng)有關(guān)AEB技術(shù)的討論會(huì)引起如此之大的風(fēng)波，以至于不僅僅是行業(yè)內(nèi)在熱切討論，甚至于直接沖上了微博熱搜第一。

事情的起因源于小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在一期訪談里表達(dá)了對(duì)AEB技術(shù)的看法：：“友商講了AEB（汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)），我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來(lái)自小視頻。我們的人也去問(wèn)了，它的AEB根本不能開(kāi)，路上誤剎車的情況太多了。”

雖然這番言論并沒(méi)有直接點(diǎn)出友商的品牌，但AEB是華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在在新款問(wèn)界 M7 發(fā)布會(huì)上專門(mén)提到的競(jìng)爭(zhēng)力之一：“華為 ADS2.0 系統(tǒng)的 AEB 能力進(jìn)一步提高，前向剎停速度已經(jīng)從上海車展期間的 60km/h 提升至 90km/h。”

很快余承東便在朋友圈給出回應(yīng)，稱“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒(méi)有搞懂呢！”。

不僅僅是兩家大佬，其他品牌的掌門(mén)人包括騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江、哪吒汽車CEO張勇也紛紛表達(dá)了自己的看法。

那么到底什么是AEB，為什么小鵬和華為會(huì)因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)激烈討論？

到底什么是AEB

到目前為止討論已經(jīng)走向尾聲，而敲響結(jié)束鐘聲的，是昨晚車媒懂車帝的夜間 AEB 實(shí)測(cè)。

AEB是Automatic Emergency Braking的縮寫(xiě)，中文翻譯是自動(dòng)緊急制動(dòng)。這項(xiàng)技術(shù)的好處是，它可以讓車在符合一定條件的工況下，識(shí)別到碰撞危險(xiǎn)并且接管車輛以緊急剎車，從而避免碰撞或減輕碰撞后果。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是能讓你在面對(duì)碰撞來(lái)不及踩下制動(dòng)踏板時(shí)，汽車也能自動(dòng)制動(dòng)，從而避免碰撞。

從實(shí)測(cè)的結(jié)果來(lái)看，搭載了問(wèn)界ADS 2.0 系統(tǒng)的問(wèn)界 M5 和阿維塔 11的表現(xiàn)要明顯優(yōu)于小鵬的兩款車型——G6和G9。比如，在面對(duì)靜態(tài)假車時(shí)，問(wèn)界 M5 和阿維塔 11 都能在80km/h時(shí)完成剎停，小鵬的車型則是40km/h ，當(dāng)面對(duì)靜態(tài)兩輪電動(dòng)車時(shí)，問(wèn)界 M5 和阿維塔 11則是能在 60km/h時(shí)剎車，小鵬 G6 則是30km/h。

事實(shí)上，在賣點(diǎn)宣傳上，高速行駛時(shí)做到及時(shí)剎停是相當(dāng)重要的一部分。不僅僅是問(wèn)界新車M7，騰勢(shì)的趙長(zhǎng)江日前也發(fā)文表示，騰勢(shì)現(xiàn)在可以做到60km/h的狀態(tài)下啟動(dòng)AEB，以后的高階智能駕駛版本可以實(shí)現(xiàn)80km/h及以上。

不過(guò)，AEB真的是自動(dòng)剎停速度越高，就越好嗎？

持相反觀點(diǎn)的人還不少。何小鵬今早就在微博給出了回應(yīng)。何小鵬的核心觀點(diǎn)是：首先高速AEB存在安全隱患和體驗(yàn)的問(wèn)題，當(dāng)前要做的是優(yōu)化智能輔助駕駛能力，降低誤觸率；其次在有人駕駛的主動(dòng)安全策略方面，要更加謹(jǐn)慎。

事實(shí)上，AEB并不是新能源汽車獨(dú)占的優(yōu)勢(shì)，而是現(xiàn)代汽車的一項(xiàng)基本配置。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，截止今年年中，乘用車配置AEB功能占比為49.5%，其中新能源車配置該功能占比已達(dá)到55.8%。

一些汽車測(cè)試工程師表示，AEB建立在雷射雷達(dá)、無(wú)線電波雷達(dá)以及影像辨識(shí)系統(tǒng)上，工作原理是經(jīng)過(guò)雷達(dá)測(cè)距、識(shí)別，根據(jù)距離和車速進(jìn)行運(yùn)算得出結(jié)果并相應(yīng)。而影響其結(jié)果的因素有很多，比如系統(tǒng)的誤判或者極端天氣等。此前，業(yè)內(nèi)發(fā)生多起的幽靈剎車也是產(chǎn)生于此。而這種誤判在高速行駛的狀態(tài)下，帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大。

哪吒汽車CEO張勇也在微博表示，AEB場(chǎng)景的復(fù)雜性太高，“要做得好難度確實(shí)很高，需要極大里程和樣本量的測(cè)試”。

因此能否在更高速的情況下完成剎停并不是衡量AEB好壞的標(biāo)準(zhǔn)，如何用更好的智能輔助駕駛?cè)椭{駛員進(jìn)行預(yù)先制動(dòng)，躲避危險(xiǎn)場(chǎng)景才是更好的選擇。

爭(zhēng)奪“智能駕駛”的標(biāo)簽

無(wú)論是華為加持下的問(wèn)界，還是小鵬，都剛剛從生死邊緣走回來(lái)。在剛剛過(guò)去的10月，小鵬交付新車20002臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)31%，同比增長(zhǎng)292%。而在整個(gè)三季度，小鵬的總交付量為40008輛汽車。

無(wú)獨(dú)有偶的是，10月也是問(wèn)界爆發(fā)的月份。10月份問(wèn)界系列交付了12700輛汽車，其中新款問(wèn)界M7貢獻(xiàn)了絕大部分的10547輛。而在今年8月，問(wèn)界的全系銷量也僅為5018輛。不僅如此，根據(jù)問(wèn)界的官方消息，新款問(wèn)界M7上市50天累計(jì)大定突破80000輛。

如果要探究?jī)杉忆N量起死回生的秘訣，智能駕駛一定是繞不過(guò)的關(guān)鍵。無(wú)論是小鵬還是華為，都把自動(dòng)駕駛作為一個(gè)重要的賣點(diǎn)，在宣傳上，兩家也一直在暗暗較勁。比如在發(fā)布ADS 2.0時(shí)，余承東用他一如既往的風(fēng)格表示：“（智能駕駛）和新勢(shì)力、特斯拉相比，我們遙遙領(lǐng)先”。

何小鵬則在接受采訪時(shí)表示：“我們有的人負(fù)責(zé)吆喝，讓大家關(guān)注起來(lái)。有些人負(fù)責(zé)干活，把這些東西干好，再把客戶拿過(guò)來(lái)，我覺(jué)得這個(gè)配合是天作之合。”

在業(yè)內(nèi)，這兩位也確實(shí)是毫無(wú)爭(zhēng)議的第一梯隊(duì)。今年在智能駕駛能力的比拼上，“開(kāi)城”成為了最主要的比較維度之一。何小鵬在今年的1024 小鵬汽車科技日上介紹，將于 11 月底在 25 個(gè)城市開(kāi)放，緊接著在 12 月底擴(kuò)大至 50 個(gè)城市。

余承東表示，華為高階智能駕駛系統(tǒng)將在 2023 年 12 月于全國(guó)開(kāi)放。

從市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，智能駕駛也已經(jīng)在事實(shí)上成為了消費(fèi)者購(gòu)車的一個(gè)重要影響因素。根據(jù)博主孫少軍的分享，無(wú)論是小鵬還是問(wèn)界，智駕的選裝率都超過(guò)了六成。

在政策端，據(jù)HiEV報(bào)道，智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)通知最快將在11月發(fā)布，這或許意味著國(guó)家層面的自動(dòng)駕駛L3標(biāo)準(zhǔn)即將到來(lái)。

各家車企也都在加大對(duì)于智能駕駛的投入。例如蔚來(lái)宣布10月起要把增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+的使用場(chǎng)景從高速進(jìn)入城區(qū)，預(yù)計(jì)明年一季度，將累計(jì)開(kāi)通城區(qū)領(lǐng)航路線里程20萬(wàn)公里；二季度，將累計(jì)開(kāi)通城區(qū)領(lǐng)航路線里程40萬(wàn)公里。

理想則表示公司此前對(duì)智駕的重視度不夠，應(yīng)該提前半年全力投入，而不是今年年初才開(kāi)始：“賬上趴著 700 多億的現(xiàn)金,要把它轉(zhuǎn)化成持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。”

在這個(gè)背景下，這兩家頭部企業(yè)需要迅速為自己和智能駕駛劃上等號(hào)。就像比亞迪通過(guò)吃下“油轉(zhuǎn)電”市場(chǎng)完成市場(chǎng)認(rèn)知從而滾起規(guī)模一樣，在智駕全面提速的時(shí)代，即便是領(lǐng)先者華為和小鵬，也需要加一腳電門(mén)了。