出品/奇偶派

作者/光塵

“之前平均一天能派1600件吧，每件大概收入在0.7~0.8元，現(xiàn)在這個(gè)事一出，不知道對(duì)派送價(jià)格和派件量有多大影響”。

當(dāng)我們找到老何時(shí)，他正弓著腰在貨架前搬運(yùn)快件，談及自己剛接手不到半年的菜鳥(niǎo)驛站后續(xù)何為時(shí)，他有些憂(yōu)心忡忡。老何之所以如此悵然，是因?yàn)榻衲昴瓿躅C布的一紙新規(guī)。

從3月1日起，《快遞市場(chǎng)管理辦法》將施行。其中規(guī)定，未經(jīng)用戶(hù)同意，擅自使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件，情節(jié)嚴(yán)重的，將處1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下的罰款。

此事對(duì)于快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一顆重磅炸彈，對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，這件事將對(duì)新規(guī)適應(yīng)力和統(tǒng)籌能力提出考驗(yàn)，而對(duì)快遞員、驛站運(yùn)營(yíng)人員來(lái)說(shuō)，這或多或少將對(duì)他們的日常工作生活產(chǎn)生影響。

我們對(duì)部分快遞員和部分消費(fèi)者進(jìn)行了采訪(fǎng)，第一步線(xiàn)下接觸到真實(shí)情況。

與此同時(shí)，許多網(wǎng)友也對(duì)此各抒己見(jiàn)，有人表示同情快遞員，該規(guī)定有些苛刻，也有人對(duì)此表示支持，認(rèn)為考慮到了更多人的合法權(quán)益，但我們注意到，在反駁“規(guī)定不合理”的論調(diào)時(shí)，有許多人提出了一個(gè)相同的問(wèn)題：過(guò)去沒(méi)有驛站時(shí)，不是好好的嗎？

因此，我們決定來(lái)探究一下，在快遞驛站出現(xiàn)之前，快遞的運(yùn)行邏輯是怎樣的？新規(guī)的出現(xiàn)，意味著哪些變化？這種變化對(duì)于各大快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，有著怎樣的影響？

01

快遞員更忙了，消費(fèi)者對(duì)新

“咚咚咚”，周六下午三點(diǎn)，還在午睡夢(mèng)鄉(xiāng)中的李林突然被一陣急促的敲門(mén)聲吵醒，趕忙穿上拖鞋打開(kāi)門(mén)，發(fā)現(xiàn)是一位素未謀面的制服工人，還未等自己開(kāi)口，對(duì)方先說(shuō)道，“701，這是你的快遞�！�

以上的場(chǎng)景在李林的收件生涯中并不常見(jiàn)，但在3月1日之后，這種場(chǎng)景可能會(huì)出現(xiàn)得越來(lái)越頻繁。過(guò)去，他常常需要在下班之后花十五分鐘繞路，到另一條街的菜鳥(niǎo)驛站去拿快遞，來(lái)回幾乎要多花半個(gè)小時(shí)，如今，面對(duì)突如其來(lái)的幸福，李林欣喜若狂：“這個(gè)規(guī)定對(duì)我來(lái)說(shuō)方便太多了，可以節(jié)省體力，最重要是可以節(jié)省很多時(shí)間�！�

奇偶派拍攝

然而，就在同一棟樓，卻也有人歡喜有人憂(yōu)。

李林的鄰居——王春暉，一個(gè)業(yè)務(wù)員，日常工作通常需要經(jīng)歷日曬雨淋，全國(guó)各地到處出差的他卻因?yàn)檫@個(gè)新規(guī)相當(dāng)頭疼。

“我由于工作的關(guān)系，經(jīng)常需要出差，也沒(méi)什么固定時(shí)間在家里。萬(wàn)一之后快遞送到家的時(shí)候家里沒(méi)人怎么辦？我還是覺(jué)得以前方便很多，一個(gè)驛站相當(dāng)于就先幫你把東西收了，等你回來(lái)再去取，不是挺好的嘛？”

普通消費(fèi)者對(duì)于新規(guī)的感知不同，而快遞員們的現(xiàn)狀則更是被廣泛關(guān)注。

快遞新規(guī)實(shí)施的第二天，“快遞員被投訴離職”、“快遞網(wǎng)點(diǎn)癱瘓”等詞條紛紛登上熱搜，新規(guī)不斷影響發(fā)酵，隨處可見(jiàn)快遞員們忙碌的身影。

“現(xiàn)在忙都忙不過(guò)來(lái)了，好多規(guī)定啊，你得送貨上門(mén)啊，要不你幫我送快遞吧。”一位快遞小哥一直低頭分揀著快遞，甚至來(lái)不及告知姓名，“加班加點(diǎn)，到凌晨也要搞完啊，搞不完又得罰款，沒(méi)辦法。”據(jù)他介紹，他一般每天要送300~400件快遞，一件1塊錢(qián)，干少了不掙錢(qián)，規(guī)定時(shí)間內(nèi)干不完還要罰款，當(dāng)談到給每個(gè)人打電話(huà)通知的可行性時(shí)，他無(wú)奈坦言，“不做到能怎么辦呢，一些人電話(huà)根本打不通，他又不接，我也不敢直接放他門(mén)口，反正就幾乎碰運(yùn)氣，運(yùn)氣好的話(huà)沒(méi)什么事，運(yùn)氣不好還要被投訴，現(xiàn)在就擔(dān)心送一些貴重物品的快件，丟了你還得賠，賺的還不夠罰和賠的�！�

微博截圖

事實(shí)上，在網(wǎng)上相關(guān)的討論論調(diào)也大體一致，有相當(dāng)一部分網(wǎng)友對(duì)新規(guī)表示肯定，認(rèn)為終于正視了消費(fèi)者權(quán)益，“我覺(jué)得規(guī)定挺好”、也有一部分人提出了反對(duì)，“這樣做讓那些平常不在家的人怎么辦？”，更多的聲音則表示需要靜觀(guān)其變，其中最大的一個(gè)問(wèn)題是——

“過(guò)去都能送上門(mén)，為什么現(xiàn)在就不行了？”

有評(píng)論稱(chēng)，是因?yàn)檫^(guò)去快遞成本更高，驛站出現(xiàn)以后拉低了成本。

這是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。細(xì)想一下，中國(guó)快遞行業(yè)自1984年發(fā)展至今，已經(jīng)擁有將近40年的成長(zhǎng)史，電商興起之后的快遞行業(yè)也已經(jīng)有二十年的起飛階段，而快遞驛站們則是從近十年才陸續(xù)出現(xiàn)并逐漸普及的。

如果說(shuō)快遞新規(guī)將對(duì)快遞業(yè)造成如此之大的影響，那么過(guò)去沒(méi)有驛站的時(shí)候，快遞是如何發(fā)放的？快遞行業(yè)是如何正常運(yùn)轉(zhuǎn)的？真的是由儉入奢易，由奢入儉難嗎？

02

過(guò)去沒(méi)有驛站時(shí)

快遞是怎樣運(yùn)轉(zhuǎn)的？

中國(guó)的快遞行業(yè)最早可以追溯到上世紀(jì)八十年代，隨著改開(kāi)，各行各業(yè)都在吸納新事物，彼時(shí)電話(huà)還沒(méi)普及，人們主要還是靠寫(xiě)信進(jìn)行信息交流，而對(duì)信息傳遞速度的要求又愈發(fā)高漲，1984年，中國(guó)郵政開(kāi)辦了國(guó)內(nèi)特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)，這標(biāo)志著中國(guó)快遞業(yè)的誕生。

1994年到2002年是我國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展期，在這一階段，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，申通、順豐、圓通、韻達(dá)和中通等一批民營(yíng)快遞企業(yè)相繼成立，為后續(xù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2005年后，隨著電商的興起，特別是淘寶的出現(xiàn)，快遞行業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。圓通、中通、韻達(dá)、百世等快遞公司開(kāi)始為淘寶用戶(hù)提供服務(wù)，電商件業(yè)務(wù)的開(kāi)展極大地推動(dòng)了快遞業(yè)的增長(zhǎng)。而后，快遞業(yè)進(jìn)入“黃金十年”，在這期間，快遞業(yè)務(wù)量和收入都保持了逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，快遞與電商行業(yè)增長(zhǎng)高度同頻共振，快遞需求中電商件占比超80%，可謂一柱擎天。根據(jù)測(cè)算，2007年，電商件占據(jù)快遞件的比例還僅為28%，而到2023年，該數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)90%。

圖源：國(guó)家郵政局

電商高度發(fā)展之下，也帶動(dòng)了行業(yè)的其他問(wèn)題得以解決，其中，就包括“最后一公里”問(wèn)題。

現(xiàn)代快遞業(yè)雖然在中國(guó)已經(jīng)發(fā)展了四十年，但“最后一公里”的問(wèn)題在前三十年一直困擾著整個(gè)行業(yè)。在前三十年，快遞配送流程主要有以下幾個(gè)步驟：

1.收寄環(huán)節(jié)：客戶(hù)將快件交給快遞公司，快遞員根據(jù)快件的目的地和要求進(jìn)行收寄處理。

2.貨物入庫(kù)：快件被運(yùn)輸?shù)?a href=http://t.linkshop.com/kindex_id_436.aspx target=_blank class=hotwords>物流配送中心后，根據(jù)存儲(chǔ)情況和客戶(hù)指令進(jìn)行入庫(kù)受理，并分配庫(kù)區(qū)庫(kù)位。

3.備貨環(huán)節(jié)：配送中心會(huì)集中用戶(hù)的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨，包括籌集資源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。

4.轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)：快件從末端站點(diǎn)被運(yùn)輸至當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)運(yùn)中心，然后進(jìn)行卸車(chē)和分類(lèi)處理。

5.派送環(huán)節(jié)：轉(zhuǎn)運(yùn)中心將快件分發(fā)給相應(yīng)的派送區(qū)域，快遞員在接近收件地址時(shí)，會(huì)通過(guò)電話(huà)或短信的形式通知收件人準(zhǔn)備接收快遞，由快遞員負(fù)責(zé)將快件送達(dá)收件人手中。

6.簽收確認(rèn)：收件人在收到快件后，需要在快遞員攜帶的POS機(jī)上簽字確認(rèn)，以此來(lái)驗(yàn)證快遞已被正確接收。

一方面，這一套流程通常會(huì)受到地理位置、交通狀況、天氣條件等客觀(guān)因素的影響，在農(nóng)村地區(qū)，由于地理位置偏遠(yuǎn)和交通不便利，快遞很難直接配送到村里，通常只能配送到鎮(zhèn)上的快遞點(diǎn)，村民需要前往較遠(yuǎn)的地方自行取件。另一方面，這種模式對(duì)快遞員的服務(wù)水平提出考驗(yàn)，野蠻分揀、服務(wù)不規(guī)范等問(wèn)題影響著消費(fèi)體驗(yàn)。

尤其是在派送和確認(rèn)環(huán)節(jié)，如果收件人不在家或者無(wú)法在快遞員派送時(shí)間內(nèi)接收包裹，快遞員只能與收件人協(xié)商一個(gè)合適的時(shí)間和地點(diǎn)進(jìn)行再次派送或上門(mén)取件，快遞員和收件人的時(shí)間成本、交通成本都是巨大的。

在這種情況下，一些小超市抓住了這部分需求，開(kāi)始進(jìn)行快件代收業(yè)務(wù)，依托于超市在社區(qū)中的高滲透率，能更高效觸達(dá)社區(qū)內(nèi)大部分客戶(hù)，這種快遞超市模式通過(guò)提供快遞代收服務(wù)吸引顧客進(jìn)店，進(jìn)而促進(jìn)其他商品的銷(xiāo)售，可以說(shuō)是早期的“服務(wù)零售”。

圖源：新晚報(bào)

在電商開(kāi)始逐漸發(fā)展之后，菜鳥(niǎo)驛站和豐巢們出現(xiàn)之前的這個(gè)窗口期，超市們充當(dāng)了這個(gè)驛站的角色。

03

快遞驛站和豐巢

是解決階段性問(wèn)題的一劑良藥

然而，隨著時(shí)間推移，超市代收快遞服務(wù)的缺點(diǎn)也逐漸顯現(xiàn)：超市面積小，取件不便、快遞丟失損壞帶來(lái)額外責(zé)任和糾紛、超市忙于日常經(jīng)營(yíng)，缺乏足夠精力維護(hù)代收快遞業(yè)務(wù)，服務(wù)僅限于收、取的單一化結(jié)構(gòu)……

此外，快遞行業(yè)是典型的規(guī)模效應(yīng)市場(chǎng)。能夠通過(guò)單量增長(zhǎng)來(lái)攤薄單票固定成本，這注定了小超市接收快件的服務(wù)模式的結(jié)局，它們很難在快遞機(jī)構(gòu)的成本攻勢(shì)下大規(guī)模存活。

根據(jù)測(cè)算，在2007年，快遞單票的平均單價(jià)為28.5元，到2022年，平均單價(jià)已經(jīng)降至9.56元�？紤]到15年間的物價(jià)水平，以年均約2.5%左右的通貨膨脹率計(jì)算，15年間，快遞單票平均單價(jià)下調(diào)了76.75%，超過(guò)四分之三。到2023年，全國(guó)的快件量則從12億件增長(zhǎng)到了1320億件以上，規(guī)模擴(kuò)大了110倍。

奇偶派繪制

顯然，無(wú)論從成本角度，還是從供需關(guān)系角度，抑或是人力資源角度，固有的收派件模式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)新時(shí)代的快遞業(yè)需求。

快遞驛站和豐巢，正是在這段時(shí)間應(yīng)運(yùn)而生。

2013年，為緩解“最后一公里”物流服務(wù)壓力，同時(shí)為了更好地服務(wù)收貨不便和有保護(hù)隱私需求的用戶(hù)，阿里推出菜鳥(niǎo)驛站。菜鳥(niǎo)驛站主打“免費(fèi)代收包裹服務(wù)”，相當(dāng)于為快遞公司提供了一個(gè)末端的配送網(wǎng)絡(luò)。

菜鳥(niǎo)驛站的出現(xiàn)提高了快遞員的配送效率�？爝f員可以將快遞批量送至驛站，而不需要分別送貨上門(mén)，這樣可以節(jié)省大量的時(shí)間和精力，此外，雖然快遞員可能需要向菜鳥(niǎo)驛站支付一定的保管費(fèi)用，但這樣的費(fèi)用分?jǐn)偪梢越档蛦蝹�(gè)快遞的配送成本。因?yàn)槿绻�快遞員選擇逐個(gè)派送，可能會(huì)因?yàn)槌瑫r(shí)等原因遭到投訴和罰款，而這些成本在快遞量大時(shí)會(huì)顯得尤為突出�？梢哉f(shuō)，快遞驛站的出現(xiàn)，快遞員是最大的受益者之一。

雖說(shuō)打出的招牌是“免費(fèi)代收”，但采用加盟模式的菜鳥(niǎo)驛站也需要擁有自身的盈利模式。菜鳥(niǎo)驛站的營(yíng)收結(jié)構(gòu)中，主營(yíng)業(yè)務(wù)分為派件和寄件兩部分，其中寄件業(yè)務(wù)平均單票收入在4元~8元，但每月寄件量較小，大，而派件業(yè)務(wù)是主要的收入來(lái)源，一般每件收入通常在0.3元~1元之間，具體數(shù)額由菜鳥(niǎo)驛站與快遞公司協(xié)定。

除了菜鳥(niǎo)驛站，2015年，由順豐速運(yùn)、京東、蘇寧易購(gòu)、韻達(dá)速遞、中通快遞、申通快遞、百世匯通、阿里巴巴、螞蟻金服等多家公司共同投資創(chuàng)建的豐巢智能快遞柜成立。作為無(wú)人值守的“小驛站”，豐巢填補(bǔ)了對(duì)時(shí)效性要求低，成本控制要求高的市場(chǎng)需求，運(yùn)維成本也更低，但如若保存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，其也會(huì)收取超時(shí)費(fèi)。

二者出現(xiàn)的初衷，是“用一個(gè)體驗(yàn)更好，效率更高的方式，來(lái)實(shí)現(xiàn)最后一公里乃至最后100米的服務(wù)”�？爝f柜和驛站，原本和快遞網(wǎng)點(diǎn)，是協(xié)同和互補(bǔ)的關(guān)系。但隨著驛站變多，消費(fèi)者對(duì)體驗(yàn)要求變高，末端龍頭加速布局，快遞物流末端網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，而且這種競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越同質(zhì)化。

2021年4月15日，菜鳥(niǎo)驛站剛宣布在部分區(qū)域免費(fèi)送貨上門(mén)。同日，豐巢也在4月15日宣布上線(xiàn)長(zhǎng)期租用功能，用戶(hù)可以在限期內(nèi)不限次數(shù)存取。結(jié)果就是兩家都未在市場(chǎng)翻出太多水花，此后，這種轉(zhuǎn)型嘗試，也就不了了之。

可以看到，快遞驛站、豐巢的相繼出現(xiàn)，確實(shí)較好地解決了人力資源不足和物流派送效率的問(wèn)題。良性競(jìng)爭(zhēng)之下，對(duì)提高消費(fèi)者體驗(yàn)本是一件好事，但同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)注定難以持續(xù)，更多的是解決階段性問(wèn)題的一劑良藥。

04

新規(guī)出爐

能扭轉(zhuǎn)價(jià)格戰(zhàn)的負(fù)面效應(yīng)嗎？

不過(guò)，菜鳥(niǎo)驛站和豐巢也并非是和新規(guī)對(duì)立的存在。事實(shí)上，二者出現(xiàn)的同時(shí)，伴隨著的是行業(yè)的一個(gè)大背景——價(jià)格戰(zhàn)。從十五年前開(kāi)始，快遞業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了幾輪價(jià)格戰(zhàn)，幾乎就沒(méi)停過(guò)。

“三通一達(dá)”有一個(gè)共同的特點(diǎn)，它們都成立于2000年左右，幾乎是和阿里同一時(shí)期的公司，可以說(shuō)成長(zhǎng)期與淘寶高度重合。

2009年11月，淘寶史無(wú)前例地推出“雙十一”，以此為起點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)零售開(kāi)啟了爆發(fā)式增長(zhǎng)，與此同時(shí)，訂單像滾雪球一般指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，并一股腦涌向民營(yíng)快遞企業(yè)。盡管彼時(shí)的淘寶已經(jīng)與郵政快遞進(jìn)行了接觸，但淘寶很清楚，民營(yíng)快遞在未來(lái)會(huì)擁有主導(dǎo)的地位。

從2009年到2014年，全國(guó)網(wǎng)上零售交易額逐年增長(zhǎng)97.3%、52.5%、67.5%、42.8%、49.7%，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額比重從不足2%飆升到10.6%。電商件開(kāi)始取代商業(yè)件，成為民營(yíng)快遞企業(yè)的主要收入來(lái)源。

而2006年，圓通老總喻渭蛟就先人一步與淘寶進(jìn)行會(huì)談，彼時(shí)郵政的價(jià)格一時(shí)難與淘寶匹配，圓通抓住機(jī)會(huì)趁虛而入，為了爭(zhēng)得合作協(xié)議，喻渭蛟不惜將自身的單件報(bào)價(jià)從一開(kāi)始的20元降到18元，再降到12元，跨省近的城市圓通定價(jià)18元，底線(xiàn)15元，但最終被“砍”到了12元，區(qū)域快件15元被“砍”到8元�？梢哉f(shuō)，這時(shí)起，價(jià)格戰(zhàn)的雛形就已經(jīng)形成。

從那時(shí)候，快遞價(jià)格戰(zhàn)時(shí)斷時(shí)續(xù)。2012年，中通掀起了快遞行業(yè)第一次慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，將單票價(jià)格拉低到了6元左右，甚至出現(xiàn)了“10元3票”、“1000元包倉(cāng)”的跳樓價(jià)。

2018年，快遞行業(yè)又開(kāi)啟了新一輪價(jià)格戰(zhàn)，呈現(xiàn)出了大公司收購(gòu)中小快遞公司、降價(jià)搶市場(chǎng)的局面。誰(shuí)的資金實(shí)力更強(qiáng)，就能更快地通過(guò)搶走對(duì)手的市場(chǎng)蛋糕。與此同時(shí)，作為僅有的增量市場(chǎng)，電商件支撐著快遞件的穩(wěn)定增長(zhǎng)。

尤其是從拼多多崛起開(kāi)始，通過(guò)犧牲流量變現(xiàn)的代價(jià)補(bǔ)貼價(jià)格的打法，使得其迅速壓低了電商的利潤(rùn)規(guī)模，“9.9元包郵”逐漸開(kāi)始蔓延。

2017-2019年，單單拼多多一家，就為快遞行業(yè)貢獻(xiàn)了三分之二的新增單量。也是在這一階段，快遞“最后一戰(zhàn)”的說(shuō)法開(kāi)始被反復(fù)提及，因?yàn)檠垡?jiàn)行業(yè)進(jìn)入成熟階段，后來(lái)者進(jìn)場(chǎng)壁壘被不斷推高的情況下，“大魚(yú)吃小魚(yú)，小魚(yú)吃蝦米”式的弱肉強(qiáng)食戲碼必然將上演，最終形成寡頭壟斷的局面。

最新的數(shù)據(jù)顯示，2024年1月，圓通、順豐、申通、韻達(dá)四家快遞公司均實(shí)現(xiàn)了增幅的同比增長(zhǎng)，但單票收入?yún)s仍然持續(xù)下滑，其中，申通快遞業(yè)務(wù)量增幅雖然最快，其單票收入降幅也最大，單票收入最低。數(shù)據(jù)顯示，申通快遞單票收入2.19元，同比下降18.89%。業(yè)務(wù)量增速第二的韻達(dá)快遞，單票收入為2.27元，同比下降17.45%。圓通速遞快遞產(chǎn)品單票收入2.45元，同比下降10.59%。單票收入最高的則是順豐控股，其單票收入同比下降5.92%至17元。

奇偶派繪制

“惡意價(jià)格戰(zhàn)”的背后，受到損失的不僅僅是各大快遞企業(yè)，還有快遞產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)人。

眾所周知，中游企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，為了保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，可能會(huì)壓低原材料采購(gòu)價(jià)格，這將直接增加上游企業(yè)的成本壓力。如果上游企業(yè)無(wú)法有效降低成本，可能會(huì)導(dǎo)致利潤(rùn)空間縮小，甚至出現(xiàn)虧損情況。

而價(jià)格戰(zhàn)也往往會(huì)侵蝕整個(gè)價(jià)值鏈的盈利能力，下游可能會(huì)因?yàn)橹杏萎a(chǎn)品價(jià)格下降而受益，但如果這種價(jià)格下降導(dǎo)致中游企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量下降或者供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，最終也可能損害下游的利益。

快遞行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上游為產(chǎn)品包裝行業(yè)、貨運(yùn)車(chē)輛、倉(cāng)儲(chǔ)以及集裝箱。中游行業(yè)主要為以快遞為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)如“四通一達(dá)”、順豐、京東、極兔等。下游行業(yè)主要面向的是終端用戶(hù)，比如個(gè)人用戶(hù)、網(wǎng)絡(luò)電商、零售業(yè)以及批發(fā)商等。

過(guò)分的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的結(jié)果就是，上游盈利困難、下游獲取的服務(wù)質(zhì)量下滑。

以上個(gè)月我搭乘網(wǎng)約車(chē)時(shí)，一個(gè)司機(jī)的親身經(jīng)歷為例。他自述自己曾是一名大車(chē)司機(jī)，運(yùn)送貨物走南闖北，有時(shí)甚至需要從新疆將貨物運(yùn)往廣東，雖然辛苦但收入也確實(shí)高。據(jù)他所述，十年前旺季時(shí)期他一月收入可達(dá)2~3萬(wàn)元。然而，兩年前他選擇了辭職，原因是收入降低，同樣的工作量，如今的收入只能達(dá)到過(guò)去的三分之一。

不止是司機(jī)，快遞員、倉(cāng)庫(kù)管理員們也在快遞驛站、豐巢興起之后出現(xiàn)不同程度的“行業(yè)困境”。畢竟，站在社會(huì)角度來(lái)看，同一筆款項(xiàng)，對(duì)于消費(fèi)者而言，是物流成本。但對(duì)于司機(jī)、倉(cāng)庫(kù)管理員們來(lái)說(shuō)，則是收入。

快遞驛站和豐巢的出現(xiàn)，確實(shí)降低了物流成本，但也催化了各大快遞企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，使得產(chǎn)業(yè)上的另一部分從業(yè)人員受到利益損害。

從這個(gè)角度來(lái)看，在如今低價(jià)電商橫行的情況下，如若新規(guī)的實(shí)施真的可以適當(dāng)?shù)貙⑴渌唾M(fèi)提高一定程度，或許在長(zhǎng)期看來(lái)，對(duì)提高快遞從業(yè)人員待遇并非是一件壞事。

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寫(xiě)在最后

菜鳥(niǎo)驛站和豐巢們固然曾經(jīng)解決了物流行業(yè)的大問(wèn)題，但在快遞體系漸漸僵化的過(guò)程中，也少不了它們的身影。

如今，在消費(fèi)降級(jí)大背景下，對(duì)于低價(jià)的追逐已經(jīng)成為許多人生活的習(xí)慣，甚至是信仰。但低價(jià)只是意味著消費(fèi)者在價(jià)格方面承擔(dān)得更少，在服務(wù)體驗(yàn)方面依然需要承擔(dān)代價(jià)。

快遞新規(guī)的實(shí)施，消費(fèi)者在意的無(wú)非是：新規(guī)之后，快遞費(fèi)是否上調(diào)？快遞時(shí)效會(huì)否延遲？快遞員會(huì)不會(huì)不愿意上門(mén)？

實(shí)際上，新規(guī)的實(shí)施并非禁止快遞投放到驛站、豐巢，而是以防“在消費(fèi)者未經(jīng)允許的情況下”，私自做主將其放到驛站，理論上來(lái)說(shuō)，是將選擇的權(quán)力還給消費(fèi)者，青睞低價(jià)的就需要犧牲掉一部分服務(wù)體驗(yàn)，而更在乎服務(wù)的也免不了破一點(diǎn)財(cái)，社交媒體上也有人直言，“覺(jué)得放到菜鳥(niǎo)驛站方便的，直接收貨地址寫(xiě)菜鳥(niǎo)驛站不就好了嗎，并不耽誤你什么事啊�！�

當(dāng)然，這也并不意味著菜鳥(niǎo)驛站和豐巢將就此完成自己的歷史使命，相反，二者依然會(huì)是相當(dāng)一部分消費(fèi)者，尤其是上班族的選擇

只是新規(guī)從來(lái)不是和他們對(duì)立的。如果新規(guī)可以得到落實(shí)，在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，將可以倒逼快遞企業(yè)增強(qiáng)創(chuàng)新能力，拿出差異化優(yōu)勢(shì)，而不是像現(xiàn)在一樣不斷的內(nèi)卷價(jià)格，體驗(yàn)下降，形成惡性循環(huán)。

不過(guò)可以預(yù)見(jiàn)的是，在這種情況下，順豐、京東這些在供應(yīng)鏈端有更全面能力的企業(yè)們，提前布局到家服務(wù)的企業(yè)們，有能力提供差異化服務(wù)的企業(yè)們，或許會(huì)在這輪新階段博弈中，贏(yíng)在起跑線(xiàn)上。