聯(lián)商專欄：去年，美國爆發(fā)了歷史上最大的汽車召回事件，今年爆發(fā)了中國汽車史上最大的召回事件，源頭都指向一個配套產品——日本高田安全氣囊。今年9月中旬到國慶前夕，大眾汽車、通用汽車、廣州本田等先后宣布要召回部分進口及國產汽車共計763.5萬輛。原因是這些汽車廠商使用了存在安全危害的日本高田安全氣囊。

據報道，2000年前后這家公司內部就已經意識到氣體發(fā)生器沒正常工作，部分產品在測試中爆炸；2016年高田同意召回在美國汽車上安裝的3500萬輛到4000萬輛安全氣囊氣體發(fā)生器；2017年高田終于在美國法庭認罪，同意支付10億美元處罰金，并提出破產保護。一個存在安全危害，且有直接致人死亡記錄的產品，經過長達18年的發(fā)酵后才終于被揭露出來，這樣的事情發(fā)生在美國，實在令人震驚！

但更令人震驚的是：以精密制造與工匠精神著稱的日本，企業(yè)高官居然會因企業(yè)丑聞而公眾道歉。日前，神鋼（神戶制鋼所，Kobe Steel)高官居然會因篡改鋁和銅產品的檢驗證書而向公眾道歉。他們所提供的產品涉及汽車、飛機、列車等行業(yè)，經過他們篡改技術數據所交付的產品涉及全球約500家客戶，這個數據仍在上升中。

兩家工廠所出現(xiàn)的問題雖然不足以否定日本制造的“工匠精神”，但是，另外兩個問題卻是不得不思考的：

第一，能直接致人死亡的產品，為什么不能及時制止上市使用？全球法律在保護企業(yè)與保護消費者權益之間到底在做何種博弈？難道必須等到消費者的生命代價積聚到一定規(guī)模，才能認定產品有危害？

第二，隨著全球化進程的加快，國際化分工越來越細致，到最后，供應鏈各個環(huán)節(jié)的任何一個細小的問題，都有可能導致全鏈崩潰，未來社會與未來企業(yè)，在細化分工背景下運作，如何才能避免“毀滅性的供應鏈風險”？

供應鏈問題由來已久，這正如民謠所說：丟失一個釘子，壞了一只蹄鐵；壞了一只蹄鐵，折了一匹戰(zhàn)馬；折了一匹戰(zhàn)馬，傷了一位騎士；傷了一位騎士，輸了一場戰(zhàn)斗；輸了一場戰(zhàn)斗，亡了一個帝國。制造業(yè)與零售業(yè)營運模式的轉變也加劇了供應鏈出現(xiàn)危機的可能性。

傳統(tǒng)的制造業(yè)在實施全球化戰(zhàn)略時，一是以母國為生產基地，將產品銷往其他國家；二是在海外建立生產基地,銷往全球。其特點是:產品完全由自己制造；并主要利用東道國的資源。但從20世紀八、九十年代開始 ,出現(xiàn)了新型的全球化方式 ，在自己不投資建廠的情況生產出最終產品， 并在全球銷售，如授權生產、委托合作廠商實施零部件加工，自己負責產品的總裝與營銷，于是，跨國企業(yè)的全球技術創(chuàng)新中心與制造中心開始分離, 創(chuàng)新中心控制制造中心。

傳統(tǒng)的零售業(yè)一般都是小規(guī)模經營，即使有少量分店，也完全由總店把控。從采購到營運以及人財物都處于同一管制之下。但在零售業(yè)規(guī)模化發(fā)展過程中，因特許加盟而發(fā)展起來的連鎖體系，越來越難以管控，只要一家店出問題，就會波及整個品牌的聲譽。在互聯(lián)網背景下，由于追求“個性化”發(fā)展，連鎖制的“標準化”也受到了極大的挑戰(zhàn)，“千店千面”成為“時尚”，盡管有信息化和智能化的保障，但同一品牌下的“管控”問題也就更為艱難。如果沒有強大的系統(tǒng)的支撐，發(fā)生問題的幾率比從前更大。

在信息不對稱時期，供應鏈核心問題是信息鏈，信息不對稱將導致供應鏈缺乏效率，甚至發(fā)生供應鏈危機；在供應鏈大分工以及信息共享時期，盡管信息不對稱問題仍然存在，但主要矛盾發(fā)生了變化：從“信息鏈”轉變?yōu)椤靶湃捂湣保�但令人沮喪的是——人或企業(yè)的良心與道德在巨大的經濟利益或巨大的經濟損失面前常常表現(xiàn)得很脆弱，這就是危機的起源。所以，整個社會與企業(yè)界都要合力預防來自“供應鏈風險”的經濟危機。

（1）就整個社會而言，抑制這種不良行為不能光靠商業(yè)倫理或道德力，社會經濟行為的規(guī)制才是根本的出路。

（2）就供應鏈“鏈主”而言，要建立分散風險的合作架構和相應的風險預警機制，防患于未然。

（3）就供應鏈的各個“鏈端”而言，決不能貪圖眼前的小利或為了免遭企業(yè)遭受損害而掩蓋事實真相，應該及時止損，以免遭受更大的損失，甚至是滅頂之災。

（文/聯(lián)商網零售研究中心主任、上海商學院教授 周勇）