理想汽車“認錯”了。

在多次事故之后，11月1日理想汽車秋季溝通會上，面對用戶和媒體，理想汽車給出了硬件升級方案：

理想汽車將為2020年6月1日及以前生產的理想ONE免費升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷——從原來的35KN提升到50KN。

理想汽車表示，50KN的水平在同級別車型中已經屬于中上水平，此舉目標是將所有事故斷軸率降低到3%以下。

同時，2020年10月31日及之前交付的車輛，理想汽車將為每一位車主免費升級底盤后護板，從玻璃纖維護板升級為金屬護板。新的底盤后金屬護板采用了高強度金屬材質并進行了PVC涂層處理，不僅提升了防護強度，而且在涉水情況下也不易發生損壞。

對于汽車理想而言這是一個不小的工程量，按照計劃，以上兩項硬件優化升級行動，理想汽車將按照車輛交付順序邀約用戶完成硬件更換，預計升級行動在未來三個月內完成。

“我們會為近1萬位車主更換球銷，金屬護板則是兩萬多用戶都會更換。”理想汽車創始人李想表示。

這兩項升級對應的是理想此前暴露出的產品質量問題。

在這之前，理想汽車被媒體報道了6次斷軸事故，以及有用戶反饋，在通過涉水路面時底盤后護板有損傷。

比如8月9日網絡上曝出，有廈門車主開著理想ONE在市區正常駕駛，時速在45公里左右，發生了下擺臂斷裂的情況。當時理想汽車發布聲明稱，該事故在網絡上被歪曲事實并引起歧義，事故是由嚴重的碰撞造成的，并強調理想ONE的懸架系統非常安全和可靠。

但是在秋季溝通會的會場，李想承認，“理想ONE發生碰撞時斷掉的概率超過正常車輛的平均值”。根據理想汽車自己的說法，截止2020年10月31日，理想ONE累計發生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。

理想汽車方面稱，此前沒有宣布更換是因為6月2日前案例不多，對比其他車企的比例并不高，因此判斷是在正常范圍。但是6月之后，斷軸情況連續發生，因此覺察到判斷有誤。

另外，針對9月和10月份，兩次理想ONE在高速上開啟了自動輔助駕駛系統后與大貨車發生的追尾事故。

在溝通會上，理想汽車也宣布針對輔助駕駛進行了軟件升級，增加貨車并線預警功能：用戶開啟輔助駕駛功能時，系統會自動檢測前側方的大貨車，當判斷大貨車并線有碰撞風險時，會向駕駛員進行預警，提示人工控制車輛，減小事故發生的概率。

貨車并線預警功能

不過，由于硬件的限制，這項功能目前只能提醒前側方的大貨車，對于側邊的車輛還沒有解決的辦法。

除了這些“補救”措施之外，借著溝通會，理想汽車也宣布將在2020年12月底正式推出OTA 2.0版。

這一版本將上線專門為理想ONE優化的視頻應用嗶哩嗶哩，高德地圖也將升級至最新的4.6版本；在車機方面，增加了行車記錄儀功能、遠程實時拍照及多駕駛員用車等功能；駕駛便利性方面，增加前車起步提醒功能；在輔助駕駛系統方面，將車道保持輔助功能的啟動時速從15km/h調整為0km/h。

理想汽車的網絡建設、售后服務也是用戶很關心的問題。在特斯拉、蔚來、小鵬紛紛都在加快門店布局的同時，2020下半年，理想汽車的開店速度也有所加快。

“最近我們售后在瘋狂招人”，理想汽車銷售服務副總裁劉杰表示，理想汽車也在全力拓展直營團隊覆蓋的城市。

不過按照李想的說法，理想汽車將堅持用直營的方式，相比友商用代理的方式慢一些，但是還會一直堅持這樣的選擇，原因是可以提供更加優質的服務，而避免傳統模式帶來的弊病。“對于一個30萬元以上的車，我覺得直營對我們而言是長期的選擇。”

近期，包括理想汽車在內的新造車企業股價高漲，對此李想表示，自己不關心股價，只關心企業的基本面，“就是銷量、收入等這些核心的東西。”

在這次秋季溝通會上，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想、理想汽車智能系統副總裁范皓宇、理想汽車自動駕駛總經理郎咸朋、理想汽車銷售服務副總裁劉杰接受了用戶和媒體的提問，以下是對話內容（經全天候科技整理）：

一、承認設計缺陷

問：硬件升級是不是變相承認理想ONE當初有設計缺陷呢？

李想：升級肯定是因為當時有缺陷，這很正常。但是這個缺陷跟正常行駛斷軸是不一樣的，理想ONE發生碰撞時斷掉的概率超過正常車輛的平均值，如果沒有發生碰撞是不會有問題的。但是對于車主而言心里還是不安的，所以必須更換。

6月2日之前沒有更換，是因為實際的案例總共就2起，如果放到對應的其他品牌里，這個比例是在合理值之內的，但是后面的幾個月繼續發生狀況以后，我們認為比例已經超過了正常的豪華車同級別車的脫出率，所以我們必須給用戶進行更換。

問：理想的硬件升級和其他企業的召回差不多，為什么咱們不叫召回而叫硬件升級？

劉杰：我們這兩項硬件升級項目是在事故以及涉水的特殊情況下的應對措施。本次硬件升級也已經跟相關的主管部門進行了報備和溝通，按照硬件升級的方式為用戶升級，所以跟大家以前看到的由于車輛本身在行駛過程中出現故障和質量問題的召回是不一樣的。

問：在廈門出現事故讓大家很關注，當時車輛的時速是在45km/h，現在更換整個球銷以后，能承受的強度大概是多少？在什么時速的撞擊下能避免變形？

劉杰：其實每起事故的撞擊部位、撞擊速度和撞擊的物體都不一樣，新的50KN下擺臂球銷在同級別車型中已經屬于中上等水平。

我們的目標是在所有事故中能夠將脫出率降低到3%以下，但是因為每起事故情況區別太大，我們沒有辦法給出具體的定義說什么時速下的某種類型事故，因為有可能它的時速并不高，但是輪子的受力角度和受力面積不同，產生的撞擊力仍然有可能很大的，所以沒有辦法有一個非常準確的回答。

廈門一輛理想汽車發生斷軸現場圖，圖片來自網絡

問：如果我更換了后懸架會不會對駕駛產生負面作用，體驗下降？

劉杰：上次我們后懸架成套的更新其實主要是舒適性升級，這次我們更新主要是為了碰撞中的脫出力。6月2日就已經進行生產切換，之前還進行了很多測試，除了提升脫出力之外，對于底盤其他任何操控性能和舒適性能是完全沒有影響的，所以大家可以放心的進行升級和更換。

問：上次理想宣布了一次座椅升級，但是要求苛刻，增加了用戶的到店成本，這次還會有類似的要求嗎？

李想：上次座椅的硬度問題，是因為如果硬度沒有達到標準，更換以后沒有任何的感覺，等于沒有換，所以一定要拿硬度衡量座椅到底適合不適合換，后面我們也會優化得好一點，在硬度的上下范圍差一點的情況下也會主動幫用戶進行更換；整體而言我們座椅還是偏硬的，這是我們的一種設計風格。

這次我們會為近1萬位車主更換球銷，金屬護板則是兩萬多用戶都會更換，只需要預約就可以了。

問：有一個關于輔助駕駛系統的問題，貨車碰撞預警發出之后是自動駕駛系統自動作出反應應對，還是仍然需要駕駛員接管？

郎咸朋：我們這個功能只報警，然后提醒駕駛員操作。

李想：什么貨車壓線或者蹭線的時候系統不選擇剎車，是因為理想的L2系統是沒有辦法很清晰的判斷貨車壓線，到底是想并線還是僅僅壓線或者貨車司機在犯困導致。所以一旦這樣的狀況選擇剎車，則會有非常多的誤剎車，對正常人類的行駛會造成非常多的誤判，進而產生安全問題。

所以，并非是沒有識別出來，而是識別出來選擇什么樣的策略——如果系統不剎車，車主可以選擇自己剎車或其他操作，如果系統剎車了車主什么都做不了了，這是整個目前在L2策略上的一個選擇。

問：貨車并線預警能否透露一下更新的技術細節，以及在這么短時間內進行了多少次的測試？

郎咸朋：太細節的可能確實涉及技術的機密不太方便回答。在這個功能上線之前我們進行了非常多次的測試，包括白天、夜晚，整個的測試和研發團隊進行24小時加班加點的測試，整個測試里程超過上千公里，并且在持續的完善和更新中。

李想：最開始我們推出這個功能會趨向保守一點，因為安全還是最重要的。再往下我們會根據具體的狀況來把用戶體驗做得更好，報警策略上也會持續優化，比如剎車這塊，我們會跑更多的測試，才會把遇到貨車并線到什么維度再進行剎車這種功能迭代上去。總之，哪怕L2本身可優化的空間還是非常大，更重要的是根據中國的實際路況特點來做，只按照傳統的標準并不一定適合中國的路況標準。

問：現在關于輔助駕駛還是主要檢測車的側前方，車的側方檢測在硬件或軟件有沒有優化方案？

郎咸朋：任何的傳感器都有工作的范圍和盲區，我們現在選擇的這套傳感器的配置，側方向是我們探測的盲區，所以對這個方向的物體需要駕駛者特別的進行關注，不在我們探測范圍內。

問：理想現在是上市公司了，想問一下這次硬件升級的成本是多少？對第四季度或者全年的毛利率的影響是多大？

劉杰：成本方面不便透露，但是用戶在升級的時候都會看到工單里更換了什么部件。

雖然升級的是前懸架下擺臂球銷，但是因為球銷跟前懸架下擺臂是一體裝配成型的，沒有辦法把球銷單拆下來，所以我們在更換的時候是幫用戶整個更換前懸架下擺臂，但是更換后的下擺臂跟現在下擺臂的材質一樣，只不過球銷變得不一樣。這部分成本我們承擔了，另外，底盤后護板采用了新的材質，比原來的成本高一些。

李想：毛利、質量和安全產生沖突時我們肯定放棄毛利，就那么簡單，永遠會這么選擇。

二、按喬布斯而不是特斯拉的方式做產品

問：理想汽車未來以后會考慮做純電動車嗎？

李想：短期內沒有考慮做純電動車的計劃，因為我們用戶非常喜歡我們增程的解決方案。

問：理想X01的進展情況如何？

李想：因為我們現在是上市公司，產品計劃上對外是保密的，能透露的和招股說明書差不多，就是2022年下半年我們會發布的X01，它是一款全尺寸的SUV，大概對應奔馳GLS的級別。

問：理想已經開放了在成都試點租賃AT輪胎，很多車友希望看直接租理想整車的服務，官方在未來有沒有租賃整車的服務向車主開放？

劉杰：這個問題我們內部已經在研究了，確實有很多車主跟我們提出，開別的車實在不習慣，我們確實已經在開始研究相應的方案，有進一步進展的時候我們會第一時間跟車主朋友們溝通。

問：最近所有的新造車企業的股價都很高，你認為理想汽車現在的股價高了還是低了？

李想：說實話我確實不關心股價，因為我長期也不會賣，所以股價跟我關系不大，我還是想把企業經營好、產品做好，這是所有的核心。我早就財富自由了，是要做一個自己心中值得驕傲的企業，這在我看來是最重要的事情，沒有任何東西比這個更重要，這是第一點。

股價是否高估是市場決定的，我真決定不了，我們有時候覺得自己好的時候股價反而掉下來了，覺得不好的時候股價反而漲上去了，跟企業自身沒什么關系。

但是總之還是由企業基本面決定的，基本面就是銷量、收入等這些核心的東西，上下怎么波動我們完全影響不了。

問：你個人很喜歡特斯拉這個品牌，什么時候理想汽車的自動駕駛達到特斯拉的水平，有沒有時間表？

李想：澄清一下，我非常欣賞特斯拉，但是我最喜歡的還是蘋果，我還喜歡喬布斯。

我不會按照特斯拉的方式做產品，我會按照喬布斯的方式去做產品。我們每做一個新東西的時候，經常會問自己一個問題，如果今天是喬布斯在做這個東西會做成什么樣，比如我們對于UI的適配，不是隨便拿一個APP裝上去就完事兒了，那樣我們會看不起自己的。當然理想ONE早期的時候，我們的資源還是有限的，但我們還是盡一切可能，把用戶體驗、把產品做到最佳。

問：理想ONE有沒有關于輔助駕駛方面的硬件升級計劃？有沒有可能把高精地圖疊加在ADAS系統里？

李想：沒有輔助駕駛的硬件升級計劃，軟件方面我們會持續迭代優化。暫時也沒有高精地圖的計劃，我們還是把L2功能優化到極致，因為可做的東西還有很多。

問：自動駕駛系統未來半年會推什么樣的功能，有什么樣的規劃？

郎咸朋：我們后續在2.0版本甚至再往后版本的ADAS的優化，比如優化LKA的啟動時速，最低是從0km/h開始啟動，現在還是15km/h，會緩解大家在堵車時的疲勞。另外還會增加前車起步功能，包括優化ACC跟車策略以及剎車制動的舒適度，在接下來的版本內，我們會持續的推出自己新的功能和完善的點。

三、加快開店節奏，長期堅持直營

問：理想ONE賣得越來越多，大家都比較關心售后網絡建設、售后服務提升這塊，有沒有可以透露的？

劉杰：最近我們售后在瘋狂地招人，因為隨著銷量的增長，我們保有量用戶的服務需求正在增加。我們也在盡全力快速的拓展直營團隊覆蓋的城市，因為我們車主分布的城市比較廣，還是希望大家就近服務。

后續在服務保障上相對靈活，原來需要建一家維修中心，周期比較長。現在暫時還沒有建起維修中心之前，直營團隊就會進入鈑噴中心，直接為用戶服務，不用等我們把房子蓋起來才為用戶服務。這也是為什么這次的硬件升級服務能夠在65個城市為大家服務，其實我們直營中心沒有那么多，但是我們直營團隊會去到65個城市。

理想汽車門店圖，圖片來自理想汽車官網

問：跟其他競品相比，理想現在開店速度有點偏慢，后期是否會考慮找當地的伙伴共同開店？

劉杰：其實內部聊了很多次，理想汽車的開店節奏也是在今年下半年進行了加快。服務的車主越多，我們越發現，以一個直營的體系用更高的標準服務車主多么重要——我們也不怕揭自己的短，某些車主即便在我們的授權鈑噴中心，也遇到了一些問題。所以短時間內我們還是會堅持用直營方式服務好車主，這是我們當下的選擇。

問：特斯拉今年已經多次降價，會不會對我們產品的價格產生影響？友商在不斷地下沉市場，我們會不會有跟進的布局？

劉杰：我們不會降價，調整價格還是持續優化理想ONE提升它的價值，我們一定會選擇后者，所以我們不會降價。

對于相對比較低級別的城市，我們會看城市用戶的需求和保有量，我們正式在一個城市建店之前，都會到當地城市通過試駕、臨時展示的方式，跟當地用戶接觸，發現當地的用戶需求越來越大之后，會去進駐，包括大家可能覺得并不是很大的城市，包括嘉興、中山，我們后面都有計劃。

李想：我們在開店速度上可能會比友商用代理的方式慢一些，但是我們還是堅持這樣的選擇，因為我們可能還有很多的不足，但是在我們整個數據閉環的控制下，工作都會變得越來越好，4個月前出現的問題今天不會出現，4個月后也不會出現。

包括售后也是一樣，我們只愿意把鈑噴交給服務商做，有兩個層面的原因，一個層面是鈑噴的維修標準非常清晰，另外，鈑噴受環保要求的影響，我們去每個地方自己建鈑噴也不現實。

但是像車輛維修我們自己一定會做，避免大家看到的4S店偷工換料的狀況——把不該換的東西換了，為了掙保險錢去磕碰你的車，該做的保養不去做。理想肯定不允許這樣的狀況存在，為了解決這樣的狀況，我們所有的過程都是24小時錄像的，保證問題絕對不能發生。

對于一個30萬元以上的車，我覺得直營對我們而言是長期的選擇，雖然短期我們必須得拒絕掉很多用戶，希望大家理解，我們必須堅持做直營，這個不會改變。