在6年內(nèi)不斷嘗試9種業(yè)態(tài)的盒馬，這次又推出了一個“零售界混血”，盒馬鄰里。

盒馬事業(yè)群總裁侯毅將其形容為盒馬NB（Neighbor Business）事業(yè)部的最新項目，讓他有了當初創(chuàng)業(yè)的熱情：自4月28日開出第一家門店以來，盒馬鄰里已經(jīng)在上海、北京、廣州、武漢等全國多個城市開出400家店，覆蓋了盒馬鮮生過去未覆蓋的五環(huán)外人群。據(jù)「電商在線」不完全統(tǒng)計，上海擁有超過100家盒馬鄰里，不少上海人都沒去過的崇明島就有9家，杭州則超過36家。

它看起來什么都像，又什么都不像：

消費者在盒馬App上下單，次日到線下自提點取貨的體驗，和社區(qū)團購類似。但盒馬事業(yè)群總裁侯毅在接受「電商在線」等媒體采訪時宣稱，盒馬鄰里不是社區(qū)團購，目前采取的是自建自營的自提點。

他表示，盒馬鄰里結合了前置倉模式盒馬小站與盒馬云超，只不過是砍掉了配送環(huán)節(jié)的前置倉。

在選址以及物流設計上，盒馬鄰里看向的是來自便利店的經(jīng)驗：未來它可能憑借加盟模式快速擴張，下沉至縣級市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。和全國門店最多的便利店美宜佳相似，支撐盒馬鄰里大規(guī)模門店的，是盒馬已有的商品研發(fā)體系、基地和物流體系。而這套基地與物流體系，又是侯毅此前曾在京東設計物流系統(tǒng)的一次延續(xù)與改良。

盒馬鄰里價格低于盒馬鮮生

混雜了內(nèi)部經(jīng)驗以及零售業(yè)先進生產(chǎn)力的盒馬鄰里，就是一次拿來主義的集中體現(xiàn)，“現(xiàn)在談線上線下沒有什么意義了，應該談技術給零售帶來價值變化。線上有用的拿來，線下有用的拿來，重新組合，就是盒馬NB。”侯毅表示。

但從客觀來講，不管盒馬鄰里像什么，它都抓住了一個好時機：社區(qū)團購們目前低調運營，不能大張旗鼓，又要不斷拓展市場。侯毅在7月17日發(fā)布的內(nèi)部信，給了盒馬鄰里一個明確的定位：它在盒馬事業(yè)群第三個事業(yè)部“盒馬NB事業(yè)部”中是核心產(chǎn)品，也是盒馬打造普惠“盒區(qū)房”的民生工程，由曾在美國哥倫比亞大學學習供應鏈的盒馬創(chuàng)始員工龔也（花名：滿漢）負責。

「電商在線」采訪了侯毅，并走訪了上海3家盒馬鄰里。

01

是砍掉了配送環(huán)節(jié)的前置倉

在與盒馬mini的試錯競賽中，以前置倉為模式的盒馬小站曾被侯毅宣告是個偽命題，是“做給VC看的模式”，不可能盈利。不過，他否定的是前置倉“品類選擇有限、庫存控制難、引流能力弱”三大痛點，低成本、易復制的模式在盒馬鄰里中被保留。

前置倉在地理位置和時間上離消費者更近，但它面臨品類寬度與選擇的考驗：只有備貨足夠精準，才能降低庫存損耗。同時，無法帶來流量的前置倉需要龐大的地推軍團與優(yōu)惠補貼。

而盒馬鄰里犧牲了速度和便利優(yōu)勢，帶來的是更寬的商品選擇和更低的運營成本：如果消費者在自提站附近打開盒馬app，可供選擇的商品來自盒馬云超，SKU比盒馬鮮生還要多。次日達提供了足夠運輸時間，自提點也無需庫存，只需根據(jù)訂單數(shù)量，從大倉收貨，減少損耗，此外，它還砍掉了占據(jù)大量人力成本的配送環(huán)節(jié)。侯毅從目前開出的400家門店中得到數(shù)據(jù)，盒馬鄰里的營業(yè)額也要比盒馬小站高出幾倍。

盒馬鄰里上海真南店

單從門店成本看，盒馬鄰里也與前置倉相差不大——

「電商在線」分別走訪了位于上海寶山區(qū)和閔行區(qū)的3家盒馬鄰里，它們在成為盒馬自提點以前，是小區(qū)外街道的煙酒店或快遞超市，面積在60-100平方米不等。店鋪只是換了門頭，保留過去的硬裝，加上幾個貨架和海水/淡水暫養(yǎng)池，近似“毛坯房”的裝修，幾乎不需要額外裝修成本。店鋪整體的可見投入，就是租金和人力。

侯毅不止一次在公開場合提及盒馬鮮生門店的重投入。盒馬工坊對餐飲設備的要求、冷藏食品對大量冷柜的要求，以及店內(nèi)裝修、懸掛鏈、輸送線的安裝，使得開一家盒馬鮮生的成本高達3000萬元。省掉這些設備的盒馬mini，面積500平方米，也只需要將墻面刷白做簡單裝修，成本可以控制到200萬左右。而一個前置倉的成本更是只需要在幾十萬元的級別，以叮咚買菜的前置倉為例，其面積在300平方米左右，它更大的面積，或許正好可以和盒馬鄰里對地段付出的“溢價”相抵消。

作為盒馬所有業(yè)態(tài)中擴張速度最快的一員，盒馬鄰里已經(jīng)證明了快速復制的可行性，且有更強的商品力。但它也和所有線下零售店一樣，需要遵從“地段、地段、地段”的規(guī)則。

盒馬鄰里上海寶山區(qū)真南路店，離上海外環(huán)一步之遙。從絕對距離來看，已是最接近上海市區(qū)的自提點之一。但從小區(qū)居民的生活動線以及周邊的競爭對手來看，它的地段并不那么優(yōu)越：

這個自提點位于上海土著口中的“大農(nóng)村”，一個回遷小區(qū)與農(nóng)民自建房圍墻之外，又恰好在一條斷頭路上，鄰居是揚州扦腳、煙酒店與修車行。但它暫時沒有更好的選擇：人流更密集的主干道上，沒有可供出租轉讓的店鋪，大片店鋪因違章而被筑起藍色圍擋。該自提點的店員對「電商在線」透露，因為附近居民老齡化程度高，受限于認知和支付方式，不少人還是更習慣于去附近800米內(nèi)的一家大型菜市場和同樣售賣生鮮食品的錢大媽。

好在更靠近路盡頭的菜鳥驛站給盒馬鄰里帶來了一些人流量——居民取完快遞以后，會對旁邊這家新開的店鋪感到好奇。穿著藍色盒馬工服的店員也將標注了低價生鮮商品的小黑板，擺在人行道靠外側，讓它盡可能顯眼。

更有效的拉新方式是“走出去”——店員采取兩班倒的制度，早班從早上7點至下午4點，中班從11點至晚8點，中間的重疊時間，店員們會拿著宣傳單頁、盒馬扇子、無紡布購物袋出去做地推。在優(yōu)惠券和打折雞蛋的刺激下，不乏居民發(fā)動一家?guī)卓谌讼螺d了盒馬app，甚至有人特意跑去網(wǎng)點開通了支付寶賬號。

不過，支付障礙、地段都只被視作暫時或區(qū)域性的困難。侯毅表示，盒馬鄰里位于崇明的兩家門店，復購率比盒馬鮮生還要高，“可能郊區(qū)的商業(yè)不發(fā)達”。

02

便利店的經(jīng)驗

盒馬鄰里能快速鋪開，基于完整的盒馬云超的商品體系和物流體系。但侯毅也在考慮加盟模式的可行性——在他熟悉的便利店行業(yè)，加盟是常規(guī)做法。他表示，盒馬將采用內(nèi)部員工加盟的模式。“一些比較好的店，店長可以加盟，用加盟模式迅速提升業(yè)績。”

吸引加盟商的核心在于，一有品牌力，二是像美宜佳那樣，讓加盟商相信能掙到錢。

盒馬已經(jīng)滿足了第一點。第二點，侯毅給出的理由是，盒馬鄰里有清晰可見的成本與回報模型，“營運成本低、投資低，基本不需要商品，容易加盟，它的銷售業(yè)績比便利店高很多，經(jīng)營空間也大”，他預計，“如果正常發(fā)展的話，三個月到半年時間，可以實現(xiàn)全面盈利”。

侯毅看向的美宜佳，是中國便利店業(yè)內(nèi)公認的三大王者之一。只不過中石化易捷、中石油昆侖好客憑借遍布全國的加油站拓店，而背靠東莞糖酒集團的美宜佳從廣東快速擴張至全國的“秘密”是特許加盟——它花20年時間，開出了10000家店，又在短短3年內(nèi)再次開出10000家店，相當于每天都有9家便利店掛上美宜佳的紅色招牌。

不同于7-11等日系便利店靠經(jīng)營商品賺取利潤，美宜佳做的實際上是B2B的批發(fā)生意，統(tǒng)一采購模式+大規(guī)模門店提高了它對供應商的議價能力——這意味著它做的是從供應商手里低價拿貨，再轉賣配送給加盟商的差價生意。

但為全國20000家門店提供供應鏈保證的，是美宜佳的進銷存系統(tǒng)，以及同屬東莞糖酒集團的廣東時捷物流，它們共同保證了加盟商能及時配貨，不用擔心斷貨而過度儲備庫存，減少了現(xiàn)金流和人員壓力。

從這一點看，盒馬目前擁有的“采購、物流、產(chǎn)品研發(fā)”三大中臺體系，也在支撐其前端所有零售業(yè)態(tài)，“未來我們還會長出其他的業(yè)務，供應鏈體系我是堅持統(tǒng)一的，因為統(tǒng)一才能形成規(guī)模。”

要是真如侯毅所描述，盒馬鄰里做成了美宜佳那樣的加盟模式，它做的就不再是一門單店生意，而是一盤更大的局。

事實上，從盒馬鮮生到盒馬鄰里，單店盈利一直都不是侯毅或阿里CEO張勇短期內(nèi)看重的目標。他們更看重的是三個指標：客戶增長率、復購率以及留存。“如果消費者不來，單店盈利沒有什么作用。今天我們是建立全域的網(wǎng)絡”。

目前在交付之外，還承擔著拉新作用的盒馬鄰里，承載了盒馬想要成為一個“超級App”的野心。盒馬鄰里的團隊正是由此前強于拉新的盒馬小站團隊籌建，除了自建地面地推人員外，鄰里也在通過盒馬app、小區(qū)樓宇或門口投放廣告拉新。侯毅表示，流量都將匯在盒馬app。

03

“大后方，小前方”

侯毅介紹盒馬鄰里時，盒馬云超總是會被“附帶”提及的話題。

盒馬云超商品，大多是酒水、米面糧油和洗發(fā)水沐浴液等快消品，高毛利，但重物流，如果直接運送到門店內(nèi)會造成庫存壓力。因此，盒馬的模式是，將這些商品存在大倉中，接到訂單后再運送到門店，最后再用騎手團隊走完剩下的3公里。

云超的建立，是侯毅對京東做“重”物流的延續(xù)，也是對供應鏈如何兼顧成本與便利的一次探索。

京東的物流模式，是將商品從源頭運往大倉，再運到消費者手里。這帶來了如今它在3C數(shù)碼和家電類目擁有的優(yōu)勢，將傳統(tǒng)實體店20%的毛利率，提升到了30-40%毛利。但隨著規(guī)模與訂單增長，當京東銷售的品類拓展至服裝、書本、快消時，不同品類對應的包裹、存儲方式，要求它們需要在大倉之外建立對應的品類倉，這使得一個訂單得被分拆為多個包裹，影響消費者的體驗。

侯毅設計的這套物流體系，在盒馬又重新做了一遍。但主打消費品精選的盒馬云超，不做SKU復雜的圖書，“從我個人經(jīng)驗來講，比原來京東構建的體系簡單得多，當然你要花很多錢。”

但這次，它和同樣次日達的生鮮放在了一起。如果從過去已被證明的零售經(jīng)驗看，生鮮總是帶動流量的入口。盒馬云超也能借助平價生鮮帶來吸引力，走進被社區(qū)團購教育過的下沉市場。

侯毅首次公開披露了盒馬云超的數(shù)據(jù)：每天幾十萬訂單量。盡管和京東與天貓超市幾千億規(guī)模相去甚遠，但將它作為一個精選了商品的電商平臺看，規(guī)模已經(jīng)不小。

如果按盒馬鄰里推進到縣級市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的野望，盒馬在目前已有41個常溫和冷鏈倉、16個加工中心，4個活鮮暫養(yǎng)倉的基礎上，仍需要建立幾百個倉，才有可能實現(xiàn)次日達的履約時效。“不是物流下沉，而是倉儲下沉”，侯毅表示。

后方做重的前提下，前端做輕，再吸引加盟商加入，能通過實現(xiàn)規(guī)模化的自提點，成為流量入口和商品出口。這或許可以抵消大量倉儲帶來的成本。

04

盒馬是塊試驗田

曾在從2016年至2018年間以每年100家門店速度擴張的盒馬鮮生，在隨后兩年速度放緩。侯毅表示，盒馬鮮生擴張速度受限，一方面因為它的高價決定了消費群體，此外，它的投資成本高，對面積、燃氣和排煙等物業(yè)條件有要求的業(yè)態(tài)，抬高了選址難度。

具有本地化特征的生鮮商品，以及各地差異巨大的消費能力與人口結構，決定了再厲害的零售生態(tài)都無法憑借一種模式打天下。

在侯毅口中，盒馬鄰里是繼盒馬鮮生、盒馬X會員店之后的“第三增長曲線”。

盒馬鮮生用最短30分鐘送達，覆蓋了3公里范圍內(nèi)的20萬人；X會員店則跳出3公里區(qū)，覆蓋15-20公里范圍，半日達；而盒馬鄰里，覆蓋3000戶居民，約等同于3個中等體量的小區(qū)，可以更輕的模式讓盒馬滲透到縣級市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)中去。

這三種大小、形態(tài)、履約方式各異的業(yè)態(tài)，分別服務不同人群，但指向了一個共同目標——解決電商和傳統(tǒng)線下零售都無法解決的成本與效率問題。