此時，吉利汽車想要在手機領(lǐng)域異軍突起，意欲何為？根據(jù)創(chuàng)始人李書福的說法，“未來手機可以接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗。”

雷軍殺入造車賽道后，李書福選擇殺入小米腹地。

9月28日，由李書福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時代科技有限公司（下稱“星紀(jì)時代”）與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進(jìn)軍手機領(lǐng)域。

當(dāng)下的手機市場可謂是一片紅海，在華為因芯片斷供問題折戟高端市場后，小米、OPPO、vivo扛起了國產(chǎn)手機的大旗，而在全球的舞臺上，蘋果依舊殺得風(fēng)生水起。但這幾家公司都或多或少地傳出了有關(guān)造車的消息，雷軍更是高調(diào)地將造車視為人生最后一次創(chuàng)業(yè)，原因都離不開手機市場的飽和。

此時，吉利汽車想要在手機領(lǐng)域異軍突起，意欲何為？根據(jù)創(chuàng)始人李書福的說法，“未來手機可以接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗。”

雷軍和李書福，誰更能成功？

雷軍造車，李書福造手機

雷軍和李書福，本身處不同的行業(yè)，現(xiàn)在卻成為直接競爭對手。

今年3月底，雷軍宣布賭上所有進(jìn)行人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)，為小米電動汽車而戰(zhàn)。目前，小米汽車已經(jīng)落戶北京，而小米則通過頻繁出手投資造車產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司為市場留足了想象空間。

毋庸置疑的是，新能源汽車是當(dāng)下盛行的風(fēng)口，但雷軍傾其所有，拉上幾乎全部小米業(yè)務(wù)骨干投入造車的背后，也有公司對打造業(yè)務(wù)終端智能閉環(huán)的考慮。

2019年年初，雷軍就曾在年會上宣布啟動“手機+AloT”雙引擎戰(zhàn)略，并將在未來5年內(nèi)持續(xù)在AloT領(lǐng)域投入累計超過100億元。

AloT，指人工智能技術(shù)（AI）與物聯(lián)網(wǎng)（loT）在實際應(yīng)用中的落地融合。具體到實際場景中，小米自身的生態(tài)系統(tǒng)就是一個例子，作為一個小米用戶，可以借助手機對音箱、電視、電飯煲等等產(chǎn)品進(jìn)行遙控，這也是萬物互聯(lián)的雛形。

與智能家居相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的終端形態(tài)與手機更為接近，如果能讓車與手機、電視等實現(xiàn)深度結(jié)合，用戶體驗將得到質(zhì)的提升。

而吉利，也看到了智能手機和汽車互聯(lián)的前景。

早在2017年，李書福就成立了億咖通公司，專注于開發(fā)智能座艙。次年發(fā)布會上，億咖通提出了智能汽車構(gòu)想：基于全球在線云服務(wù)，讓手機、車機時時在線，通過同一個賬戶，讓車輛與手機互相識別，數(shù)據(jù)共享、千人千面。彼時，吉利試圖讓手機作為算力支持，投屏給汽車，降低消費者的智能汽車門檻。

在此次星紀(jì)時代與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽約的現(xiàn)場，李書福亦表示，“手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動。”

而吉利對智能生態(tài)閉環(huán)的愿景，還不僅僅包括手機。9月27日，吉利打造的全國首個商業(yè)化衛(wèi)星工廠首星下線，標(biāo)志著吉利商業(yè)衛(wèi)星步入批量化生產(chǎn)階段。而在更早之前，吉利還曾收購美國的一家飛行汽車公司，并于今年4月在上海車展推出了Volo2X純電動飛行汽車。

值得一提的是，也有觀點認(rèn)為，李書福的種種布局是在向馬斯克看齊。畢竟吉利是繼特斯拉之后全球第二家進(jìn)軍航天領(lǐng)域的汽車企業(yè)，而2021年初，馬斯克曾在特斯拉官網(wǎng)發(fā)布了宣傳特斯拉概念手機“Model π”的視頻。

根據(jù)視頻介紹，“Model π”可以用太陽能充電、挖礦，還能連接SpaceX的衛(wèi)星項目，且手機與特斯拉綁定后，可以遠(yuǎn)程駕駛汽車，并控制特斯拉上的火焰噴射器。

“吉利的手機，通話、視頻、攝像只是一個附屬品，主要目的是保車。”有業(yè)內(nèi)人士指出。

手機好造難賣

盡管二人相向而行，但外界更好看雷軍造車前景，而對李書福造手機前景表示憂慮。

據(jù)了解，吉利造手機的項目總部將落戶武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，定位是高端智能手機。公司還透露，將整合全球技術(shù)和資源，服務(wù)全球市場。另據(jù)《長江日報》報道，此次手機的生產(chǎn)和制造將采取代工的形式進(jìn)行。

而這也符合業(yè)內(nèi)ODM（原始設(shè)計制造商）廠商人士的判斷，“吉利沒有做手機的經(jīng)驗，要從頭開始搭建研發(fā)體系和產(chǎn)業(yè)鏈太難。大概率會找ODM廠商代工，這是最省力、成本也最低的辦法。”

有報道稱，知情人士獲悉，吉利將于1-2年內(nèi)推出首款手機產(chǎn)品，且不排除就手機業(yè)務(wù)與富士康進(jìn)行合作的可能性。

不過代工也會遇到一定瓶頸，目前國內(nèi)ODM廠商大部分訂單都來自中低端手機，只有少數(shù)廠商會代工高端機，且都主攻海外市場。

整體上來講，造手機的環(huán)節(jié)相對容易實現(xiàn)。因為國內(nèi)手機的硬件供應(yīng)鏈體系較為成熟、完備，一部手機所需的所有零部件幾乎都可以在中國找到生產(chǎn)廠商。

武漢科技大學(xué)金融證券研究所所長董登新也直言，手機產(chǎn)業(yè)方面，除了芯片領(lǐng)域，國內(nèi)外差距并不大。加上吉利在多個高科技領(lǐng)域已經(jīng)有所布局，技術(shù)上具有比較強大的研發(fā)基礎(chǔ)。

相對更難的環(huán)節(jié)，是手機的銷售和推廣。在這條跨界造手機的路上，已經(jīng)有許多前輩黯然離場，即使留在場上，也始終沒能掀起水花。

2010年前后，隨著iPhone上市的熱潮和安卓系統(tǒng)的出現(xiàn)，小米、華為等企業(yè)紛紛入局手機制造，而360的周鴻祎也看到了變革的機會，并先后與華為、法國電信設(shè)備公司阿爾卡特推出特供機型，還曾與海爾、諾基亞等展開合作，但均鎩羽而歸。

屢戰(zhàn)屢敗的周鴻祎試圖與酷派合資成立奇酷來造手機，效果依舊不盡如人意，如今，360已經(jīng)退出了手機的戰(zhàn)局。

與周鴻祎有相似經(jīng)歷的還有格力的董明珠，不同的是，董明珠現(xiàn)在還沒有從手機賽道撤軍。

2015年，董明珠曾放出豪言：“我要做手機，分分鐘，太容易了”、“做手機肯定會超過小米”。后續(xù)格力也確實陸續(xù)推出了三款手機，其中在推出二代手機后，董明珠宣稱每天要賣10萬臺，不過實際的銷量只有每月3000臺。

畢竟，格力手機在搭載1.2GHz高通四核處理器，像素為500萬時，小米已經(jīng)推出了八核64位處理器和1300萬像素的Note2，價格還是格力的一半。

值得注意的是，兩位公司掌舵者做手機的初衷相近，周鴻祎是為了搶奪智能手機這個移動互聯(lián)網(wǎng)的流量入口，董明珠則是希望搶奪智能家居入口，讓手機成為連接各家電設(shè)備的平臺。

有科技行業(yè)戰(zhàn)略分析專家在接受采訪時表示，手機對銷量的需求更高，更新?lián)Q代的周期更快，這就需要操盤者“穩(wěn)、準(zhǔn)、狠”，一旦操盤出錯，就會壓貨、虧錢。而且手機并不只是硬件的堆砌，需要產(chǎn)品力過硬，才能裂變出更多用戶。

除了自身產(chǎn)品力轉(zhuǎn)化的問題，在智能手機增量日益見頂?shù)漠?dāng)下，吉利若想成功跨界，還要面臨市場其他品牌和人才的激烈競爭。

Gartner數(shù)據(jù)顯示，2021年二季度全球終端用戶智能手機銷售量為3.288億臺，雖然同比增長10.8%，但對比2015至2017年間的全年銷量超14億臺，市場熱度已經(jīng)明顯有了消退的跡象。其中，中國智能手機銷量同比下滑6%至7500萬部，創(chuàng)2012年來單季數(shù)據(jù)新低。

市場調(diào)查機構(gòu)StrategyAnalytics 9月發(fā)布的報告則顯示，在中國等成熟市場，95%的銷量來自換機，首次購機用戶所占比例不到5%，而中國的平均換機周期已延長到了28個月。

蛋糕本就越來越小，還要被頭部廠商分走大頭。據(jù)IDC數(shù)據(jù)，2021年二季度中國前五大手機廠商：vivo、OPPO、小米、蘋果、榮耀合計市場份額達(dá)81.9%。

吉利此時入局，難度可想而知。更何況，以目前的情況來看，吉利尚未吸引到高端手機制造領(lǐng)域的能人前來助陣。

天眼查顯示，與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽約的星紀(jì)時代成立于9月26日，注冊資本8000萬元，其實控人為李書福，持股比例達(dá)55%，另有30%的股份歸屬沈子瑜，公司的CEO是王勇，監(jiān)事是張亞東。

沈子瑜是李書福在創(chuàng)立億咖通時的聯(lián)合創(chuàng)始人，此前曾在國內(nèi)汽車車機頭部玩家博泰擔(dān)任高管；王勇則是上海芯愛智能科技公司的法定代表人，該公司業(yè)務(wù)主要集中在AloT領(lǐng)域；張亞東曾擔(dān)任中興通訊小靈通手機產(chǎn)品線總經(jīng)理、手機研發(fā)副總。

從領(lǐng)導(dǎo)班子的構(gòu)成可以看出，成員出身基本來自芯片和物聯(lián)網(wǎng)，張亞東雖然曾積累手機制造的經(jīng)驗，但小靈通顯然與吉利高端手機的定位不符。

吉利集團(tuán)新能源汽車銷量增速落后大盤

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，同為跨界選手，吉利可以參考與自己“相向而行”的小米的經(jīng)歷。

自雷軍宣布造車至今已有半年時間，在此期間，小米將主要精力集中在了挖掘人才和投資相關(guān)產(chǎn)業(yè)公司方面。

據(jù)悉，小米官網(wǎng)自6月以來已密集發(fā)布了上百條與造車相關(guān)的招聘信息，有獵頭表示，小米給出的薪資比市場高出20%-30%。

值得一提的是，小米“搶走”的人才中，也包含吉利的大將。9月7日，原吉利研究院院長胡崢楠發(fā)朋友圈稱近期加入了小米旗下的順為資本，專注智能汽車技術(shù)生態(tài)領(lǐng)域。

胡崢楠在吉利任職已有9年，其曾參與設(shè)計帝豪EC7、博瑞、長安CS55、哈佛H6、長安悅翔等眾多車型，還曾擔(dān)任吉利2014年提出的“精品車”戰(zhàn)略產(chǎn)品開發(fā)層面的主要負(fù)責(zé)人，并于2017年前后，接替馮擎峰擔(dān)任吉利汽車研究院院長。

此外，6-8月，小米先后領(lǐng)投了汽車駕駛輔助技術(shù)軟硬件方案提供商縱目科技、激光雷達(dá)制造商禾賽科技、4D毫米波成像雷達(dá)供應(yīng)商幾何伙伴、專注3D光學(xué)和智能音頻的聚芯微電子，還入股了長城汽車旗下，核心產(chǎn)品為無鈷電池的蜂巢能源科技有限公司，以及專注于“城市級智慧停車”的愛泊車，并公告稱將以約7737萬美元的價格收購自動駕駛公司DeepMotion（深動科技）。

小米跨界的資本優(yōu)勢也并非可以輕易復(fù)制。畢竟從2021年前半年的情況來看，公司無論是營收還是經(jīng)調(diào)整凈利潤均創(chuàng)下了單季度歷史新高，且其全球智能手機出貨量也晉升至全球第二。

而對于吉利來說，雖然造手機是為了未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)，但公司在新能源汽車市場方面的表現(xiàn)并不盡如人意。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年全國新能源車銷量達(dá)120.6萬輛，同比增長超200%。而吉利新能源車上半年累計售出30071輛，同比僅增長3%，遠(yuǎn)低于大盤增速。該銷量不僅落后于蔚小理，也不敵長城汽車、比亞迪、廣汽集團(tuán)等傳統(tǒng)汽車廠商。

在此背景下，有觀點認(rèn)為，吉利想要在手機領(lǐng)域突圍，難度極大。

李書福要如何下好跨界這步棋？雷達(dá)財經(jīng)將持續(xù)關(guān)注。