大浪淘沙，潮水退去，共享經濟的漲價風潮顯露！

這也說明一個道理，天下沒有免費的午餐，如果有，那也只是資本方在游戲開始前廣撒的誘餌，比如共享單車一開始也是免費騎，現在呢？但也不見得我們就必須一刀切這種操作。

就拿共享經濟中共享單車以及共享充電寶收費漲價這件事而言，仍是仁者見仁，智者見智。

怪獸充電近日已正式向美國證券交易委員會遞交招股書，在市場關注“三電一獸”誰會成為“共享充電寶第一股”的同時，或許因為受限于盈利模式單一，共享充電寶漲價問題再次成了行業廣受詬病的槽點。

實際上，2019年下半年，共享充電寶行業曾掀起多番“漲價潮”，租金從起初的1元/小時，漲到2元/小時，甚至漲至8元每小時。而近日又有消息稱，成都某商場的共享充電寶從2元/每小時，漲到3元/每小時，漲幅達50%。

對此，網友直呼：共享不起了。當然，共享充電寶企業也不是無作為，怪獸充電也開始通過餓了么導流，且雙方將在功能體驗、渠道運營、商戶服務、會員體系等多維度展開合作，以提升服務質量等。

與共享充電保運營模式極為相似，共享單車也迎來收費漲價？

3月19日，微博話題#上海哈啰單車半小時收費2.5元#引發網友熱議。據了解，2019年4月29日，哈啰單車首次將計費標準從每30分鐘1元調整為每30分鐘1.5元。但目前，哈啰單車在上海的收費規則為前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當于1小時4.5元。

不過，在北京等地，哈啰單車的騎行費用仍然為1.5元/30分鐘，其他同行即美團單車與青桔單車在上海的騎行費用仍均為前15分鐘1.5元。

是否共享單車企業真的在漲價割韭菜？哈啰出行對此表示，近期并沒有在包括上海、北京在內的地方調整價格。誠然，哈啰單車否認了目前在割韭菜的這一說法，至于以后會不會漲價，我們則不得而知。

且不管有沒有漲價，但對于上海哈啰單車的計費規則存在的漲價嫌疑，有網友表示，使用共享單車就是為了節約，漲價后的價格不如坐公交、地鐵。

更有網友表示，同樣的套路，屢試不爽。共享單車從開始的免費補貼，到后面的縮短時間，現在又開始慢慢漲價，資本的本質是不會變的，那就是貪。

上一輪共享單車的漲價風潮是在2019年4月，而且不是單個企業在一兩個地方的特立獨行。當年4月份以來，摩拜單車、滴滴旗下小藍單車、哈啰單車等多家共享單車平臺先后上調價格。除了杭州，還覆蓋北京、上海、深圳等地。

根據公開報道，那一年，在北京、杭州地區，按照新的計費規則，摩拜單車與小藍單車的收費規則都是15分鐘內收取1元，每超過15分鐘加0.5元，也就是說騎行1小時要支付2.5元。而哈啰單車，則從每小時2元，調整為每15分鐘1元，騎行1小時需要支付4元，是原來的2倍。

彼時，哈啰單車事業部相關負責人表示：在價格調整之前，我們通過后臺大數據分析，70%的用戶騎行時間在15分鐘以內，所以這一次價格調整對絕大多數用戶來講影響并不大。

盡管哈啰方面是這樣解釋漲價的原因，但網友們也不認帳，認為這就是資本家刺裸裸地割韭菜的行為。

業內人士表示，共享單車行業曾經的燒錢補貼大戰已經結束，活下來的單車企業，為了生存，如今都普遍上調了價格，這是共享單車進入下半場發展的必然要求。

共享單車什么時候開始進入下半場？2018年！這一年，美團單車、青桔單車、哈啰單車之間的競爭使得共享單車行業開始出現三足鼎立的局面！

2017年，共享單車行業還處于“野蠻生長”的局面。除了鋪量占市場外，ofo、摩拜等眾多共享單車品牌掀起一輪免費騎、紅包車等“價格戰”。

但自2018年開始，在不少共享單車企業相繼“退場”之時，美團宣布收購摩拜單車，滴滴以青桔單車的新形象入局，哈啰出行后來者居上，共享單車開始形成三足鼎立的市場格局。也是在2018年，摩拜單車入駐美團app首頁并率先推出全國無門檻免押金，共享單車行業進入免押競爭時代。

那么，下半場靠什么為勝？下半場仍離不開用戶，但更追求平臺給予用戶良好的服務體驗。“免費騎”和“補貼戰”是為了留住用戶，而無門檻免押金模式則是新一輪“圈用戶”的開始，但免押的歸宿點是提高用戶體驗，這也是共享單車企業追求的終極服務目標。

而共享單車漲價的背后也與用戶體驗有關聯。如果真的又迎來新一輪的價格上漲，共享單車企業不一定就是“罪人”，畢竟單車損耗更新、早晚高峰調度、日常運維管理等成本也在上升。

也因此，為了提高用戶體驗、提高服務質量，共享單車企業必須加大了對車輛運維管理的力度，減少共享單車無序停放的問題，而這就需要共享單車企業投入資金以及加派人力解決。

資金從哪來？如果僅僅是靠漲價必然是不明智的，融資則也是必要的。而較于社區團購業務，共享單車企業的融資消息甚為稀少，2020年4月，青桔單車首輪融資獲得超過10億美元；哈啰單車最新一輪融資則是在2019年年底。

或許，資本市場對共享單車的“下半場”仍持觀望態度。