同城貨運(yùn)戰(zhàn)事再升級(jí)，重回補(bǔ)貼燒錢時(shí)代。

在滴滴貨運(yùn)平臺(tái)上，4月16日試運(yùn)營(yíng)到28日的13天里，北京司機(jī)董浩掙了7000多元，他每天都能拿到三四百的司機(jī)補(bǔ)貼，多時(shí)僅補(bǔ)貼就有六七百元。

貨拉拉司機(jī)楊成每天從早上6點(diǎn)工作到晚上10點(diǎn)，一個(gè)月能掙5000多元。最近，他每天跑完固定單數(shù)后，也能拿到額外的80元補(bǔ)貼。

面對(duì)滴滴貨運(yùn)的強(qiáng)勁攻勢(shì)，貨拉拉拿出5億補(bǔ)貼“拉貨福利月”，就連聲稱不再參與價(jià)格戰(zhàn)的快狗打車也對(duì)司機(jī)做出補(bǔ)貼。

2019年，同賽道的補(bǔ)貼熱本來終于接近尾聲，但隨著滴滴、順豐、滿幫巨頭入局，司機(jī)們的“好日子”突然出現(xiàn)了，但公司們的“好日子”一去不復(fù)返。

各家有的融資、上市，積累彈藥；有的真金白銀砸下去攻守市場(chǎng)；有的看似沉默，卻步步為營(yíng)，積攢技術(shù)和司機(jī)資源。

滴滴貨運(yùn)、貨拉拉、快狗打車等同城貨運(yùn)新老玩家，掀起新一輪地盤割據(jù)戰(zhàn)，同城貨運(yùn)賽道硝煙再起。

滴滴下場(chǎng)

對(duì)新入場(chǎng)玩家而言，補(bǔ)貼是最好的敲門磚。

滴滴集團(tuán)經(jīng)歷過出行大戰(zhàn)，對(duì)燒錢玩法手到拈來。

從去年6月開始，滴滴貨運(yùn)就陸續(xù)在成都和杭州上線了同城貨運(yùn)、搬家業(yè)務(wù)。在對(duì)司機(jī)、用戶雙方的高額補(bǔ)貼刺激下，滴滴貨運(yùn)在兩個(gè)月內(nèi)拿下50%市場(chǎng)份額；8月又順勢(shì)進(jìn)入上海、重慶、南京等6座城市，日單量突破9萬大關(guān)。

在今年年初拿到15億美元融資后，滴滴更是開啟了瘋狂擴(kuò)展的步伐，以閃電般的速度連開11城市：16日進(jìn)入包括合肥、溫州、紹興等在內(nèi)的華東10城，22日進(jìn)入北京——滴滴的大本營(yíng)。

一位滴滴員工告訴36氪，滴滴對(duì)在北京和上海兩個(gè)城市推廣新業(yè)務(wù)的態(tài)度很謹(jǐn)慎，只會(huì)在業(yè)務(wù)、市場(chǎng)、商業(yè)模型都能跑通，有較大把握時(shí)，才會(huì)進(jìn)入這兩個(gè)情況復(fù)雜的城市。上一輪擴(kuò)張時(shí)，滴滴貨運(yùn)已進(jìn)入上海。

滴滴貨運(yùn)司機(jī)邢磊告訴36氪，春節(jié)時(shí)滴滴貨運(yùn)就在各個(gè)群宣傳和招募司機(jī)，當(dāng)時(shí)注冊(cè)App就可得50元，拉一個(gè)新人司機(jī)能獲得200元。

3月開始，滴滴貨運(yùn)進(jìn)一步派人在北京建材市場(chǎng)、花卉市場(chǎng)宣傳。邢磊表示，“建材市場(chǎng)、花卉市場(chǎng)發(fā)貨需求大，我現(xiàn)在大多訂單都來自這里。”

滴滴貨運(yùn)正全力拉攏司機(jī)。貨運(yùn)平臺(tái)通過收取平臺(tái)服務(wù)費(fèi)盈利，貨拉拉抽取訂單的15%做服務(wù)費(fèi)，滴滴就抽取10%，其余歸司機(jī)所有。

除項(xiàng)目費(fèi)，滴滴貨運(yùn)通過各種活動(dòng)向司機(jī)提供補(bǔ)貼，有接單獎(jiǎng)、全天獎(jiǎng)、早高峰獎(jiǎng)、新司機(jī)獎(jiǎng)、熱區(qū)接單獎(jiǎng)等各類名目，每天各不相同。以4月24日活動(dòng)為例，司機(jī)當(dāng)天在第1、3、5、7單分別可獲得20、30、40、50元的獎(jiǎng)勵(lì)，共計(jì)140元。

董浩每天出門前都會(huì)研究當(dāng)天政策，“有些區(qū)域的訂單有3種補(bǔ)貼，合起來一單能有70多元獎(jiǎng)勵(lì)。我每天都能拿三四百的補(bǔ)貼，多時(shí)能拿六七百。平臺(tái)的羊毛，我不擼，別人也會(huì)拿”。邢磊則表示：“我看不懂這些活動(dòng)，就先跑著，最高的一天拿了300多元補(bǔ)貼，最少一天拿了80元。”

針對(duì)用戶，滴滴貨運(yùn)給出首單1分錢、最高減50元的5折券和100元大額券三種開城特惠券；及三種針對(duì)北京和特定城市的優(yōu)惠券，30減29.99的立減券、最高減40的1折券和最高減55元的3折券。

也就是說，以北京5公里30元的起步價(jià)計(jì)算，用戶在5公里范圍內(nèi)用滴滴貨運(yùn)搬家、運(yùn)貨只需要1分錢。

為留住司機(jī)和提高品牌知名度，滴滴貨運(yùn)要求司機(jī)貼上“滴滴貨運(yùn)”標(biāo)，并給出每6個(gè)月700元的貼牌補(bǔ)貼，撕毀貼標(biāo)被發(fā)現(xiàn)后需罰款200元。

貨拉拉、快狗打車也有類似的政策。為同時(shí)掙兩個(gè)平臺(tái)的錢，部分貨拉拉司機(jī)會(huì)撕下原來的車標(biāo)，貼上后來者滴滴貨運(yùn)的標(biāo)識(shí)。除非平臺(tái)要求拍車身照片檢查，否則這一行為很難被平臺(tái)發(fā)現(xiàn)。

董浩撕下快狗打車標(biāo)識(shí)，貼上“滴滴貨運(yùn)”貼標(biāo)，這讓他被快狗打車罰款150元。但他表示，“扣就扣唄，反正我以后也不打算再回去。”

專門為滴滴貨運(yùn)車主提供貼標(biāo)服的第三方服務(wù)公司的江利軍告訴36氪，“每天大約有30輛車過來貼標(biāo)，從貨拉拉、快狗打車過來的司機(jī)能占80%。”

與此同時(shí)，市場(chǎng)宣傳也少不了。滴滴貨運(yùn)已經(jīng)在地鐵、小程序上等線上線下平臺(tái)打出岳云鵬代言的廣告，大力宣傳進(jìn)入新城和對(duì)司機(jī)、用戶的大額補(bǔ)貼。

貨拉拉反撲

為應(yīng)對(duì)滴滴貨運(yùn)攻勢(shì)，貨拉拉也發(fā)動(dòng)“拉貨福利月”活動(dòng)，打出“狂補(bǔ)5個(gè)億，拉貨1分起”廣告，在4月19日至4月30日期間，凡是使用貨拉拉服務(wù)的貨主都可得到補(bǔ)貼。

貨拉拉這次花樣不少，滴滴貨運(yùn)有針對(duì)用戶的首單1分錢發(fā)貨，貨拉拉就拿出3億元用來補(bǔ)貼1分錢發(fā)貨神券，抽中神券的貨主只需付1分錢就能發(fā)貨。滴滴貨運(yùn)有50元的5折券和100元大額券，貨拉拉就有5折月卡，可謂極其對(duì)標(biāo)。

面向司機(jī)，貨拉拉推出針對(duì)司機(jī)的組隊(duì)刷單分錢活動(dòng)。它還加大招募司機(jī)的力度，通過電話、短信等方式和參與過貨拉拉司機(jī)注冊(cè)的人取得聯(lián)系，宣傳為無車司機(jī)提供車的服務(wù)，擴(kuò)大司機(jī)隊(duì)伍。滴滴貨運(yùn)尚無此服務(wù)。

雖然滴滴貨運(yùn)搶走了不少司機(jī)，但仍有司機(jī)選擇留在貨拉拉。

貨拉拉司機(jī)楊成在貨拉拉跑了兩年，身上有種江湖氣息，他在貨拉拉上有不少熟客，基本一兩天會(huì)有一個(gè)熟客上門。“我要是走了，這些熟客怎么辦。”

“現(xiàn)在很多人都是墻頭草，哪有實(shí)惠往哪跑，等這波優(yōu)惠過去了，哪個(gè)平臺(tái)不都一樣。我在貨拉拉干著挺好的，一個(gè)味道不錯(cuò)的飯店吃久了，你也懶得換不是？”

46歲的貨拉拉司機(jī)王軍告訴36氪，部分司機(jī)會(huì)在車上擺好幾個(gè)手機(jī)，同時(shí)跑幾個(gè)平臺(tái)，增加接單概率，哪里有好活就接哪個(gè)，也省得去偏遠(yuǎn)地方送貨后空跑。“但我年齡大了，一天拉不了幾個(gè)單，平臺(tái)多了我也拉不過來，太累。”

司機(jī)劉勇留在貨拉拉是因?yàn)橛憛挼蔚呜涍\(yùn)繁瑣的規(guī)則設(shè)置，“滴滴貨運(yùn)會(huì)派單，早高峰期間分二環(huán)內(nèi)的單子也不能拒絕，拒單會(huì)扣分，12分扣完就會(huì)被注銷賬號(hào)。貨拉拉交了會(huì)員費(fèi)就能免平臺(tái)服務(wù)費(fèi)，而且現(xiàn)在也有補(bǔ)貼，沒必要換。”

但貨拉拉的補(bǔ)貼越來越難拿，劉勇表示，“前兩天完成6單補(bǔ)貼80元，現(xiàn)在完成8單才能拿到，6單好做，8單很難完成。”

5億這個(gè)補(bǔ)貼力度，放在經(jīng)歷過數(shù)次價(jià)格戰(zhàn)的貨拉拉身上，也是罕見。和滴滴貨運(yùn)此前兩輪業(yè)務(wù)擴(kuò)展引發(fā)的兩輪價(jià)格戰(zhàn)相比，這第三場(chǎng)規(guī)格最高。

滴滴貨運(yùn)首批入駐的城市是成都和杭州，當(dāng)時(shí)滴滴貨運(yùn)減免了司機(jī)30天的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)；對(duì)在線時(shí)間滿2小時(shí)、4小時(shí)的司機(jī)給予獎(jiǎng)勵(lì)。貨拉拉很快接招，2020年6月19日至7月3日期間，專門成都和杭州的用戶，推出充值50%的返利活動(dòng)，和各種補(bǔ)貼、立減券等。

9月，滴滴進(jìn)入第二批城市，拿出1億元資金補(bǔ)貼貨運(yùn)司機(jī)和用戶，當(dāng)月中旬，日單量持續(xù)突破10萬。同月中秋節(jié)，貨拉拉拿出1億元補(bǔ)貼，快狗打車也補(bǔ)貼千萬元。

值得一提的是，2018年快狗打車擴(kuò)展下沉市場(chǎng)時(shí)，和貨拉拉將近打了一年的價(jià)格戰(zhàn)，仍未影響到貨拉拉的市場(chǎng)份額。此后兩年，快狗打車就鮮少參與價(jià)格戰(zhàn)。

快狗打車總裁何松曾公開表示，兩年前快狗把補(bǔ)貼逐步停了后，就實(shí)現(xiàn)了城市級(jí)盈利，2020疫情過后快狗主營(yíng)業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利。

這次滴滴貨運(yùn)擴(kuò)展到北京等城市，快狗打車最初并未推出用戶福利，價(jià)格戰(zhàn)開始幾天后也不得不推出“99減10”、“338減30”、“1288減100”的優(yōu)惠券，力度不大，但也是一個(gè)表態(tài)。

已經(jīng)轉(zhuǎn)投滴滴貨運(yùn)懷抱的董浩告訴36氪，聽說快狗打車也推出了面向司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)，一單最多獎(jiǎng)勵(lì)20元，力度和滴滴貨運(yùn)相比小很多，“畢竟砸不起這么多錢”。

五一假期一向是發(fā)貨高峰期，這也意味著，在此之前，滴滴貨運(yùn)、貨拉拉、快狗打車等玩家的拉鋸戰(zhàn)絕不會(huì)停歇。

巨頭入場(chǎng) 戰(zhàn)火再燃

事實(shí)上，這不是同城貨運(yùn)賽道第一次發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)。

2014年同城貨運(yùn)概念興起后，涌現(xiàn)出貨拉拉、58速運(yùn)(快狗打車前身)、一號(hào)貨車等三百余家創(chuàng)業(yè)公司。

然而，這個(gè)市場(chǎng)不需要過多玩家。經(jīng)過價(jià)格戰(zhàn)、車身貼標(biāo)搶司機(jī)的“百團(tuán)大戰(zhàn)”后，賽道內(nèi)公司逐漸減少，到2018年，僅存貨拉拉和快狗打車兩個(gè)頭部玩家。

根據(jù)Fastdata發(fā)布的報(bào)告數(shù)據(jù)，2019年1-4月，貨拉拉的GMV市場(chǎng)份額達(dá)53.6%，快狗打車為24.6%，二者占據(jù)近80%的市場(chǎng)份額。

但貨拉拉想成為同城貨運(yùn)領(lǐng)域的“滴滴”，2019年6月，它再次掀起價(jià)格戰(zhàn)，招納了些滴滴員工，捆綁司機(jī)大規(guī)模降價(jià)，想進(jìn)一步圍堵快狗打車。

快狗打車選擇沒有應(yīng)戰(zhàn)，倒是貨拉拉的司機(jī)急了。

貨拉拉司機(jī)拿的是平臺(tái)收取提成費(fèi)后的運(yùn)費(fèi)，貨拉拉多次降低每里程運(yùn)費(fèi)后，司機(jī)收入直線下降甚至虧本，司機(jī)利益受到損害。從7月開始，福建、天津、昆明、鄭州等多地發(fā)生司機(jī)圍堵貨拉拉的事件。

貨拉拉沒有打倒快狗打車，倒是等來真正的價(jià)格戰(zhàn)鼻祖出行巨頭滴滴，和物流領(lǐng)域巨頭順豐、滿幫。

在自家業(yè)務(wù)即將觸達(dá)天花板后，上述巨頭需要尋找第二發(fā)展曲線。

同城貨運(yùn)賽道規(guī)模日漸增長(zhǎng)，根據(jù)智研數(shù)據(jù)報(bào)告，其市場(chǎng)規(guī)模已從2013年的7100億元上升到了2019年的12732億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為10.22%。且中國同城貨運(yùn)的TOP10市場(chǎng)占有率僅3.5%，有較大發(fā)展空間。

這個(gè)和車、司機(jī)關(guān)系密切的賽道進(jìn)入上述巨頭視野，他們紛紛將目光轉(zhuǎn)向同城貨運(yùn)賽道。

同城貨運(yùn)賽道玩家進(jìn)展，36氪整理

滴滴貨運(yùn)從2020年6月宣布進(jìn)軍同城貨運(yùn)，不足一年時(shí)間，已在北京、上海、杭州、南京、成都等19座城市上線，業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。

滴滴貨運(yùn)在滴滴集團(tuán)內(nèi)部的的戰(zhàn)略等級(jí)也不斷提高，合并了原有的兩輪車、代駕、跑腿、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，升級(jí)為“城市運(yùn)輸與服務(wù)事業(yè)群”。

除滴滴出行，在城際干線貨運(yùn)市場(chǎng)占有率超過九成的滿幫集團(tuán)也對(duì)同城貨運(yùn)虎視眈眈。

2020年8月，滿幫集團(tuán)收購了省省回頭車，補(bǔ)齊自己在同城貨運(yùn)市場(chǎng)的不足。3個(gè)月后，它拿下紅杉資本中國和高瓴資本參投的17億美元融資，宣布正式進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。業(yè)界一片嘩然。

與滴滴和滿幫相比，順豐發(fā)展同城業(yè)務(wù)更早，也更步步為營(yíng)。

2018年，順豐本打算和當(dāng)時(shí)的貨運(yùn)巨頭搬運(yùn)幫合作發(fā)展同城貨運(yùn)，但由于搬運(yùn)幫濫用順豐品牌，相關(guān)業(yè)務(wù)上線僅一周就下線。

此后，順豐的同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)就一直跟在自家同城快遞業(yè)務(wù)后發(fā)展，2019年順豐推同城配送“計(jì)時(shí)配”業(yè)務(wù)時(shí)，順帶提供個(gè)人搬家、企業(yè)搬家和企業(yè)同城寄貨服務(wù)。

2020年，順豐研發(fā)出能實(shí)現(xiàn)路徑規(guī)劃準(zhǔn)確、路況預(yù)警智能、躲避擁堵路況的“貨車導(dǎo)航”；還拿下了“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”牌照，獲得進(jìn)入同城貨運(yùn)市場(chǎng)的準(zhǔn)許證。

今年4月，深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）申請(qǐng)了“順豐搬遷”、“順豐搬家”等商標(biāo)，似乎有將搬家業(yè)務(wù)做大的可能。

如今，各家都已經(jīng)開始儲(chǔ)蓄彈藥，為同城貨運(yùn)賽道下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)蓄力。

■2021年1月，貨拉拉拿到紅杉資本中國和高瓴資本領(lǐng)投的15億美元F輪-上市前融資，估值達(dá)到100億美元。

■ 同月，滴滴貨運(yùn)拿到淡馬錫、CPE源峰（中信產(chǎn)業(yè)基金）、IDG資本領(lǐng)投的15億美元的A輪融資。

■3月底，快狗打車已與匯豐、中金等投行溝通上市事宜，計(jì)劃于今年第三季在港上市，募資最多5億美元，估值約15億元。

■4月8日，晚點(diǎn)LatePost報(bào)道滿幫集團(tuán)即將赴美IPO，募資額將超10億美元，市值區(qū)間為220億至300億美元。去年11月，滿幫才拿到17億美元的戰(zhàn)略融資。

貨拉拉和滴滴的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)拉響，其他幾家雖未有大市場(chǎng)動(dòng)作，實(shí)力也不可小覷。

貨拉拉有著近58萬平均月活司機(jī)，760萬用戶（來自官網(wǎng)信息）；順豐旗下同城貨運(yùn)品牌“順陸”有超71萬注冊(cè)司機(jī)，日活司機(jī)近20萬（據(jù)順豐披露信息）；截至2020年11月，滿幫集團(tuán)有超1000萬認(rèn)證司機(jī)，超500萬認(rèn)證貨主；老玩家快狗打車更是擁有450萬名平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)，超3100萬用戶。

在這個(gè)爭(zhēng)奪人、爭(zhēng)奪司機(jī)的市場(chǎng)，無論是老選手貨拉拉、快狗打車，還是新入場(chǎng)的滴滴、滿幫、順豐，都有帶資入場(chǎng)的底氣。

老大難問題

同城貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但這個(gè)錢并不好掙。入場(chǎng)玩家需要面對(duì)行業(yè)屬性帶來的天然難題。

首先，貨運(yùn)場(chǎng)景畢竟復(fù)雜，企業(yè)定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一。

傳統(tǒng)貨運(yùn)是商家到現(xiàn)場(chǎng)后出價(jià)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)則先根據(jù)貨物體積線上定價(jià)。各個(gè)平臺(tái)都有小面、中面、依維卡等各類車型，在同等距離情況下，車越大，價(jià)格越高。

由于無法到現(xiàn)場(chǎng)作出實(shí)際判斷，很可能出現(xiàn)車裝太滿、過載，價(jià)格相對(duì)較低，司機(jī)不滿意的情況；或車?yán)寐什桓撸丝拖犹F的可能。

其次，同城貨運(yùn)行業(yè)合規(guī)性較難監(jiān)管。

同城貨運(yùn)的入職門檻普遍比較低，且平臺(tái)較難對(duì)司機(jī)形成約束力。

為搶用戶，平臺(tái)制定的客單價(jià)較低，提高了司機(jī)會(huì)員費(fèi)。司機(jī)掙不到滿意的錢，就從用戶身上找補(bǔ)差價(jià)，損害用戶利益和用戶體驗(yàn)。

以另一個(gè)同城貨運(yùn)巨頭快狗打車為例，在“黑貓投訴”平臺(tái)上，和快狗打車相關(guān)的投訴結(jié)果有1683條，累計(jì)投訴量達(dá)2686條，涉及虛假訂單、搬家物品損壞不賠償、平臺(tái)推送訂單距離不符、司機(jī)坐地起價(jià)等損害用戶體驗(yàn)的問題。

“天價(jià)搬家費(fèi)”和貨拉拉女車跳車事件更是以極端方式將貨拉拉安全性、合規(guī)性問題放到大眾視野。

第三，城市對(duì)車型的限制，加大平臺(tái)招募司機(jī)的難度。

以新戰(zhàn)場(chǎng)北京為例，北京對(duì)貨車管制頗多，白天不允許本地貨車進(jìn)入五環(huán)內(nèi)，外地貨車白天不允許進(jìn)入六環(huán)內(nèi)；搬家、拉貨只能選擇面包車，但有窗戶的面包車又不允許拉貨，一旦被交警發(fā)現(xiàn)需要罰款。

違反規(guī)定會(huì)罰款100元，且扣3分駕照分；滴滴貨運(yùn)會(huì)為司機(jī)報(bào)銷被罰款的100元，但一個(gè)駕照也只有12分。

第四，企業(yè)較難形成行業(yè)壁壘，只能賺辛苦錢。

同城貨運(yùn)平臺(tái)最核心的壁壘是有足夠的司機(jī)和客戶。司機(jī)多，就能為客戶提供快速的服務(wù)；用戶多，才能有足夠的訂單養(yǎng)活司機(jī)、留住司機(jī)。

但無論是司機(jī)還是客戶，都是奔著能掙更多錢、能花更少錢去的。

像搬家業(yè)務(wù)，C端客戶可能一年才搬一次家，用戶粘度較低；B端客戶的使用慣性相對(duì)會(huì)好一些，能穩(wěn)定選擇固定平臺(tái)的服務(wù)，可是當(dāng)另外一家平臺(tái)出現(xiàn)大額優(yōu)惠，或者價(jià)格明顯便宜時(shí)，客戶很容易流失。

邢壘告訴36氪：“吸引司機(jī)特別簡(jiǎn)單，哪邊補(bǔ)貼力度大，訂單多，司機(jī)就往哪邊走。”

企業(yè)很難形成護(hù)城河。

差異化優(yōu)勢(shì)

面對(duì)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的賽道，各家企業(yè)都在探索新的增長(zhǎng)點(diǎn)，增加自身競(jìng)爭(zhēng)力。

行業(yè)市占率第一的貨拉拉，踩在了安全炸彈上，如今，它正全力提高安全性。

貨拉拉表示將投入超6億元人民幣升級(jí)平臺(tái)安全保障功能，如上線車內(nèi)錄音功能，在試點(diǎn)城市推廣智能行駛記錄儀等。

此外，正如滿幫向同城貨運(yùn)領(lǐng)域跨進(jìn)，貨拉拉也在嘗試對(duì)外邁出。2019年，貨拉拉獲得3億美元融資時(shí)曾表示，將擴(kuò)展業(yè)務(wù)，在原汽車銷售業(yè)務(wù)和企業(yè)版業(yè)務(wù)上縱深發(fā)展。2020年6月，貨拉拉還開始提供城際貨運(yùn)服務(wù)，搶占“入侵者”滿幫的地盤，為個(gè)人和企業(yè)提供50KG以上的跨城貨運(yùn)服務(wù)。

行業(yè)第二的快狗打車則正全力加強(qiáng)在B端業(yè)務(wù)的布局。

快狗打車將下沉市場(chǎng)和社區(qū)團(tuán)購配送作為后期業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)。目前，快狗打車已經(jīng)和社區(qū)團(tuán)購平臺(tái)美團(tuán)優(yōu)選、橙心優(yōu)選、多多買菜達(dá)成合作。

此外，快狗打車正探索從“貨運(yùn)快車”向“貨運(yùn)專車”發(fā)展，將司機(jī)從專職變?yōu)槿殻岣邔?duì)司機(jī)的管控力。

2020年下半年，快狗打車就開始調(diào)整司機(jī)收入模式，司機(jī)收入和客單價(jià)不再掛鉤，向司機(jī)讓利2-3個(gè)利潤(rùn)點(diǎn)，保證司機(jī)收入；訂單派送方式上，從司機(jī)搶訂單到平臺(tái)派發(fā)訂單，保證司機(jī)的收入和心態(tài)，提高司機(jī)服務(wù)意識(shí)。

新玩家滴滴貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于其安全性和數(shù)據(jù)流量。

滴滴在出行領(lǐng)域發(fā)展多年，積累的用戶數(shù)量較大，這讓滴滴能以較低成本拉新。滴滴出行App已經(jīng)在首頁為滴滴貨運(yùn)打了廣告。

滴滴入場(chǎng)時(shí)將出行領(lǐng)域的安全相關(guān)設(shè)施嫁接過來，具有人臉識(shí)別、行程錄音、行程分享、號(hào)碼保護(hù)等功能。每筆訂單有人身意外險(xiǎn)、貨損險(xiǎn)等。此外，滴滴貨運(yùn)開啟桔視記錄儀安裝工作，平臺(tái)會(huì)優(yōu)先派單給安裝有桔視的司機(jī)，預(yù)計(jì)6月底覆蓋100%的搬家和有人跟車訂單，60%覆蓋全部訂單。

順豐和滿幫的優(yōu)勢(shì)則在于其貨運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。多年貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展之下，二者都有較充沛的貨主和司機(jī)資源，以及客戶端數(shù)據(jù)。

順豐正借助其同城快遞業(yè)務(wù)，向同城貨運(yùn)發(fā)展。截至2020年11月，順豐旗下車貨匹配平臺(tái)“順陸”的注冊(cè)司機(jī)已超71萬，日活躍司機(jī)近20萬。

滿幫則從原車油、ETC、新車、金融、保險(xiǎn)、園區(qū)等領(lǐng)域，向新能源、無人駕駛、國際化等B端領(lǐng)域擴(kuò)展。

在這場(chǎng)同城貨運(yùn)賽道里，每個(gè)玩家都在尋求自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以期在同城貨運(yùn)大戰(zhàn)下半場(chǎng)獲得更雄厚的入局籌碼和存活機(jī)會(huì)。

畢竟，在c端領(lǐng)域，價(jià)格戰(zhàn)之下，市場(chǎng)份額的變化不過轉(zhuǎn)瞬之間。

（文中司機(jī)名字皆為匿名）