來(lái)源/深燃

作者/周繼鳳

編輯/黎明

8月剛開始，多家造車新勢(shì)力就馬不停蹄地發(fā)布了7月交付數(shù)據(jù)。

在造車三兄弟7月的銷量排行榜中，理想汽車成為了冠軍，交付8589輛，小鵬位居第二，交付了8040輛。而一直以來(lái)的銷冠蔚來(lái)僅交付了7931輛，被小鵬和理想反超，“掉隊(duì)”到了第三位。

上半年車圈曾出現(xiàn)了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)用語(yǔ)——“蔚小理”，用以形容造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的三個(gè)車企。從排名就能看出蔚來(lái)的地位——頭部造車梯隊(duì)中的頭部。作為中國(guó)造車新勢(shì)力的代表，蔚來(lái)在過(guò)去一年一度風(fēng)光無(wú)限，銷量常年穩(wěn)居第一，股價(jià)翻了好幾倍。

如今，下半年剛開始，排名變了，蔚來(lái)老大的位置沒(méi)了，“蔚小理”變成了“理小蔚”。銷量發(fā)布后，蔚來(lái)在美股盤前股價(jià)由漲轉(zhuǎn)跌。開盤后，蔚來(lái)股價(jià)微漲，截至收盤，蔚來(lái)報(bào)45.85美元/股，微漲2.62%。

對(duì)此，蔚來(lái)的回應(yīng)是：供應(yīng)鏈產(chǎn)能未能滿足需求。

蔚來(lái)的“掉隊(duì)”，意味著造車的新一輪殘酷戰(zhàn)局又來(lái)了。三家造車新勢(shì)力的交付差距正在不斷縮短。

蔚來(lái)旗下?lián)碛蠩S8、ES6、EC6三款主力車型；小鵬有P7和G3；而理想汽車仍在借助理想ONE一款車型單兵作戰(zhàn)。2021年的蔚來(lái)，正在拼命狂奔，但蔚來(lái)依舊有很多硬仗要打、很多問(wèn)題要面對(duì)，比如安全隱患、產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷（座椅問(wèn)題），以及能否重回銷冠寶座、能否實(shí)現(xiàn)銷量高速增長(zhǎng)、能否出海成功等等。

01

銷量被理想小鵬反超，蔚來(lái)掉隊(duì)了？

7月份，造車新勢(shì)力的銷量排名發(fā)生了出乎預(yù)料的變化。理想憑借著8589輛的交付量，位居造車新勢(shì)力榜首。排名第二的是小鵬，交付量首次突破8000輛，達(dá)到了8040輛，而蔚來(lái)汽車交付量為7931輛，暫居第三位。

資料來(lái)源 / 公司官網(wǎng)

銷量起起伏伏很正常，但對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，屈居第三名并不正常。要知道，蔚來(lái)自打量產(chǎn)以來(lái)銷量在三兄弟中常年排第一。

去年的每個(gè)季度，蔚來(lái)的交付量都吊打小鵬和理想。即便是今年的上半年，蔚來(lái)的交付量依舊是第一，交付了41956輛，而小鵬和理想分別交付了30738輛和30154輛。

資料來(lái)源 / 公司官網(wǎng)

今年7月，蔚來(lái)依舊賣出了7931輛，同比增長(zhǎng)124.5%，但是相比于上個(gè)月，銷量卻環(huán)比下降了。而其他兩家則銷量節(jié)節(jié)攀升，反超了蔚來(lái)。

尤其是理想，5月份一度掉出了造車新勢(shì)力銷量排行榜的前三名，但是在6月份發(fā)起了反攻，7月份沖到了榜首。

在三家造車新勢(shì)力中，理想發(fā)力最晚，走增程式路線，而且只有一款車型單兵作戰(zhàn)。事情的轉(zhuǎn)機(jī)是在今年5月份，理想推出了2021款理想ONE新車，在2020款產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，對(duì)增程電動(dòng)系統(tǒng)、理想AD高級(jí)輔助駕駛、智能座艙、乘坐舒適性進(jìn)行了升級(jí)。加了很多“量”，但這款改版的新車售價(jià)只比舊款貴一萬(wàn)元。

盡管因?yàn)檫@款改款理想ONE牽扯出“理想割韭菜”等糾紛，但是33.8萬(wàn)元的價(jià)格確實(shí)吸引了不少用戶的注意，靠著這一款新改版的車型，理想在6月份、7月份銷量爆發(fā)。

在理想汽車創(chuàng)始人李想看來(lái)，“真正的電動(dòng)車是能夠以爆款形式存在的，單一車型月銷量過(guò)萬(wàn)是智能電動(dòng)車的及格線。”

7月小鵬汽車總交付量首次突破八千，達(dá)到8040臺(tái)，較6月環(huán)比增加22%。小鵬的增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊很猛，其中拉動(dòng)小鵬銷量的當(dāng)屬小鵬P7。為了拉低P7的入門門檻，小鵬在今年5月推出了磷酸鐵鋰版本，首月即推動(dòng)P7整體月交付量打破歷史紀(jì)錄，較4月環(huán)比大增27%。

在當(dāng)下的造車江湖中，提自動(dòng)駕駛還遠(yuǎn)，提盈利還遙遙無(wú)期，銷量是最能說(shuō)明車企實(shí)力的指標(biāo)。

不難看出，如今各家都有相當(dāng)能打的產(chǎn)品，小鵬有小鵬P7，其累計(jì)交付量已經(jīng)突破4萬(wàn)輛，理想有理想ONE，其累計(jì)交付量已超過(guò)7萬(wàn)輛。

蔚來(lái)已經(jīng)有三款車型，在35萬(wàn)-55萬(wàn)元之間的中高端細(xì)分市場(chǎng)占有一定的市場(chǎng)份額。但是蔚來(lái)還沒(méi)有某一款車型月銷超過(guò)5000輛，在爆款車型的打造上相比于其他兩家略遜一籌。

今年，各家為了促銷，或推出低價(jià)版的車型，或推出性價(jià)比更高的改款車。但蔚來(lái)既沒(méi)有推出改版車型，也沒(méi)有推出新車型用來(lái)應(yīng)對(duì)高速變化的市場(chǎng)。最新的轎車ET7要等到明年一季度才能交付。缺失爆款車型的蔚來(lái)，在接下來(lái)下半年的戰(zhàn)爭(zhēng)中，遇到的挑戰(zhàn)不少。

02

市場(chǎng)比不過(guò)特斯拉，

增速跑不過(guò)二梯隊(duì)

當(dāng)下，蔚來(lái)要面臨的不止是同梯隊(duì)對(duì)手的挑戰(zhàn)，特斯拉正在不斷下場(chǎng)蠶食蔚來(lái)的地盤，國(guó)內(nèi)二梯隊(duì)的造車玩家們也在加速趕來(lái)。

在2021年的競(jìng)爭(zhēng)中，特斯拉CEO馬斯克打出的王牌就是Model Y。Model Y是溜背風(fēng)格的中型轎跑SUV。近幾年SUV在國(guó)內(nèi)一直是最受歡迎的車型，今年1月初，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹就預(yù)測(cè)，Model Y在中國(guó)可能會(huì)賣得比Model 3更好。

蔚來(lái)的兩款車型EC6、ES6都是中型SUV，而且價(jià)格區(qū)間都是在30-40萬(wàn)元之間。尤其是EC6同樣作為轎跑SUV，其直接對(duì)標(biāo)的就是特斯拉Model Y。

銷量很能說(shuō)明問(wèn)題。盡管負(fù)面新聞纏身，但是特斯拉Model Y在中國(guó)區(qū)的銷量節(jié)節(jié)攀升。6月份，Model Y在中國(guó)區(qū)的銷量為16515輛，上半年，特斯拉Model Y的銷量為46180輛。特斯拉一款車型的單月銷量幾乎是蔚來(lái)整個(gè)車企單月銷量的兩倍（蔚來(lái)6月交付了8083輛）。

而從之前的數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)EC6月銷量徘徊在1000-3000輛，從蔚來(lái)ES6上市至今，其月銷量一直在2000-4000輛之間徘徊。

同一梯度內(nèi)，蔚來(lái)的EC6、ES6顯然沒(méi)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)去與特斯拉Model Y競(jìng)爭(zhēng)。

為了搶奪市場(chǎng)，特斯拉多次祭出殺手锏。比如，7月8日，特斯拉正式上線Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，續(xù)航里程525公里，百公里加速5.6秒，最高車速217公里/小時(shí)，而這款車的起售價(jià)只有27.6萬(wàn)元，比之前的長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格狂降7萬(wàn)。

就在前幾日，特斯拉又將國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格再次下調(diào)1.5萬(wàn)元，調(diào)整后的價(jià)格為23.59萬(wàn)元。特斯拉價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入20萬(wàn)元-30萬(wàn)元這一國(guó)產(chǎn)主流B級(jí)車的價(jià)格區(qū)間。

而蔚來(lái)采取的策略是“我們不降價(jià)”，并且一直強(qiáng)調(diào)自己的高端定位。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌說(shuō)蔚來(lái)汽車不降價(jià)，因?yàn)樗J(rèn)為，降價(jià)是對(duì)老用戶的情感傷害，“對(duì)已經(jīng)選擇我們的用戶要有感恩的心，要善待他們。這是一個(gè)企業(yè)的底線，每個(gè)企業(yè)的底線不太一樣。”

不管蔚來(lái)如何堅(jiān)持初心和感恩，但是在更便宜、性能更好的Model Y面前，蔚來(lái)其實(shí)勝算不多。

另外，二梯隊(duì)的追趕者們，在銷量排行榜上的排名開始上升。

目前，在整個(gè)造車江湖，人們已經(jīng)形成了這樣的共識(shí)：已經(jīng)完成上市、銷量表現(xiàn)優(yōu)異的“蔚小理”——蔚來(lái)、小鵬、理想，為造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)企業(yè)；除此之外，在資金、技術(shù)、銷量、品牌上與第一梯隊(duì)的造車新勢(shì)力（不包括傳統(tǒng)車企）有一定差距的玩家，統(tǒng)稱為造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)企業(yè)。但如今，這樣的差距似乎正在縮小。

在造車新勢(shì)力6月的銷量排行榜中，就有一些二梯隊(duì)的公司開始冒尖，盡管他們沒(méi)能沖到前三，但是和第一梯隊(duì)的差距逐漸拉近。其中，哪吒、零跑分別以5138輛、3941輛的交付成績(jī)排第四、五名。而在5月，哪吒靠著4508輛的銷量甚至把理想擠出了銷量前三。

7月，哪吒汽車交付了6011輛車，而且90%都是來(lái)自個(gè)人用戶而非B端市場(chǎng)。

資料來(lái)源 / 乘聯(lián)會(huì)、公司官網(wǎng)

從銷量來(lái)看，7月蔚來(lái)沒(méi)能保持住自己的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，向上有特斯拉的降維打擊，向下有新勢(shì)力玩家的圍攻，二梯隊(duì)的造車新勢(shì)力一直在追趕。蔚來(lái)，危險(xiǎn)了。

03

蔚來(lái)的多事之秋

最近，蔚來(lái)正值多事之秋。

7月以來(lái)，網(wǎng)絡(luò)上，蔚來(lái)的用戶投訴量激增。所有的投訴都指向了同一個(gè)問(wèn)題——座椅設(shè)計(jì)缺陷。在這場(chǎng)耗時(shí)幾個(gè)月的拉鋸戰(zhàn)中，蔚來(lái)最終拿出了解決方案——升級(jí)改造座椅，但消費(fèi)者掏錢。

7月30日早晨5點(diǎn)，上海市浦東新區(qū)臨港大道發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故。一輛蔚來(lái)EC6在高速撞擊隔離石墩后車輛損毀嚴(yán)重，并且起火燃燒，車主不幸遇難。

從網(wǎng)上傳出的視頻來(lái)看，事故車輛著火位置集中在車頭，起火后迅速燃燒，黑煙滾滾。當(dāng)天中午，蔚來(lái)上海區(qū)總經(jīng)理夏慶華在蔚來(lái)APP中發(fā)文回應(yīng)稱，事故車的電池包基本完好，消防部門認(rèn)定是交通事故。相當(dāng)于第一時(shí)間撇清關(guān)系，這次事故不是蔚來(lái)的車自燃引起的。

來(lái)源 / 新京報(bào)我們視頻

盡管事故的具體原因還不清楚，但是這不禁讓人聯(lián)想起2019年蔚來(lái)發(fā)生的多起自燃事件。當(dāng)時(shí)，經(jīng)過(guò)蔚來(lái)和專家組調(diào)查發(fā)現(xiàn)，造成車輛自燃原因是動(dòng)力電池模組內(nèi)部走線存在問(wèn)題，最后蔚來(lái)不得不召回了4803輛搭載問(wèn)題電池的車輛。蔚來(lái)也一度因此而損失慘重。

不止這些，蔚來(lái)頭疼的問(wèn)題還有很多。

如今，造車的大環(huán)境不同了，越來(lái)越多的巨頭跨界造車，蔚來(lái)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)不再明顯。

早些年，為了擁有更多的融資渠道以及更廣闊的市場(chǎng)空間，造車新勢(shì)力們紛紛赴美上市，蔚來(lái)?yè)尩昧松鲜邢葯C(jī)。現(xiàn)在，造車新勢(shì)力們紛紛選擇回港上市，但首個(gè)回港上市的名額被小鵬搶走了，理想也已經(jīng)通過(guò)了港股的上市聆訊，8月3日開始招股。

蔚來(lái)在回港上市上慢了半拍。據(jù)騰訊新聞，蔚來(lái)于今年3月第三周在港提交二次上市申請(qǐng)，但是由于涉及用戶信托持股等問(wèn)題而被推遲上市計(jì)劃。所謂的用戶信托持股，也就是蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌拿出自己所持三分之一、即5000萬(wàn)股的蔚來(lái)股票，將其收益處分權(quán)交給用戶。

再回過(guò)頭來(lái)看市場(chǎng)。一直以來(lái)，蔚來(lái)高舉高打、定位高端，是造車新勢(shì)力中賣得最貴的，車輛平均價(jià)格在40萬(wàn)元。價(jià)格過(guò)貴，某種程度上制約了蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)銷量飛躍式增長(zhǎng)。

“目前購(gòu)買新能源車的是比較年輕化的人群，這一批人中真正有實(shí)力購(gòu)買30萬(wàn)、40萬(wàn)新能源車的非常少。更大的市場(chǎng)空間其實(shí)是在中端市場(chǎng)。”一位分析師指出：“而從去年開始我們就覺(jué)得，整個(gè)市場(chǎng)正在從啟動(dòng)階段往發(fā)展階段轉(zhuǎn)變。也就是說(shuō)，中端大眾市場(chǎng)正在逐漸被激活。”

蔚來(lái)似乎也清楚這個(gè)結(jié)癥所在，有報(bào)道稱，蔚來(lái)正在加速推出中低端品牌。在今年初于成都舉行的NIO Day上，李斌在接受媒體采訪時(shí)也曾經(jīng)談到過(guò)這個(gè)問(wèn)題，他認(rèn)為蔚來(lái)會(huì)推出更低價(jià)格的車型，但不會(huì)是采用NIO品牌，而是單獨(dú)設(shè)立一個(gè)品牌。

去年的一年時(shí)間里，蔚來(lái)闖過(guò)了無(wú)數(shù)生死線，迎來(lái)了高光時(shí)刻。用李斌自己的話來(lái)說(shuō)就是：“我們其實(shí)是被人左一拳右一拳地打趴在地上，然后又爬起來(lái)，又被打趴在地上，又爬起來(lái)。但是我們站住了。”

在站住之后，如今的蔚來(lái)依舊有很多問(wèn)題需要解決，安全問(wèn)題、銷量增長(zhǎng)、新車推出、技術(shù)研發(fā)等等。造車這條路，機(jī)遇與危機(jī)并存，沒(méi)人是永遠(yuǎn)的贏家。接下來(lái)就看，蔚來(lái)能否有實(shí)力和決心一路挺進(jìn)淘汰賽。