“蔚小理”二季度成績單交卷，各有歡喜，各有隱憂。雖然交付齊增，但各家虧損依舊；產品邊界進一步被打破，互探對方領地；加上研發技術、市場渠道的投入和擴張，“蔚小理”的競爭已全面升級。

8月30日，理想發布了2021年二季度財報。至此，“蔚小理”的二季度成績單終于交齊了。

在交付齊增的勢頭之下，憑借超過2萬輛的交付量，蔚來繼續領跑；但隱憂是，此前7月排行榜中，理想、小鵬的交付量對蔚來完成了反超。加之蔚來近期以來輿論風波不斷，其后續成績也備受市場關注。

在毛利率方面，小鵬的毛利率仍然在10%附近徘徊，蔚來的毛利率陷入停滯，理想的毛利率穩步上升。但在純電和出海上，理想卻都慢了一拍。

以技術面孔示人的小鵬，持續在研發上大筆投入，和蔚來、理想展開“搶人大戰”。品牌的高端化，將成為小鵬進攻的下一個山頭；與此相反，高端定位的蔚來，正在子品牌下探大眾市場。

翻開財報，“蔚小理”三家各有歡喜，也各有隱憂。誰能笑到最后？讓子彈飛一會兒。

01

交付齊增，虧損依舊

股價可能會騙人，但交付量永遠不會，隨著用戶認知的加深，新能源汽車在市場的滲透越來越快。

財報顯示，2021年二季度，“蔚小理”的交付量都出現了顯著增長，同比增長均超過了100%，尤其是小鵬，由于“起步較低”，同比增長甚至達到了439%。

不過，這并不妨礙蔚來再一次領跑——憑借21896輛的交付規模，蔚來在二季度依然穩居“蔚小理”首位，小鵬和理想則繼續沖擊18000輛的門檻。

交付規模的提升以及成本的下降，讓造車新勢力的毛利率持續得到優化。

在“蔚小理”當中，理想的成本管控相對更加嚴格，因此在改善毛利率上效果最為明顯。2020年一季度時，理想的毛利率就達到了8%，一路上漲之后，如今理想二季度的毛利率已經達到了18.9%，在一季度17.3%的基礎上繼續穩步提升。

對于毛利率，理想聯創兼總裁沈亞楠在近期的一次公開采訪中透露，理想預估，“今年整體毛利會達到19%-20%。”不過，由于對研發的投入，理想仍然預估將在較長時間內處于沒有盈利的狀態。2021年二季度，理想凈虧損2.355億元，環比減少超過3成。

和理想相比，以技術路線示人的小鵬，毛利率優化則稍顯乏力。財報顯示，小鵬2021年二季度毛利率提升至11.9%，與去年同期-2.7%的毛利率相比，這個數據已有明顯改觀，但環比一季度的11.2%，二季度的毛利率僅有0.7個百分點的提升。

與此同時，小鵬在二季度的凈虧損達到了11.946億元，相比2020年同期的1.460億元，和今年一季度7.866億元，都有明顯擴大。

事實上，毛利率一直是小鵬“進化”的短板。2020年上半年，小鵬汽車的毛利率還僅為-3.6%，毛利虧損超過3600萬元，2020年三季度，小鵬才以4.6%的毛利率首次轉正——即便如此，當季虧損依然高達11.48億元。

無論增長快慢，小鵬、理想的毛利率至少還在持續改善，相比之下，一向以燒錢著稱的蔚來，在毛利率上則出現了一定程度的震蕩。蔚來二季度毛利率為18.6%，較2020年二季度的8.4%有比較顯著的提升，但環比一季度的19.5%卻出現了下滑。

2021年二季度，蔚來毛利率增長出現了停滯，但虧損卻被呈現迅速放大的趨勢。財報顯示，蔚來二季度凈虧損達到5.87億元，環比增加超過3成。

2019年，蔚來一度因為“4年虧損400億元”名聲大噪，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌后來在財報會議上辟謠稱“只有220億元”，“蔚來只是一個4歲的孩子，不能指望一個4歲的孩子來養家。”

如今，兩年過去，蔚來的交付量雖然有了穩步增長，但毛利率卻增長乏力，加之未來在新車型研發以及門店、充電設施等方面的投入，蔚來較長時間的虧損是可以想象的。

想要指望蔚來“養家”，或許還很遙遠。

02

蔚來向下，小鵬向上，理想做純電

較之前兩年，無論是在交付量，還是毛利率等硬指標上，“蔚小理”都有了明顯的改善，但這并不意味著可以高枕無憂。事實上，各家的隱憂都很明顯。

高高在上的蔚來急需下沉。

2021年上半年，蔚來一共交付量41956輛汽車，小鵬和理想則還在3萬輛附近徘徊，蔚來的優勢貌似明顯，但隨后的7月，蔚來的銷量卻罕見地“掉隊”了。

7月，蔚來的交付量僅有7931輛，環比下滑近2%，只排名造車新勢力的第三位。理想、小鵬則迎來大幅增長，交付量都邁過了8000輛。“蔚小理”的座次就此顛倒。

對高端路線的執著讓蔚來開始顯出疲態，加之近期接二連三的負面事件，讓蔚來深陷輿論旋渦。未來一段時間的表現，對蔚來將是巨大考驗。

也就在此時，蔚來開始加速布局大眾市場，試圖打造一個子品牌來“救場”。

蔚來的發展路徑和特斯拉一般無二，跑車樹立品牌，再逐漸下探。但如今特斯拉的價格已經一降再降，傳言還將打造一款售價僅為16萬元的model 2，蔚來則還游離在大眾市場之外。

在8月12日的財報電話會議中，李斌確認，蔚來已經建立了核心團隊，準備進軍大眾市場，“我們希望有產品能夠以比特斯拉更低的價格，提供更好的產品和服務。”有市場消息稱，蔚來計劃推出的“下沉”品牌，產品售價預計在15萬元-25萬元之間。

何小鵬、李斌、李想 來源：何小鵬微博

和蔚來的路徑相反，小鵬的第一款車型是售價僅為15萬元起的G3，但這款低價車型走量的效果卻并不明顯，反而是售價更高的P7成為小鵬銷量的頂梁柱。

二季度交付的17398輛新車中，P7的交付量為11522輛，幾乎相當于G3的兩倍。7月，二者的差異更加明顯，交付的8040輛汽車中，超過6000輛都是P7。眼看G3銷售乏力，小鵬在7月推出了G3的改款G3i，交付時間預計為今年9月。

小鵬的主要售價區間為15-30萬元，屬于中高端市場，想要破圈乃至提升毛利率，品牌向上是繞不開的問題。

在二季度的電話會議中，小鵬汽車董事長何小鵬也證實，為覆蓋更多客戶群，小鵬汽車的售價區間將擴展到15-40萬元。2022年，小鵬的第四款車型將是和P7同平臺的純電SUV，但價格將高于P7。此外，小鵬還將打造針對中端和高端市場的全新平臺，預計在2023年推出一款高端產品，售價或在45萬元以上。

相比之下，走了增程式捷徑的理想還沒有向上或者向下的煩惱，擺在其面前的首要問題是如何在純電賽道迎頭趕上。目前在政策端，增程式已經出現了不利信號。

2月10日，《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》在上海發布，通過差異化安排，該政策加大了對純電動汽車的支持力度，而且明確，自2023年1月1日起，不再對購買或受讓插電混動汽車的情況，發放專用牌照額度。

在北京，增程式的待遇就更不用說了——不僅無法享受補貼，用戶購買還需要擁有燃油車指標。

眼看政策紅利收回，理想布局純電動車的速度開始加快。理想港股招股書顯示，理想的首款純電車型將在2023年推出，并且此后每年將推出兩款純電車型。空間取向的Whale平臺和性能取向的Shark平臺，是理想正著力開發的兩大純電平臺。

沈亞楠此前透露，理想汽車在北京建廠就是為了生產純電車型。

“蔚小理”曾經涇渭分明的界限，將在未來兩年被逐漸打破。

03

擴張競速：研發、渠道和出海

雖然“蔚小理”轉移業務重心的方向各不相同，但對研發投入的決心卻非常一致。

二季度財報顯示，理想汽車的研發費用為6.5億元，較第一季度增加近3成，達到5.1億元。小鵬和蔚來的研發投入則更多，二季度均超過了8億元，同比、環比也都大幅增長。

研發人員的擴充是各家投入劇增的重要原因。

早在今年3月，何小鵬就透露小鵬今年的研發會大幅增加，并且著重跟自動化相關，“我們預計在2021年年底，研發人員數量大概會超過之前的1倍。”

截止今年二季度末，小鵬的研發團隊已經突破了3000大關，相比年初大約增加了一半，公司預計到2021年底，研發團隊將超過4500人，面對全球化的自動駕駛的軟件、硬件、大數據和地圖的研發人員將會大幅增加。全年投入的資金規模在40億元左右。

李斌對研發同樣投入重金。在財報的電話會議上李斌表示，2021年蔚來在研發上的投入將在50億元左右，而且和小鵬類似，蔚來同樣計劃在2021年底，將研發人員的規模翻倍。

從蔚來自動駕駛的組織架構上，也可以看出李斌的重視，“NIO AD的組織架構和別的公司有些不一樣，我們有四位副總裁級別的同事向我匯報。”

站在轉型純電的路口，想要打造純電平臺，理想增加研發投入更是順理成章的事情。

沈亞楠此前在談到理想港股上市后的計劃時就表示，募集資金將主要用于“理想汽車的下一代產品研發”。目前，理想的研發團隊接近2000人，其中，自動駕駛研發團隊400人，公司預計在今年年底擴展到600人。

除了加大研發投入、網羅高端人才，“蔚小理”在渠道方面的鋪設也在同步加速。

P7出口挪威 來源：小鵬汽車官方公眾號

截至6月底，小鵬品牌的超級充電站數量已擴張至231座，覆蓋65個城市，在國內的銷售網點已有200家，其中110家為直營，服務網點64家，覆蓋74個城市。

按照此前的說法，小鵬總銷售網點將在今年將達到300家，覆蓋超過100座城市。然而，何小鵬在此次財報電話會議上表示，由于中國純電動車的滲透率在6月超過10%，“拐點已經來臨”，小鵬接下來將加速擴充基礎設施能力，將300家的銷售網點建設目標提高到350家。

理想的渠道規模不及小鵬，截至7月31日，理想共有109家零售中心，覆蓋67個城市；售后維修中心及授權鈑噴中心176家，覆蓋134個城市。但募資之后，理想的渠道建設也將加大投入，沈亞楠曾透露，到今年年底，理想將會建成超過200家直營中心。

蔚來則繼續強化線下渠道直營的模式。李斌在電話會議上表示，今年6月份，蔚來已和100多位NIO Space的合作伙伴達成了協議，將把合作伙伴開的NIO Space逐步轉成直營。“NIO House和NIO Space，新開的這些完全是直營。”

在本次財報會上，李斌再次強調：“蔚來是一家用戶企業。”

在歐洲市場，蔚來同樣沒有忘記自己用戶企業的基因。李斌提到的一個數據是，蔚來將在挪威招募200名UBD（用戶顧問委員會）成員。目前，蔚來的挪威團隊已有40人，公司計劃在未來幾年進入進入歐洲的其他國家和地區，目前已在阿姆斯特丹開始了招聘工作。

李斌透露，蔚來在二季度已經任命了歐洲的CEO，并且已經入職了一段時間，負責組建歐洲團隊。

小鵬的出海業務同樣“激進”。截至6月底，小鵬出口至挪威的G3已接近500輛，并且計劃在今年 8 月向挪威出口P7。小鵬的目標是在2020-2022的三年內，完成海外市場(包括左舵市場和右舵市場)的基礎布局，并在2023年開始，通過多款支持XPILOT4.0的全球化車型進入加速發展期。

相比之下，理想的出海業務則稍稍滯后。目前，理想還只是組建了一個團隊，正研究如何進入海外市場。