小米造車，呼聲不斷，吉利造手機(jī)，則出人意料。

9月28日，吉利宣布造手機(jī)，項目落戶武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，實體為李書福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時代，定位高端智能手機(jī)。就在不久前，已經(jīng)有吉利做手機(jī)的消息傳出，但業(yè)界更多是當(dāng)做笑話。

這不難理解。近幾年，在特斯拉和幾波新造車?yán)顺睜恳拢嚨目萍济芏瓤焖僭黾樱徽J(rèn)為會和消費電子逐漸趨同。小米、蘋果 、華為在汽車領(lǐng)域摩拳擦掌，都是這個基礎(chǔ)。

雖然科技公司們在汽車制造上的經(jīng)驗欠缺，但能帶來新的產(chǎn)品和用戶運(yùn)營理念、渠道體系，甚至團(tuán)隊管理方式。蔚來、小鵬汽車和理想汽車，能從百十家造車公司中突圍，站在今天的頭部陣營，莫不如此。

而吉利作為一家老牌車企，做手機(jī)的戰(zhàn)略就剛好出現(xiàn)在行業(yè)的共識盲區(qū)里。

一家正在新造車?yán)顺睕_擊下的車企，想在新能源和智能化方向上努力轉(zhuǎn)型，甚至還未看到拔尖的成績，又突然進(jìn)入一塊已經(jīng)格局穩(wěn)定、征伐激烈的紅海市場。這不能不讓人疑惑，吉利做手機(jī)是認(rèn)真的嗎？

誰在為吉利做手機(jī)？

在吉利的公告中，負(fù)責(zé)手機(jī)業(yè)務(wù)的公司“星紀(jì)時代”CEO由王勇?lián)危@是一個在汽車圈和手機(jī)圈都相對低調(diào)的角色。有業(yè)內(nèi)人士向36氪透露，王勇的履歷可以追溯到中興通訊，曾擔(dān)任中興TD-SCDMA產(chǎn)線負(fù)責(zé)人，后來加入華碩集團(tuán)，此后創(chuàng)業(yè)。

同在星紀(jì)時代高管團(tuán)隊的還有張亞東，經(jīng)36氪初步了解，此人與王勇一樣，出身中興通訊，曾任中興手機(jī)副總裁，此后創(chuàng)業(yè)。

而值得關(guān)注的是，有不少小米背景員工也已加入吉利手機(jī)團(tuán)隊，例如系統(tǒng)和軟件負(fù)責(zé)人汪文俊，其2010年就加入小米，此后轉(zhuǎn)戰(zhàn)OPPO手機(jī)，如今已參與到吉利手機(jī)項目。

此外，小米的武漢公司也成為吉利手機(jī)項目的人才來源，有小米人士向36氪透露，“對方正用2到3倍的價錢從小米挖人。”不過，也另有小米員工認(rèn)為，這對小米尚不構(gòu)成困擾，手機(jī)主體研發(fā)團(tuán)隊并不在武漢。

四處招募手機(jī)老將，高薪攢研發(fā)團(tuán)隊，吉利的手機(jī)項目顯然是在全力籌備中。但相比于雷軍造車，投入百億美元、親自下場操盤的決心，吉利的手機(jī)戰(zhàn)略似乎保守了許多。甚至，雷軍在輾轉(zhuǎn)全國之后，將汽車總部落在北京，而吉利的手機(jī)項目則放在距離廣深地區(qū)較遠(yuǎn)的武漢，后者正是硬件產(chǎn)業(yè)鏈的最大集散地。

跟傳統(tǒng)意義上的車企不同，吉利一直在拓展科技版圖。就在9月27日，吉利的全國首個商業(yè)化衛(wèi)星工廠首星下線，覆蓋了衛(wèi)星設(shè)計研發(fā)、制造、運(yùn)維服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈。此外，吉利還布局了飛行汽車領(lǐng)域，不久前，吉利旗下沃飛長空宣布將與德國小型飛行器設(shè)計公司Volocopter組建合資公司。

但是與上述前沿的、向上增長的領(lǐng)域不同，手機(jī)行業(yè)早已高度成熟，小米硬件利潤率至今還在1%附近徘徊，甚至成熟到，雷軍放言，三年內(nèi)可以拿下全球出貨量第一。

有手機(jī)行業(yè)資深人士告訴36氪，手機(jī)圈幾乎已經(jīng)過了拼制造、供應(yīng)鏈的階段，長續(xù)航、高清拍照、全面屏，一輪一輪的技術(shù)賣點宣講完之后，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入品牌和渠道的角逐地帶，而且每家都已經(jīng)形成自身的獨特打法。像OPPO和vivo，已經(jīng)告別傳統(tǒng)線下圈地階段，轉(zhuǎn)向熟人圈層推薦的導(dǎo)購模式，而小米則將重心瞄準(zhǔn)核心商圈，囤積優(yōu)質(zhì)流量。

“幾乎看不到新手機(jī)品牌的機(jī)會。”上述手機(jī)人士向36氪評論，何況車企做手機(jī)，在渠道和品牌方面的能力難以復(fù)用，幾乎要重建。

簡單來說，衛(wèi)星、飛行汽車，都可以從外部撬動資源，減輕研發(fā)投入負(fù)擔(dān)，但手機(jī)項目如果要在蘋果、華米OV等巨頭中，取得一席之地，必然需要吉利母體的大量輸血。

吉利手機(jī)的故事

或許，吉利手機(jī)的故事要和億咖通一起來講。據(jù)多位吉利內(nèi)部人士透露，吉利旗下的另一家車聯(lián)網(wǎng)公司億咖通，早已在醞釀手機(jī)項目。而通過公開信息也能看出，星紀(jì)時代與億咖通有不少聯(lián)系：都擁有同一波控制團(tuán)隊，即吉利董事長李書福、億咖通CEO沈子瑜等，同樣，公司都落戶于湖北。

公開資料顯示，億咖通于2016年創(chuàng)立，主要業(yè)務(wù)聚焦于車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、中央計算機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)，為吉利汽車的智能化提供了重要支撐。

億咖通同樣定位的公司，行業(yè)并不少見，例如長城旗下的仙豆智能、阿里旗下的斑馬網(wǎng)絡(luò)等，這類公司面臨的通病是可以依靠資本綁定，獲取車企股東的訂單，但走向平臺化，則面臨難題。車聯(lián)網(wǎng)的門檻不高，且與用戶界面直接相關(guān)，車企大部分轉(zhuǎn)向自主研發(fā)和掌控。

一位盡調(diào)過車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的投資人告訴36氪，從去年開始，包括仙豆智能在內(nèi)的多家公司，要對外融資，都開始積極拓展ADAS（高級駕駛員輔助系統(tǒng)）業(yè)務(wù)，而不是局限在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

億咖通幾乎是這個典型，今年7月，億咖通又戰(zhàn)略投資沃爾沃旗下自動駕駛軟件開發(fā)子公司Zenseact。更早的2020年10月，億咖通與Arm中國共同出資成立芯擎科技，進(jìn)軍智能座艙、自動駕駛、微控制器等汽車芯片領(lǐng)域。

從一家車聯(lián)網(wǎng)為主營業(yè)務(wù)的公司，億咖通快速具備了芯片和自動駕駛業(yè)務(wù)能力。

9月7日，吉利汽車控股宣布，與億咖通科技正式簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，領(lǐng)投億咖通科技B輪4321521股份，投資金額約5000萬美元，相當(dāng)于億咖通科技總股份約1.51%。以此計算，億咖通估值達(dá)到33億美元。

從芯片、系統(tǒng)到終端，億咖通似乎幫助吉利完成了智能化布局。手機(jī)在這個版圖中角色，或許是和汽車共享研發(fā)成果的同時，作為一款高頻出貨的終端，攤薄研發(fā)投入。

正如李書福在手機(jī)項目官宣當(dāng)天所表示，手機(jī)是快速迭代的隨身移動終端，是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動。

值得注意的是，此前有不少特斯拉手機(jī)的概念視頻流出，但溯源下來可以發(fā)現(xiàn)，這則視頻和特斯拉官方并無太大關(guān)聯(lián)，來源于一位設(shè)計師的創(chuàng)意產(chǎn)品。

總結(jié)下來，小米造車相對于手機(jī)，是一個手機(jī)業(yè)務(wù)即將見頂之下的擴(kuò)張戰(zhàn)略，這也是雷軍獨立成立汽車公司，親自操盤的原因。而吉利做手機(jī)，邏輯類似，汽車智能化浪潮下，通過涉入科技富集度高的手機(jī)領(lǐng)域，保持對行業(yè)趨勢的嗅覺，尋求破局機(jī)會。

不同的是，一個方向明確，一個還在摸索。