飛行汽車、機器馬，這是小鵬汽車“1024科技日”上亮相的產品，很少能在一家新造車公司發布會上，看到多個跟主業不相關的業務。

兩個小時的發布會，除了推出800V和碳化硅平臺，小鵬汽車CEO何小鵬的登場時間也大都在為飛行汽車和機器馬做宣講，其間更是放言，飛行汽車要在2024年量產、價格控制在百萬元內。

新造車主戰場的競爭已經白熱化，蔚來、理想汽車等同航道選手在快速擴張，補充技戰術資源，小米、百度等科技巨頭也開始集結造車，傳統車企也奮而轉型，力推獨立子品牌。而小鵬汽車看起來似乎“心有旁騖”。

小鵬汽車將這些非相關產業布局稱為“生態協同”，小鵬主體可以為機器馬輸出算法，可以為飛行汽車提供制造和銷售支持，雙方還可以在動力、仿生學等領域產生協同。

“這是一個大的宏觀戰略的布局。”何小鵬告訴36氪，“今天大家看到的東西很難跟小鵬關聯，但是三到五年后，就可以看到一些比今天酷10倍的事情。”

這個故事不算陌生。行業領頭羊特斯拉就是一家“不務正業”的公司，其CEO馬斯克不僅在2002年就創立了太空飛行公司Space X，也經營另一家地下隧道公司The Boring。如今，特斯拉承接了Space X們的科技光環，坐擁令人垂涎的品牌溢價，第三季度中，特斯拉整車毛利率高達30.5%。

國內的新造車們，似乎也在尋找自己的“Space X”。

技術光環投射的影子

新造車路徑眾多，小鵬汽車是特斯拉的最早效仿者，這家公司自成立起就開始搭建自研智能化技術團隊，并在今年春節推出階段性成果—高速導航輔助駕駛功能NGP。

“這標志著小鵬汽車已成為中國唯一完成全棧自研的車企。”小鵬汽車自動駕駛業務副總裁吳新宙在發布會上總結。

這不算溢美。蔚來和理想汽車雖然都在搭建自研團隊，但起步慢了一拍，相應的成果還未正式交付。蔚來的下一代智能駕駛NAD還在襁褓之中，理想汽車自研的NoA導航輔助駕駛要延期到年底推送。

小鵬汽車不僅推出了高速場景下的導航輔助駕駛功能NGP，也交付了停車場的記憶泊車功能，即最后一公里的代客泊車VPA。

而在“1024”當天，吳新宙又發布了一項新進展，小鵬汽車的城市NGP功能也將推出，時間是明年上半年，只是受制于法規，不能全面鋪開，需要分城市階段性推出。

如果把自動駕駛的行駛區域拆分開，正是高速、城區和停車場三個場景來回交替。而小鵬汽車幾乎已經做出了基礎的技術和產品框架。這一點，甚至不比特斯拉落后太多。

就在近日，特斯拉分批推送完全自動駕駛FSD Beta版時，遭遇嚴重軟件問題，馬斯克不得不在推特宣告，已經推送的FSD Beta 10.3版本退回到10.2。

無可厚非，小鵬汽車在技術投入和成果上，走在了前面。這也讓小鵬汽車無需像蔚來一樣，投入大量資源建設社群和服務體系，就將車型賣到30萬元左右。

但顯然，技術光環在電動車市場投下的影子還不夠大。自去年8月IPO以來，小鵬汽車的毛利率一直徘徊在10%上下，而蔚來、理想汽車都已達到行業主流的20%左右。 

何小鵬曾告訴36氪，科技型造車公司短期內不需要太高毛利。但小鵬汽車追求利潤的動作從未間斷，其向下的策略是重整供應鏈，小鵬汽車副總裁Dennis在二季度電話會上表示，小鵬汽車應用了更低成本的電池，大概讓毛利率提升1.1%—1.2%左右。

向上則是品牌升級，據36氪了解，緊跟著機器馬、飛行汽車等生態業務發布后的11月，小鵬汽車就會有一次品牌升級策略。

從機器馬到飛行汽車，一系列硬核定位的產品發布，勢必能讓小鵬品牌中的科技屬性更加濃厚。正如Space X帶給特斯拉的光環加持。

“Space X”戰略能成嗎？

小鵬飛行汽車的業務主體是小鵬匯天，在小鵬汽車投資之前，成立已有7年時間，創始人趙德力是飛行器行業的“追夢人”。據36氪了解，何小鵬與趙德力經快播創始人王欣牽線認識，何小鵬很快就以數千萬人民幣，買下小鵬匯天約80%股份。

何小鵬首先為小鵬匯天帶來了大錢，在最近宣布的融資中，小鵬匯天獲得5億美元融資，投資方幾乎都是何小鵬的熟人。

機器馬更是小鵬汽車孵化的直系項目，今年年中的組織架構調整下，原自動駕駛產品部總監肖志光轉崗至深圳，操盤機器馬項目。何小鵬表示，向機器馬項目開放了自動駕駛代碼，予以技術支持。

而對于小鵬匯天，小鵬汽車將提供工廠的制造和工程支持，同時共享渠道，為小鵬匯天提供銷售網絡。

作為工業桂冠上的明珠，汽車的制造和工程能力對其他行業的賦能顯而易見。馬斯克的Space X借助汽車工業經驗，一個月可以生產60顆衛星，這在傳統的航天行業，幾乎難以想象。

這一思路在SpaceX制造火箭時也能看到，當馬斯克得知用于火箭整流罩內冷卻的空調系統需要花費300萬到400萬美元時，決定用6臺商用空調機組取而代之。

何小鵬的觀點類似，“一定要用汽車的工程和制造邏輯，而非消費品，來做智能機器人”，并自信放言，小鵬匯天的飛行汽車要在2024年實現量產，價格控制在百萬人民幣之內。

有飛行器行業人士向36氪表示，這個時間表挑戰不小，小鵬匯天在何小鵬接手之后，原先的團隊已經重組，不少技術板塊需要重新搭建和打磨，走完正向設計流程后，還需要通過適航等監管審批。

而對于商業場景，該行業人士持樂觀態度，飛行汽車有三大特點：一是由電驅動，與發動機驅動相比，更環保、易管理并且噪音小；前期需要飛行員，后期可以自動駕駛；三是垂直起降，不需要跑道，應用場景更廣泛。

僅從載人市場看，飛行汽車的應用空間不小，可以應用在城市空中通勤、景區，以及道路基建不發達的東南亞等地區。但在國內，低空飛行領域一直受到嚴格監管，需要小鵬們一起推動政策變化。

何小鵬的生態戰略或許不難實現，但仍需要警惕的是，汽車主航道的競爭越發激烈，缺芯片、缺電池等戰役層出不窮，其精力和資源應當如何分配？

何小鵬也向36氪直言，“最近在機器人領域花的時間比較多，飛行汽車團隊有不少抱怨，但是絕大部分精力還是會在小鵬汽車體系里面。”

而且，相比于橫向的生態布局，小鵬汽車或許更應該夯實的，仍然是汽車主體的關鍵底層技術。對此。何小鵬并未透露太多，只向36氪含蓄表示，明年會有更多有趣的東西發布。

新造車頭部公司走到2021年這個當口，資源和人才的虹吸力已經不再是問題，決定下一輪格局的關鍵是企業戰略，這又與企業基因密切關聯。小鵬汽車的基因是科技，生態戰略是一手不難理解的明牌，很直接，但會有效嗎？