“還沒聽說過我們要造車，了解一下倒是可能的。”10月26日，在OPPO造車的消息盛傳多日后，“OV教父”段永平在個(gè)人社交平臺(tái)上作出回應(yīng)。

不過，OPPO也的確在拓展其“汽車朋友圈”。

段永平回應(yīng)造車傳聞的次日——OPPO開發(fā)者大會(huì)上，OPPO將一臺(tái)理想汽車“開進(jìn)”了展區(qū)，并在汽車旁邊適配智能手表和手機(jī)，只要一按鍵，就能實(shí)現(xiàn)解鎖、開車窗等操作。

主論壇上，OPPO軟件工程事業(yè)部總裁吳恒剛公布了一項(xiàng)名為OPPO智行（OPPO Carlink）的解決方案。

根據(jù)OPPO的官方定義，這是一套從硬件到軟件、從二輪電動(dòng)車到四輪汽車、從技術(shù)到服務(wù)，跨終端、全場(chǎng)景的系統(tǒng)出行解決方案。

其能力包括數(shù)字車鑰匙、手表車聯(lián)、車機(jī)投屏、車載快應(yīng)用、閃充上車、車管家等。

OPPO 軟件工程事業(yè)部總裁吳恒剛

這是OPPO首次明確地對(duì)外公開汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。

今年4月，有媒體報(bào)道稱，OPPO正在籌備造車事項(xiàng)，汽車事業(yè)部定在成都。

“從已披露的信息來看，與其說造車，OPPO更想講的是一個(gè)‘車機(jī)應(yīng)用互聯(lián)互通’的生態(tài)故事。”一位汽車行業(yè)分析師告訴全天候科技。

事實(shí)上，這也是OPPO極力想向外界展示的。

OPPO創(chuàng)新業(yè)務(wù)總經(jīng)理、車機(jī)互融項(xiàng)目負(fù)責(zé)人章欣對(duì)全天候科技說：“一直以來，我們都是‘被造車’，我們所做的事情其實(shí)還是在萬物互融這個(gè)大框架下面，在車方面所有的投入都是現(xiàn)在披露出來的。”

據(jù)吳恒剛介紹，目前，OPPO智行的合作廠家已經(jīng)超過70家，涵蓋了汽車廠商、兩輪電動(dòng)車廠商、以及出行服務(wù)提供方等。預(yù)計(jì)到2022年，該解決方案將落地超過1500萬輛車。

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一個(gè)“很慫”的開始

2019年，全球出貨量排名第二的國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)生產(chǎn)商華為發(fā)布汽車數(shù)字化解決方案，正式官宣進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，目標(biāo)是世界級(jí)Tier1供應(yīng)商（一級(jí)供應(yīng)商），聚焦ICT技術(shù)幫車企造好車。并成立智能汽車領(lǐng)域業(yè)務(wù)責(zé)任主體——智能汽車解決方案BU。

在華為Mate30德國(guó)發(fā)布會(huì)上，華為HiCar亮相。在一段宣傳視頻中，車主可通過手機(jī)遠(yuǎn)程開啟車內(nèi)通風(fēng)、控制車窗升降等。同時(shí)，手機(jī)還可以被當(dāng)作車鑰匙使用。這一幕在國(guó)內(nèi)吸引了不少汽車用戶的關(guān)注。

在華為大舉進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域之時(shí)，OPPO也“被迫”思考自己做車機(jī)互聯(lián)的意義。

2019年9月，陸續(xù)有車企找到OPPO，希望能夠就車機(jī)互融展開合作。但因從未參與過汽車項(xiàng)目，OPPO猶豫了。

“我們之前對(duì)汽車完全不了解。這不是一件容易的事情，我們和華為的情況畢竟也不一樣。單從內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)上說，華為有專門針對(duì)汽車設(shè)計(jì)的BU，而我們的架構(gòu)其實(shí)還是針對(duì)手機(jī)設(shè)計(jì)的。”章欣對(duì)全天候科技說。

到底要不要接這個(gè)此前從未做過的活？OPPO一時(shí)間拿不定主意。章欣用“很慫”形容當(dāng)時(shí)的OPPO和自己。

不過，車企登門尋合作這件事在OPPO內(nèi)部引發(fā)了激烈的討論。討論的焦點(diǎn)主要聚焦在四個(gè)方面：

OPPO要不要做車機(jī)互融？OPPO為什么要做車機(jī)互融？OPPO做車機(jī)互融后能給用戶帶來什么？OPPO做車機(jī)互融可能會(huì)遇到哪些困難？

而一開始大家“慫”的原因是在第一個(gè)和第四個(gè)問題上關(guān)注太多。

OPPO內(nèi)部認(rèn)為，手機(jī)和車之間存在很大gap，車的壽命至少是10年，這就意味著一旦OPPO開始涉及這個(gè)業(yè)務(wù)就要持續(xù)投入維護(hù)，而在OPPO此前的項(xiàng)目里，從未有過需要維護(hù)10年的產(chǎn)品。

此外，OPPO的組織架構(gòu)是為了生產(chǎn)手機(jī)而設(shè)計(jì)的，一時(shí)間無法配置到汽車相關(guān)業(yè)務(wù)上。

“以一個(gè)數(shù)字車鑰匙為例，在我們內(nèi)部可能需要5個(gè)部門的同學(xué)共同參與才能完成這一項(xiàng)功能，從組織上來看這件事也很難拉起來，成本和技術(shù)投入太大。”章欣透露。

圖片來源：OPPO官網(wǎng)

“gap太大，我們沒有人能夠拍這個(gè)板。”他說。

直到吳恒剛用一組后臺(tái)數(shù)據(jù)說明做這件事情的意義：長(zhǎng)安汽車四分之一的車主是OPPO手機(jī)的用戶。

自那以后，OPPO內(nèi)部對(duì)車機(jī)互融項(xiàng)目的討論方向發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從談?wù)摾щy變?yōu)檎務(wù)撘饬x。“能不能和車企一起服務(wù)好共同的用戶。”成為被問最多的問題。

在長(zhǎng)達(dá)大半年的調(diào)研、討論后。OPPO和比亞迪汽車合作于2020年4月上線了NFC車鑰匙，這是OPPO車機(jī)互融項(xiàng)目啟動(dòng)的原點(diǎn)。

5個(gè)月后，OPPO明確車機(jī)互融生態(tài)規(guī)劃，并明確了從技術(shù)出發(fā)的五位一體合作框架。

2020年年底，OPPO陸續(xù)在Reno5系列、FindX3系列、Reno6系列上線了數(shù)字車鑰匙、車管家、語(yǔ)音控車等能力。

在吳恒剛看來，數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化會(huì)對(duì)出行場(chǎng)景提出了更高的要求：實(shí)時(shí)在線，智慧交互，人機(jī)協(xié)同。

而目前，手機(jī)和汽車仍相對(duì)獨(dú)立，只有兩個(gè)生態(tài)有效互融，才能真正實(shí)現(xiàn)集“人-車-路-場(chǎng)”的多場(chǎng)景融合。

章欣表示，OPPO開啟車機(jī)互融項(xiàng)目正是基于萬物互聯(lián)戰(zhàn)略的思考。

官方披露的數(shù)據(jù)顯示，在過去兩年的時(shí)間里，OPPO與70+全球汽車品牌和產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴簽署了合作協(xié)議。

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做車企的好朋友

作為在汽車行業(yè)工作了快20年的“老兵”，方恩從沒想過自己會(huì)出現(xiàn)在一家手機(jī)公司的開發(fā)者大會(huì)上。

他是上汽零束數(shù)字化體驗(yàn)平臺(tái)職能總監(jiān)。10月27日，在OPPO開發(fā)者大會(huì)上，方恩感慨：“時(shí)代就是這么妙不可言，這一幕也發(fā)生了。”

長(zhǎng)安汽車軟件科技公司總經(jīng)理、智能化研究院副總經(jīng)理張杰說，汽車行業(yè)和科技、手機(jī)行業(yè)的合作是從“互相瞧不上”開始的。“行業(yè)在融合的時(shí)候，開始是有一些碰撞。”

科技公司、手機(jī)公司認(rèn)為車企的技術(shù)含量偏低，而車企認(rèn)為科技公司、手機(jī)公司不懂車，把握不準(zhǔn)車的使用場(chǎng)景和用戶痛點(diǎn)。“他們提供的解決方案都有點(diǎn)飄，感覺很炫酷，落地卻很難。”

張杰告訴全天候科技，長(zhǎng)安的主業(yè)一定是汽車，其他硬件會(huì)采取“比較輕”的方式進(jìn)行。比如，與OPPO的合作，未來或許會(huì)推出OPPO和長(zhǎng)安某款車的聯(lián)名款，類似于長(zhǎng)安在做定制的手機(jī)。“最終目的是為了讓用戶獲得一種前所未有的出行體驗(yàn)。”

“手機(jī)公司不懂車”的說法，實(shí)際上手機(jī)公司也并未否認(rèn)。

早在2019年的未來科技大會(huì)上，OPPO創(chuàng)始人、CEO陳明永被問及是否會(huì)造車時(shí)曾談到：OPPO目前不會(huì)造車，如果汽車廠商造不好車了，OPPO有這個(gè)實(shí)力的話，未來會(huì)做嘗試。即使造車，也會(huì)專注于OPPO能做好的領(lǐng)域。

只是科技巨頭殺入智能汽車行業(yè)早已見怪不怪，它們?cè)谠燔嚇I(yè)務(wù)上的玩法也不盡相同。但相同點(diǎn)是，他們需要面臨同一個(gè)難題——如何將手機(jī)和汽車融為一體？

華為進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域時(shí)，該公司輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾表示，華為的優(yōu)勢(shì)是部件和平臺(tái)。在他看來，在芯片+系統(tǒng)的加持下，相比傳統(tǒng)映射方案HiCar能夠?qū)崿F(xiàn)和車輛更深度的融合。

而OPPO在擴(kuò)大汽車行業(yè)朋友圈的同時(shí)，也希望在車機(jī)互融這件事情上與手機(jī)廠商合作。

今年8月，OPPO和上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面實(shí)踐技術(shù)-產(chǎn)品-營(yíng)銷-渠道-服務(wù)五位一體戰(zhàn)略合作。一個(gè)月后，由OPPO、小米、vivo牽頭發(fā)起，上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車等共同籌備的“智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟ICCOA”正式成立。

為何要做這件事？

章欣給出的解釋是：共同建立行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，減少行業(yè)內(nèi)卷。

“如果每家手機(jī)廠商出一套標(biāo)準(zhǔn)讓車企去適配，車企會(huì)瘋掉吧。我們希望不管用戶用OPPO、小米還是vivo的手機(jī)，都能夠在車上擁有基礎(chǔ)體驗(yàn)，比如投屏。要做到這一點(diǎn)，基礎(chǔ)就是擁有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。”章欣說，OPPO要做的是跟友商共建生態(tài)，做車企的好朋友。

“汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等領(lǐng)域不斷融合，以‘軟件定義汽車’為特征的新汽車產(chǎn)業(yè)加速形成。”張杰說。

圖片來源：OPPO官網(wǎng)

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生態(tài)含金量幾何？

近兩年，多家手機(jī)公司紛紛切入智能汽車賽道，一個(gè)顯而易見的原因是手機(jī)業(yè)務(wù)即將見頂。

來自中國(guó)信通院的數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國(guó)智能手機(jī)出貨量4.23億部，增長(zhǎng)率達(dá)到巔峰，為166.8%，隨后一路下滑，從2017年至2020年的4年時(shí)間里，增長(zhǎng)率均為負(fù)值。

盡管有5G手機(jī)替代等利好，但智能手機(jī)野蠻增長(zhǎng)的年代已經(jīng)結(jié)束。手機(jī)公司紛紛在新領(lǐng)域?qū)で髽I(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。

“未來，整個(gè)行業(yè)將不會(huì)再有純粹意義的手機(jī)公司。”在2019年的OPPO未來科技大會(huì)上，陳明永發(fā)表演講時(shí)提到。

在那次大會(huì)上，OPPO提出“萬物互融”的未來設(shè)想，這標(biāo)志著OPPO正式向IoT市場(chǎng)發(fā)力。

陳明永提出了OPPO更為明確的三個(gè)發(fā)展方向：一，注重核心技術(shù)的研發(fā)，未來三年，將研發(fā)投入提升至500億元；其二，OPPO將構(gòu)建多入口生態(tài)，會(huì)推出智能手表、智能耳機(jī)、智慧屏等多種產(chǎn)品；其三，做好內(nèi)容服務(wù)。

但就此前的IoT業(yè)務(wù)，OPPO并沒有拿到讓陳永明滿意的成績(jī)。據(jù)媒體報(bào)道，IoT業(yè)務(wù)在內(nèi)部一直處于虧損狀態(tài)，去年虧損達(dá)到數(shù)億。而今年，OPPO宣布把IoT事業(yè)群分拆，讓其自負(fù)贏虧、獨(dú)立發(fā)展。

在一位汽車行業(yè)分析師看來，車機(jī)互融或許是OPPO在IoT市場(chǎng)發(fā)力的下一個(gè)有力支撐點(diǎn)。

“OPPO做車機(jī)互融，打通不同智能終端的數(shù)據(jù)交換，滿足用戶便捷且富有科技感的使用需求。一方面可以重新利用手機(jī)領(lǐng)域的軟件技術(shù)能力實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)遷移，拓展生態(tài)合作群體；另一方面也可以在智能汽車萬億級(jí)市場(chǎng)賽道搶先布局新業(yè)務(wù)，為后續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。”上述汽車行業(yè)分析師表示。

從長(zhǎng)安、上汽、吉利、理想到比亞迪，從兩輪電動(dòng)車到四輪汽車，從NFC 車鑰匙到智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟，不難看出，OPPO在努力交朋友，講好生態(tài)故事。

然而，這一生態(tài)的含金量幾何？能否助OPPO的IoT業(yè)務(wù)扭虧為盈？能否為OPPO贏得口碑？尚待市場(chǎng)驗(yàn)證。

前述汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，不是所有手機(jī)廠商都能成功入局智能汽車行業(yè)。“智能電動(dòng)車下一階段的核心競(jìng)爭(zhēng)要素還是在于自動(dòng)駕駛技術(shù)的場(chǎng)景化應(yīng)用領(lǐng)先型、智能座艙交互體驗(yàn)的前瞻性和實(shí)用性、軟件與算法底層能力的集成以及用戶服務(wù)體系（如充電、社區(qū)運(yùn)營(yíng)、OTA技術(shù)等）的打造。”

“對(duì)于新入局智能汽車的手機(jī)廠商，與其說是造車實(shí)力的比較，更不如說是在資金、人才積累等方面的較量。”另一位汽車行業(yè)分析師說。