來源/時代周報

撰文/王晨婷

快快快，都出門吃宵夜了！”

夜里11點半，重慶小伙小冉在觀音橋好吃街發出召喚，好友們迅速響應。一群人很快聚頭，支起熱騰騰的火鍋。

這種場景，在重慶司空見慣。各地開始挖掘“夜經濟”消費潛力的當下，重慶已經連續3年獲評“中國十大夜經濟影響力城市”榜首。

而在“不夜重慶”里闖蕩的不只年輕人，還有更多土生土長的“老重慶”。這離不開重慶夜市的歷史沿革，也與當地政府較早介入扶持相關。

煙火氣十足的夜經濟，為重慶培育建設國際消費中心城市注入了新動力。作為國內率先開展國際消費中心城市培育建設的5座城市之一，重慶也正探索創新消費的更多可能。

今年8月，重慶都市圈獲批，跨省擴圈納入重慶21個區和四川省廣安市。

其中，備受關注的廣安瞄準區域性消費中心，未來或將銜接起成渝“雙城聯動”，共同打造富有巴蜀特色的國際消費目的地。

六成消費發生在夜間

解放碑是重慶市區最繁華的商圈之一。每當華燈初上，游客擠滿步行街，喧鬧的小吃門店蘊出層層煙火氣。

廣場正中的解放碑，建于1947年，是抗戰勝利的精神象征。而重慶與夜市的淵源，也得從民國年代講起。

上世紀三四十年代，各色人等涌入大后方重慶，帶來各地美食。白日需躲避轟炸，加之被稱為“四大火爐”之一的重慶晝夜溫差大，夏夜納涼，冬夜圍爐，宵夜成了重慶人的一種習慣，夜市的雛形亦隨之誕生。

解放之后，重慶大力發展重工業，當時工人具有較強的消費能力。

當地人告訴時代周報記者，上世紀七八十年代的工廠一般是三班倒的輪班制，其中中班是下午四點到晚上十二點，因此出現了人們對夜市的巨大需求。

南方的夜晚天氣適宜，租個門店并非必須，不少人支攤賣食，夜市逐漸興起。“現在還有很多是在半夜12點出攤，擺到早上7、8點的，重慶年紀大的人也很習慣晚上出去吃宵夜。”小冉告訴記者。

“窮也快活，富也逍遙”，巴蜀休閑的消費文化讓人向往。

進入新時代，因食品安全、占道經營、市容市貌等問題，夜市一度受到管控。但在巨大需求面前，當地政府很快意識到“堵不如疏”。

數據顯示，重慶城市消費60%發生在夜間，夜間經濟成為城市經濟發展新的增長點。

2011年，作為重慶首個政府主導設立的夜市項目，沙坪壩新橋夜市開門迎客。近兩年，重慶又積極推動夜間經濟發展，促進消費增長，目前已建成市級夜市街區33條、市級特色商業街22條、中華美食街17條、中國美食之鄉7個、市級美食街（城）35條。

“不夜重慶”正成為這座城市的閃亮招牌，也成為重慶經濟的活力因子。在騰訊聯合瞭望智庫發布的《中國城市夜經濟影響報告》中，重慶連續3年奪得榜首。

而在最新的重慶都市圈發展規劃里，“加快建設‘不夜重慶’ ，建設體驗豐富、包容多元的國際知名夜生活目的地，創建高能級夜間文化和旅游消費集聚區”也占到了十分重要的位置。

提升廣安消費能級

要建設重慶都市圈，進一步擦亮“不夜重慶”的招牌，單靠重慶可能還不夠。

8月22日，重慶與四川聯合印發國家發改委批復了《重慶都市圈發展規劃》，成為繼南京、福州、成都、長株潭、西安之后，第6個獲得批復的國家級都市圈，也是第二個突破行政區劃的都市圈。

其中，廣安將是銜接起成渝“雙城聯動”的“橋梁”，成為共同打造富有巴蜀特色的國際消費目的地。

廣安是四川離重慶主城最近的地級市。“廣安離重慶非常近，從市里過去大概開車就一小時，從成都去可能得兩三個小時。我小時候也經常去那邊玩。”小冉說。

將廣安納入重慶都市圈，除了帶動其經濟發展，另一個重要目的也在于推動川渝雙城合作。因此，廣安正從“川東一隅”成為“川渝焦點”。

在消費方面，廣安在2022年的政府工作報告中提到，未來五年，將立足重慶都市圈北部副中心定位，把“亮山亮水亮文化”貫穿城市建設始終，新建一批服務業集聚區、歷史文化街區、特色商業街區，打造區域性消費中心城市。

屆時，廣安作為“區域性消費中心城市”，或將能更好地銜接起重慶和成都兩大國際消費中心城市，實現地區消費能級的融合升級。

中國房地產數據研究院院長陳晟告訴時代周報記者：“川渝地區的整個休閑文化氛圍都比較足。不過，相比上海、香港、巴黎等國際消費中心城市，成都和重慶還需要在雙城經濟圈里進一步互相融合和推動，共同實現消費文化、消費品質、消費圈層、消費結構等的升級。”

“重慶消費”沖向國際

雖然坐穩“消費第三城”，但對于重慶都市圈來說，離它目標的“國際消費中心城市和世界知名都市旅游目的地”也還有一定距離。

交通是首先面臨的問題。

重慶工商大學“重慶市國際消費中心城市培育建設”研究課題組發布的《“重慶市國際消費中心城市培育建設”研究報告》披露，近年來，由于國際航線網絡先發優勢不明顯，沒有充足的客源，重慶少數已開通的國際航班還出現了停飛的情況。

《報告》認為，從紐約、巴黎、東京等公認的國際消費中心城市來看，一座城市要成為國際消費中心城市，必然要有國際樞紐機場。

目前，江北國際機場只能算是區域性樞紐機場，距離國際樞紐機場的目標還有較大差距。

時代周報記者注意到，江北國際機場正在進行擴建工程，同時，萬州機場航空口岸也于近期獲得國務院批復同意對外開放。

這意味著，繼上海、北京和成都之后，重慶有望成為國內第四個擁有雙國際機場的城市。

此外，重慶是國內重要的旅游城市。2021年旅游總收入位列全國第二，僅次于北京。但在小冉看來，“重慶本地人或者來旅游的，消費還是更多花在吃的、喝的上面，我個人感覺就是小錢花得比較多。”

相關數據也證實了這一特點。目前，重慶面臨著旅游花費較低的尷尬處境，人均旅游消費常年低于1000元，雖“性價比高”，但也仍需重視提升消費能級，增加消費供給。

對此，重慶都市圈規劃中提到，一方面要擴大“重慶火鍋”“重慶小面”等品牌影響力，另一方面，集聚發展“首店經濟”“首發經濟”“首牌經濟”“首秀經濟”，打造國際品牌西部首選地和國內品牌“世界櫥窗”。支持符合條件的地區建設市內免稅店及其離境提貨點。

由于地處“一帶一路”和長江經濟帶交匯點，重慶坐擁西部陸海新通道和中歐班列等方面的物流優勢，確實在打造全球買賣中心上有著得天獨厚的優勢。

既有鱗次櫛比的繁華商場，又有山城霧都的特別風光，還有傳統小吃攤頭升起的煙火氣。現在的重慶都市圈，正逐步成為全球消費網絡中“具有中國味、巴渝韻”的魅力之都。