來源/陸玖財(cái)經(jīng) 

撰文/陸玖

賽道永遠(yuǎn)不是公司經(jīng)營不好的理由，就算人人都不再癡迷互聯(lián)網(wǎng)的今天，這個(gè)賽道里的很多玩家，仍舊是最有商業(yè)潛力的公司。

??????????????????東哥又有聲音了，京東上下必須震一震，京東還是姓劉。

他給全體員工寫了一封信，要給高管降薪，給普通員工提高福利保障。

與此同時(shí)，前一天，造車新勢(shì)力威馬CEO沈暉也發(fā)布了一封內(nèi)部信，要給所有員工降薪，無一例外。

京東是昔日互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)主力玩家之一，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)三個(gè)字從香餑餑到了臭大街，京東也完成了新實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重新定位，這個(gè)季度京東的財(cái)報(bào)也很可喜，總營收2435億元，歸母公司凈利潤(rùn)59.63億元。

反觀威馬汽車，從出生就是一個(gè)明星，最好的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口，豪華創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，巨額的融資，但是最終卻沒有跑通商業(yè)模式，根據(jù)此前招股書的數(shù)據(jù)顯示，2019年到2021年，公司持續(xù)虧損174.35億元，2021年一年虧損82.06億元。

由此可見，賽道永遠(yuǎn)不是公司經(jīng)營不好的理由，就算人人都不再癡迷互聯(lián)網(wǎng)的今天，這個(gè)賽道里的很多玩家，仍舊是最有商業(yè)潛力的公司。

而風(fēng)口里的豬，也不見得一定就會(huì)幸福。

兩位降薪的邏輯各不相同

熟悉劉強(qiáng)東的人都知道，他在公司被稱作東哥，早些年，京東規(guī)模還小時(shí)候，他就在年會(huì)上跟京東快遞小哥們暢飲白酒，京東也是業(yè)內(nèi)少數(shù)給快遞員上五險(xiǎn)一金的公司，順豐只有五險(xiǎn)，沒有公積金。

11月22日，京東集團(tuán)發(fā)布內(nèi)部信，東哥又回來了，京東集團(tuán)創(chuàng)始人、董事會(huì)主席劉強(qiáng)東在給全體員工的郵件中表示，要對(duì)員工和高管待遇進(jìn)行“一升一降”。

果然，雖然徐雷做了CEO，但是京東還是姓劉。

先說東哥要干什么，他要給基層員工提高福利。

其中重點(diǎn)就是才收購回來的德邦，要把德邦所有外包員工轉(zhuǎn)成正式員工，享受五險(xiǎn)一金；然后給所有基層員工成立“住房保障基金”，京東未來十年要投入百億為基層員工提供購房無息貸款，在京東工作滿五年以上的全體員工都可以享受；最后還要大幅度擴(kuò)充“員工子女救助基金”。

但是，這些錢從哪里出？這可是一筆巨大的資金，對(duì)于每年利潤(rùn)并不高的京東來說，壓力不小。

劉強(qiáng)東自己當(dāng)然要掏，這次說加投1億元，之前投了多少，不清楚；京東集團(tuán)和各個(gè)業(yè)務(wù)也會(huì)掏錢；但是還有一部分是讓高管出，自2023年1月1日起，京東集團(tuán)高級(jí)管理人員的現(xiàn)金薪酬降低10%至20%不等，職位越高降得越多。

對(duì)此，外界觀點(diǎn)兩極分化，一種是為劉強(qiáng)東唱好的，畢竟在公司內(nèi)部搞起了共同富裕；還有一批人認(rèn)為劉強(qiáng)東不應(yīng)該把個(gè)人意志強(qiáng)加給別人，這屬于打土豪分田地。

無論如何，京東的降薪邏輯是，讓大多數(shù)員工開心，讓少部分高管暗自傷心。

再反觀一下威馬汽車的降薪。

11月21日下午，有威馬員工向媒體爆料，威馬汽車CEO沈暉發(fā)布全員內(nèi)部信，為了應(yīng)對(duì)資金壓力，將通過一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營成本，管理層將帶頭主動(dòng)降薪一半，M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資，取消年終獎(jiǎng)等獎(jiǎng)金、暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼等。

很顯然，威馬是真的在無差別降薪了，如果說京東是同甘，那么威馬就是在共苦。

互聯(lián)網(wǎng)沒有想的那么難

很多人都開始同情互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，員工大幅度畢業(yè)，利潤(rùn)大幅度下滑，但是請(qǐng)注意，大部分的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，營收都還在上漲。

錢難掙了，這是必然的事情，因?yàn)槿�球�?jīng)濟(jì)大環(huán)境都不好，硅谷也在裁員，扎克伯格也是上萬人的裁，貝佐斯也是上萬人的裁，大家都一樣，市場(chǎng)不給你增量了，你為了增量準(zhǔn)備的梯隊(duì)自然就沒有用處了。

但是，跟很多還在燒錢的企業(yè)相比，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)大部分都人到中年，算是穩(wěn)扎穩(wěn)打的傳統(tǒng)企業(yè)了，數(shù)字經(jīng)濟(jì)早就不是什么新鮮玩意，什么時(shí)代的弄潮兒了，在跑馬圈地之后，這些已經(jīng)拿到地盤的領(lǐng)主們，就算不創(chuàng)新，吃老本也能吃個(gè)十年八年的。

京東三季度的表現(xiàn)，上面已經(jīng)說了，凈利潤(rùn)接近60億元；騰訊三季度營收1400.93億元，同比下滑2%，凈利潤(rùn)（Non-IFRS)322.54億元，同比增長(zhǎng)2%；阿里巴巴三季度實(shí)現(xiàn)營收2071.8億元人民幣，同比增長(zhǎng)3%，非公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則凈利潤(rùn)為人民幣338.20億元，同比增長(zhǎng)19%；百度三季度營收325.4億元，同比增長(zhǎng)2%，凈利潤(rùn)（non-GAAP）達(dá)到58.9億元，同比增長(zhǎng)16%。

風(fēng)口上的公司，不一定是日子過得好的公司，被輿論質(zhì)疑的公司，不見得是真的慘。

劉強(qiáng)東為何有底氣說要在公司搞共同富裕，核心原因還是今天的京東可以掙錢，而且可以持續(xù)性的掙錢。

對(duì)于投資機(jī)構(gòu)以及普通投資者甚至是消費(fèi)者而言，都沒有必要過度唱衰互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，甚至談虎色變，導(dǎo)致人人自危。

首先，還有沒有降低可成本？

今天的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，還在持續(xù)幫助整個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)降低成本，阿里云、京東物流、百度飛槳，都在用自己的數(shù)字化服務(wù)能力，優(yōu)化傳統(tǒng)企業(yè)的流程管理、供應(yīng)鏈管理以及節(jié)約人力成本，這種深度的賦能和改造沒有停止，而且To B的生意目前還在快速發(fā)展。

其次，還有沒有用戶體驗(yàn)可以提升？

京東上個(gè)季度的財(cái)報(bào)顯示，給商家的貨品周轉(zhuǎn)時(shí)間和回款時(shí)間，再次壓縮，減輕了供應(yīng)鏈商家壓力；美團(tuán)現(xiàn)在能夠半個(gè)小時(shí)送到家里的商品，越來越多，手機(jī)、家電以及超市所有能買的東西；被眾多用戶吐槽不送貨上門的菜鳥，開始送貨上門。

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的用戶體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒做到極致，上升空間還很大。

最后，勞動(dòng)效率是否還能提高？

通過數(shù)字化的整合，搞出了ehub，菜鳥開始大幅度縮短進(jìn)出口的時(shí)間；飛書、釘釘?shù)某霈F(xiàn)，幫助更多中小型企業(yè)提高管理效能；火山引擎可以幫助商家更快做出商業(yè)市場(chǎng)分析。

互聯(lián)網(wǎng)這顆花生，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到?jīng)]有投資價(jià)值的地步，劉強(qiáng)東用實(shí)際行動(dòng)告訴大家，我們這里有粥。

風(fēng)口上的豬不見得舒服

新能源汽車賽道是當(dāng)下最火的賽道，燒錢，跑馬圈地。

鐵打的比亞迪，流水的蔚小理，除了深耕新能源二十多年的比亞迪之外，現(xiàn)在新能源的新勢(shì)力玩家排次一直在變，大家搞出一堆概念，沖刺市場(chǎng)。

風(fēng)口里的玩家，每一個(gè)都是燒錢機(jī)器，威馬曾是融資能力最強(qiáng)的那一個(gè)，也是花錢最任性的那一個(gè)。

截至目前，威馬汽車共進(jìn)行了A至Pre-IPO輪12次融資，因?yàn)橛胁糠峙�次沒有披露金額，大概累計(jì)募資超350億元人民幣，其中可以看到紅杉、騰訊、百度的身影。

拿到了大量資金的威馬，首先就是去收購和建廠，從德國買回電動(dòng)車制造企業(yè)Weltmeister，第二件事是在溫州投資建廠，收購大連黃海和中順汽車，獲取生產(chǎn)資質(zhì)，溫州工廠2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

按說，這是看起來非常靠譜的一件事，相比于太多的PPT造車，沈暉似乎在走正路；但是結(jié)果卻是，經(jīng)驗(yàn)主義害死人，汽車?yán)媳�沈暉暫時(shí)困在了自己的信息繭房中。

先看成績(jī)單。

三年持續(xù)虧損174.35億元，威馬汽車招股說明書顯示，2019年到2021年公司實(shí)現(xiàn)營收17.621億、26.717億元、47.425億元，對(duì)應(yīng)凈虧損分41.45億元、50.84億元、82.06億元，沒有絲毫降低虧損的勢(shì)頭。

再看發(fā)生的原因。

首先是產(chǎn)品。

沈暉可能對(duì)國產(chǎn)品牌不夠自信，一上來就給出了20萬以下的價(jià)格區(qū)間，上來就主動(dòng)放棄了中高端市場(chǎng)；而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，則主要定位30萬以上的產(chǎn)品，而對(duì)新能源接受度比較大的一線市場(chǎng)用戶，則大部分的產(chǎn)品選擇價(jià)格范圍都在后者，威馬的產(chǎn)品定位有先天性缺陷。

2021年，蔚來、小鵬、理想三家公司的研發(fā)投入分別為45.92億元、41.14億元和32.90億元，而威馬則是9.81億元，此前兩年也均在這個(gè)水平區(qū)間。

另外，威馬跟百度的合作也限制了自主的一些研發(fā)突破，在B端產(chǎn)品的布局，也帶偏了用戶心智。

沈暉的世界里，車還是車，但是在李斌、何小鵬、李想的世界里，車可能就是一個(gè)數(shù)據(jù)終端。

其次是渠道。

威馬依舊困在了經(jīng)驗(yàn)主義中，走的是傳統(tǒng)模式，先造車，后賣車，這在資金鏈上就給了自己非常大的壓力，現(xiàn)在主流的新能源車廠，已經(jīng)沒有人這么玩了，壓貨會(huì)極大影響產(chǎn)品更新?lián)Q代，所以蔚小理在產(chǎn)品迭代速度上明顯比威馬要快，現(xiàn)金流壓力也要小很多。

最后是營銷。

威馬的錢花到哪里去了？大量的線下開店，威馬的門店數(shù)量從2019年的92家，已經(jīng)增長(zhǎng)到2021年的621家，而蔚來2021年的門店數(shù)量是289家，小鵬汽車是259家，理想更是165家。

威馬還是習(xí)慣把錢花在線下，而蔚小理更習(xí)慣把錢花在線上，通過短視頻以及微信占據(jù)更多的線上用戶心智，然后引導(dǎo)用戶去線下履約，基本上沿用了特斯拉的一套思路，這里蔚小理還是要感謝特斯拉提前對(duì)用戶進(jìn)行了教育。

威馬今時(shí)今日被圈內(nèi)稱為一手好牌打得稀爛，其原因是什么？可能還是兩種思維的沖突，兩個(gè)時(shí)代的沖突，蔚小理更了解中國的年輕人，而高高在上的沈暉可能早已與年輕用戶心智脫軌。

不僅僅是威馬，汽車?yán)媳�李書福吉利旗下的極氪，上汽旗下的智己和飛凡，都是如此。

互聯(lián)網(wǎng)人的跨界賦能

李斌、何小鵬、李想，三名如今風(fēng)生水起的新能源汽車人，都是互聯(lián)網(wǎng)培養(yǎng)出來的人才，他們用亂拳打暈了老師傅，能不能打死，不知道。

但是他們給汽車領(lǐng)域帶來了互聯(lián)網(wǎng)思維則是確確實(shí)實(shí)的。

用最小化的可執(zhí)行程序，試探出商業(yè)的確定性，然后再all in，而不是一上來就代替用戶做出決定，直接給出產(chǎn)品。

對(duì)用戶的不同理解，這是互聯(lián)網(wǎng)人今天在商業(yè)中，依舊存在的優(yōu)勢(shì)之一，唐彬森在飲料行業(yè)能夠闖出一番天地，也是同樣的邏輯，勇于試錯(cuò)，不輕易押注。

但是，這不代表互聯(lián)網(wǎng)的模式就一定會(huì)輕資產(chǎn)運(yùn)作下去，我們拋開今天蔚小理一開始輕資產(chǎn)運(yùn)作，找人代工，專注技術(shù)，后來越做越重，完善生態(tài)鏈的故事，去回顧一下京東早期已經(jīng)被人遺忘的故事。

2016年，京東才首次實(shí)現(xiàn)年度盈利，賺了10億元，在此之前，京東虧損了19年，2014年上市之前，京東被圈內(nèi)稱為“不是最大的奇跡，就是最大的謊言”。

因?yàn)椋�京東在早年多次試錯(cuò)之后，占據(jù)了3C品類的優(yōu)勢(shì)，也學(xué)會(huì)了亞馬遜的倉儲(chǔ)物流一套經(jīng)驗(yàn)，于是京東當(dāng)時(shí)選擇了重資產(chǎn)模式，把所有的錢都砸到倉儲(chǔ)和物流上，當(dāng)時(shí)高瓴也是看到了確定性，于是有了張磊和劉強(qiáng)東的融資段子，一個(gè)要7500萬美金，另外一個(gè)非要給3億美金。

在盈利之前，京東燒掉了投資人幾百億。

歷史是多么的相似？京東和亞馬遜的故事之后，便是特斯拉和蔚小理的故事，幸福的家庭往往都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸，京東和亞馬遜的成功之路上，有一堆傳統(tǒng)超市的尸體，而蔚小理和特斯拉的路上，全球又會(huì)有多少傳統(tǒng)車企倒下呢？

威馬，是不是應(yīng)該忘掉過去的經(jīng)驗(yàn)，擁抱一下未來呢？畢竟賬上還有錢。