來源/鋅財經

作者/路世明

近年來，在國家政策的引導支持下，我國新能源汽車行業實現了快速發展。無論是從產業規模還是產業鏈，又或者新能源汽車的普及度來看，在全球范圍里，中國新能源汽車都稱得上是執牛耳者。

這非常值得肯定，但也要清楚地認識到，在部分核心領域，國內的新能源玩家們仍然存在著明顯的短板，它們所走的路線，也是值得商榷的。

政策的支持引導，讓打著“智能汽車”大旗的新勢力品牌如雨后春筍一般破土而出。何為“智能汽車”？智能交互、物聯網功能、自動駕駛等，或許是消費者對“智能”最直觀的認識。但不知何時起，車內打游戲、車內KTV也成為了“智能”的一部分，且在廠商們的大力宣傳下，成為了溢價的“主要”手段。

游戲、KTV這些車載娛樂功能或許有一定必要，但在續航、安全、電機、電控、自動駕駛這些要點仍與國外部分車企存在差距的情況下，新勢力們更應該思考如何做好車輛的“基本盤”，把更多的力氣留給核心技術的突破，而不是把重心放在游戲、KTV這些談不上“技術優勢”的地方，并借此來“割韭菜”。

任何行業都不可能一成不變，只有創新，才能生存下去。但也要分什么樣的創新，如果只是一味地錦上添花，則無異于慢性死亡。希望新勢力們清楚地認識到這一點，讓中國新能源汽車成為真正的“智造”，而不是“只能造成這樣”的“只造”。

01

車企愛上游戲和K歌

在移動互聯網發展已經非常成熟的今天，汽車行業正逐漸轉向軟件驅動，車廠不僅依靠馬力或里程作為關鍵賣點，信息娛樂服務也成為了“加分項”。

能夠看到的是，近年來不少汽車廠家在車內娛樂功能上下足了功夫，陸續推出車載游戲的解決方案，而這一點尤其體現在新能源車企的身上。

以國內的理想汽車來說，旗下車型理想L9的中控屏、副駕娛樂屏和后艙娛樂屏，均可通過Type-C接口實現與Switch一根線的直連投屏，同時Type-C接口還提供60W的充電功率。

再看外資車企，特斯拉早在2018年就已將《小行星》、《月球著陸器》等一批雅達利像素游戲搬上了V9版本的車機系統中，并且后續在V10版本又上線了2D游戲《茶杯頭》。

此外，在2021年新款Model S的宣傳海報中，屏幕上更是出現了《巫師3》的畫面。而如今，就連《賽博朋克2077》這款在PC上都需要高配置的游戲，也已經可以在最近兩年的Model S和Model X上流暢運行。

來源：特斯拉

不止游戲，特斯拉還把KTV搬進了車里。2022年7月26日，馬斯克在Twitter上表示，今后所有的特斯拉汽車都將免費獲得一項新增的功能，可以在車內免費卡拉OK了。當然，前提是車主需要購買TeslaMic無線麥克風，一套有兩支，定價1199元。

其實車上裝卡拉OK的功能，特斯拉并不是第一家，更不是唯一一家。早在特斯拉之前，國內的一些車企便配置了K歌系統。

比如早在21年蔚來發布的Aspen 3.0.0車機系統中，就新增了全民K歌功能，連上麥克風即可使用App進行點歌演唱，NIO Life還同步發布了全民K歌車載麥克風套裝，一套兩個麥克風售價399元。還有小鵬P7，其車載麥克風兩只售價520元，內置的KTV軟件“唱吧”也擁有豐富的伴奏曲庫。

圖注：蔚來全民K歌話筒

游戲上車，或許能在特定情況下能帶給車主和乘客一定的樂趣，比如在等人或者充電時，可以玩玩游戲來打發時間。車載K歌系統亦是如此，在堵車無聊或者等人的時候，又或者疫情期間不能去線下KTV的時候，也能達到一定的娛樂目的。

但必須要認識到，即便車載終端娛樂生態如何豐富，在L4以上級別的自動駕駛未能大規模落地應用之前，終究是智能汽車的消遣附屬品，眼下則必須在不影響安全行駛的前提下“上車”。 

02

或許需要，但不是必要

從本質上來說，在安全的前提下，把游戲、KTV搬進車內并沒有什么不妥。畢竟高級感的營造最簡單的方式，就是堆疊功能性。

只是，把這些幾乎沒有什么技術優勢而言的功能當作某種概念來宣傳，把“游戲和KTV”當做溢價的籌碼，則難免有些吃相難看了。

譬如理想，在發布L9車型之前，便對外宣傳聯手Switch首創“全家游戲空間”。理想汽車創始人李想也“借機”為L9造起了聲勢，并在微博上發聲表態：“這么貴的車，我要玩那些真正的3A大作，我要能夠和老婆、孩子一起玩同一個游戲，這是我這個奶爸夢寐以求的。”

來源：新浪微博

新勢力們的車載娛樂功能為整個車機的智能互動體驗加分，但前提是應當是“標配”或者足夠“平價”。可通過營銷洗腦，最終讓消費者花以高溢價買了一堆幾乎用不到的功能，這種做法是必須要反對的。

從技術和成本上來說，理想L9就是把車機當做一個投屏機器，車機的算力并不需要分擔游戲機的運行，這種方式不需要付出太高的成本，本質就像是直接把游戲機連接到電視上。

反觀特斯拉，其在2022年生產的全部車型，都換裝了新一代娛樂系統處理器AMD Ryzen，擁有10Tops的運算能力，兼顧無線控制手柄和耳機，音響功率高達960W，在性能上已經可以比肩索尼的PS5主機。

并且，特斯拉中控車機采用的是AMD嵌入式APU+RDNA2獨顯的組合，擁有最高可達3.61TFLOPS的計算性能。相比之下，特斯拉在車載娛樂方面的成本要遠遠高出“蔚小理”的投入。

眼下有太多的智能汽車開發者，尤其是新勢力們總想給車機賦予很多意義。車內游戲功能便是其一，K歌系統便是其二，此后還有其三、其四等等。這些功能在車企的營銷下，成功誤導了不少消費者的認知，讓消費者認為其車機強、算力強、芯片強、拓展性強，再往后就是暗示消費者智能化程度高。

電動汽車的核心是什么？是電池、電機、電控三大動力系統，還有整車的安全、調教功底的不斷提升。智能汽車的核心優勢什么？是自動駕駛，是人機交互。往車內塞幾塊大屏幕，外接兩把手柄或者麥克風，這些所謂的“智能體驗”，只能是錦上添花的作用。

或許有人會講，特斯拉也有游戲和K歌功能。這是事實，但特斯拉旗下車型強大的性能表現也是事實。特斯拉Model S Plaid發布時特意強調了車機，但同時這也是一輛擁有1050馬力三電機、極速320的性能猛獸。

可以說，部分國產新能源汽車顯然已經跑偏了，偏到分不清什么才是“主要”，什么才是“次要”了。

03

從“只造”到“智造”

在專項財政補貼、免征購置稅、推出雙積分、新能源專用號牌等一系列政策的引導支持下，過去十年，中國新能源汽車產業已經實現成本大幅下降、競爭力大幅提升，取得了令人矚目的成績。

但是，中國通過新能源汽車實現“彎道超車”，這句話并不完全準確。

整體來看，與新能源汽車相關的電池、電機、電控，再到配套充電樁自動駕駛、車機系統、物聯網等等一切相關的軟硬件產業規模，中國在全球絕對是處于領先位置的。可具體到技術本身層面，也要清楚地認識到，我國新能源車企的實力仍然所欠甚多。

在電池技術方面，受限于當前電池技術的瓶頸，不管是特斯拉還是國內的大部分新勢力車企，續航里程和充電效率差距并不巨大。不過，差距仍然是存在的。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高曾表示，歐美等國家的汽車動力電池企業在下一代固態電池技術的研發上已經領先我國五年。

來源：中國電動汽車百人會

電機技術方面，新能源汽車驅動電機要求具備功率密度高、調速范圍寬、起動轉矩大、散熱需求強等性能。而目前我國電機供應商在技術與專利上的積累欠缺，導致國產電機在輕量化、集成化程度上仍有不小的進步空間。

再到電控技術，其包含的電池控制、驅動控制、整車決策三方面技術，基本上都是由電路板、芯片、傳感器等硬件所組成。

硬件上，尤其是芯片，我國現階段仍高度依賴國外供應商。軟件上，也有業內人士表示，新能源汽車初期的電控技術基本都來源于傳統汽車電控ECU，而我國早先在汽車電子產業方面的些許落后，導致現階段的電控軟件水平尚未成熟。

智能電動汽車的核心絕不是冰箱彩電大沙發，電池、電控、電機之外，自動駕駛、芯片、系統也是真正考驗玩家們的地方。

就以自動駕駛芯片來說，特斯拉是首家自研芯片的新能源車企，2016年，前AMD 首席架構師Jim Keller加入特斯拉，任職Autopilot硬件工程師總裁。自此，特斯拉開啟了自研芯片之路。

來源：特斯拉

如今，特斯拉的自研芯片FSD用于HW 3.0 完全自動駕駛計算平臺中。FSD芯片也徹底奠定了特斯拉在自動駕駛領域的領先地位。通過自研芯片特斯拉讓硬件能與自家的軟件算法更加契合，獲得更好的兼容性和匹配度，極大提升了特斯拉產品的核心競爭力。

把視角放回國內，目前，蔚來、小鵬、理想、威馬、上汽、集度和小馬智行等主打自動駕駛技術的中國車企以及自動駕駛公司，都明確使用英偉達提供的AI芯片。即便有部分車企成立子公司開啟“自研芯片”之路，但還遠遠沒有“眉目”。

中國新能源汽車產業想要真正實現全面的彎道超車，產業內的每一名玩家都需要“把好鋼放在刀刃上”。尤其是車企們，更要分清主次，把力氣用在“核心技術”上，拒絕只能造出游戲和KTV的無奈和尷尬。