來源/時代財經(jīng)

撰文/林心林

年關將至，快遞業(yè)或又將面臨一次不小的挑戰(zhàn)。

近日，有消費者在社交平臺上反映，北京豐臺、昌平、石景山等地區(qū)的快遞出現(xiàn)停發(fā)、配送停滯等情況，在京滯留時間甚至長達一星期�！拔沂フQ節(jié)前后在網(wǎng)上買的東西都還沒送到，拼多多商家直接給我申請快捷退款了�！庇斜本┦�景山網(wǎng)購消費者對時代財經(jīng)稱。

這并不是近期出現(xiàn)快遞物流不暢的第一個地區(qū)。

2023年12月初，四川雅安部分區(qū)縣的快遞網(wǎng)點暫停派送服務，不少到達當?shù)氐目爝f被退回；隨后不久，陜西漢中5家快遞公司也聯(lián)合申請暫停派送服務。

近一周以來，浙江溫州、福建泉州等部分地區(qū)也出現(xiàn)快遞派送不及時情況。

剛剛打贏“雙十一”物流大戰(zhàn)的快遞業(yè)，又悄然拉響了一場保衛(wèi)戰(zhàn)。

01

部分地區(qū)快遞停滯

或因三輪車合規(guī)問題

去年12月下旬以來，社交平臺上關于北京快遞滯留的帖子不斷。此波快遞停滯區(qū)域主要集中在石景山、昌平、豐臺等北京部分城區(qū)。

直到1月1日，李莉在網(wǎng)上購物的部分商品還是無法發(fā)往北京石景山，“有兩家快遞還是停發(fā)狀態(tài)�！崩罾蚍Q，停發(fā)狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)了近一個星期，導致其只能將部分急用的物品發(fā)往其他城區(qū)讓他人代收。

另有居住在豐臺區(qū)的消費者則告訴時代財經(jīng)，自12月21日起至今，其已經(jīng)有四個快遞出現(xiàn)停滯，甚至丟失，涉及郵政、京東、韻達，“目前還有兩個沒找到�！�

發(fā)貨端同樣受到影響，“最近我們發(fā)往北京石景山的單子全都打不出來，說是當?shù)鼐W(wǎng)點異常。”一名電商商家稱。其中，有些網(wǎng)點是由于倉庫搬家影響派送，而有的網(wǎng)點則是因為快遞員尚未更換合規(guī)電動三輪車導致無法上路，部分網(wǎng)點堆積快遞數(shù)量過萬。

合規(guī)三輪車政策的執(zhí)行，正在全國各地的快遞網(wǎng)點掀起不小風波。

去年12月11日，網(wǎng)傳陜西漢中中通、圓通、申通、韻達、極兔共5家快遞公司向市郵政管理局聯(lián)合申請暫停服務，原因是漢中市出臺電動三輪車限制政策，嚴查各物流快遞企業(yè)的非合規(guī)三輪車，導致投遞存在困難，故派送業(yè)務無法正常進行。

隨后漢中市郵政管理局發(fā)布的情況通報稱，網(wǎng)傳圖片確為本地5家快遞企業(yè)擬向市郵政管理局提交的內(nèi)部報告，不過該局未收到相關快遞企業(yè)暫停服務的報告，漢臺區(qū)主城區(qū)各項快遞服務正常運行。

北京則早在去年8月就頒布相關規(guī)定，明確自2023年11月1日起，郵政寄遞、園林、環(huán)衛(wèi)等三個民生服務行業(yè)使用的電動三輪車將陸續(xù)更換為合法、正規(guī)的純電動正三輪載貨摩托車，交管部門將對這些車輛核發(fā)“京C”號段摩托車車牌，車輛駕駛人必須考取摩托車駕駛證。

據(jù)悉，此次新規(guī)執(zhí)行設有兩個月的“緩沖期”，即2023年11月1日至12月31日，行業(yè)違規(guī)用車將在此期間陸續(xù)退出，由合規(guī)車輛逐步替補�！�12月31日相當于大限，上頭通知了在此之前必須清退電動三輪車�！北本┠惩ㄟ_系快遞員李勤所在的網(wǎng)點，早在9月就動員快遞員換車、考駕照。

不過，據(jù)李勤了解，許多網(wǎng)點并沒有立即執(zhí)行，直到12月才有不少快遞員請假去考駕駛證，部分還需要去外地考證；有消費者同樣稱，其所在片區(qū)的快遞網(wǎng)點客服稱快遞小哥因為駕駛證還沒到手而無法上崗。

而在李勤看來，目前快遞派件不及時的原因還在于配送效率變慢。

據(jù)悉，新的政策規(guī)定郵政寄遞車輛限高1米5，且車頂棚不能再放置物品，“我們平時配送的包裹中，有些包裹長達幾米，車廂根本放不進去只能放車頂，但現(xiàn)在這種情況就屬于超高了，容易被交警攔下�！�

另有北京某網(wǎng)點快遞員也表示，如今貨多車小，以前一天只需要拉兩輪貨，現(xiàn)在可能需要拉多一兩趟，而站點到送貨片區(qū)一般往返都需要半小時，導致效率下降。“快遞員都是以量計算收入的，這樣（裝載率過低）的話容易增大我們的工作量和影響收入。”

三個月前辭職的快遞員張鵬則直言，“持證上崗問題不大，但是現(xiàn)在快遞行業(yè)越來越不好干了，派費低、罰款多，大家信心都不夠了，誰還愿意投入那么多？”以北京通達系網(wǎng)點為例，快遞車大多為快遞員自己購買，張鵬算了筆賬——一輛合規(guī)上牌三輪車最起碼6000元，駕照2000元，各種費用加起來要8000-10000元。

據(jù)張鵬了解，盡管網(wǎng)點幾個月前就一直在招聘帶有摩托車駕駛證的快遞員，但是效果一般；此外，年底其所在的網(wǎng)點也有三四個快遞員辭職，因此人手較為緊張，快遞配送效率也會比平時慢。

02

卷服務、卷價格、重罰款

加盟商感慨壓力增大

快遞配送停滯及網(wǎng)點不穩(wěn)背后，遠不止三輪車合規(guī)問題所引起。

近來出現(xiàn)快遞配送慢的區(qū)域還包括四川雅安、浙江溫州瑞安、福建泉州等地區(qū)。其中，四川雅安在12月初爆出物流異常問題，部分區(qū)縣的網(wǎng)點自發(fā)地暫停派送服務。

據(jù)《極目新聞》12月6日報道，雅安市郵政管理局工作人員回應稱，雅安市部分區(qū)縣的中通快遞和圓通速遞確實存在無法正常派送的問題，起因是客戶投訴，上級公司對雅安中通和雅安圓通進行罰款，罰款情況比較嚴重，導致網(wǎng)點虧損、生存困難。截至目前，社交平臺上仍有關于四川雅安快遞配送不及時的討論。

罰款一直是快遞行業(yè)老生常談的話題，在近年來行業(yè)增量見頂、單票價格頻頻下探的大背景下，這一矛盾愈發(fā)突出。

數(shù)據(jù)顯示，自3月起四家A股快遞公司的單票收入便呈現(xiàn)下滑趨勢，價格戰(zhàn)再次挑起。其中，通達系的下跌趨勢明顯，尤其在韻達與申通“搶三”大戰(zhàn)日漸焦灼下，兩者自2023年下半年伊始單月單票收入同比降幅均超10%。

2023年11月，圓通、申通和韻達的單票收入價格分別為2.46元、2.2元、2.38元，同比下降9.36%、16.03%、17.36%，中通核心快遞業(yè)務單票收入同樣在三季度錄得下降13.5%。即便是以中高端直營快遞為主的順豐，在6月份剝離豐網(wǎng)速運業(yè)務后，其速運物流業(yè)務單票收入仍呈現(xiàn)小幅下跌趨勢。

快遞公司放價搶量之下，快遞網(wǎng)點及派送人員的單票收入相應減少，疊加上嚴苛的考核制度，生存空間受到擠壓。

“做快遞六年了，以前一個月頂多罰款三五百，現(xiàn)在每月罰款一千元打底�！睆堸i告訴時代財經(jīng)，其每送一票的收入為0.8-1元，但如果被投訴了一票，罰款則至少50元，“心要很細很細才能盡量避免罰款賠錢�！�

一件快遞派送往往有數(shù)個指標，以張鵬所在加盟制快遞公司為例，其涉及的考核指標包括貨品完整度、派送時效、規(guī)范簽收、是否涉及投訴等等。

而隨著快遞行業(yè)競爭日漸激烈，快遞巨頭們往時效與服務質(zhì)量上尋找溢價空間。

過去這一年，卷服務、卷時效已成為快遞行業(yè)關鍵詞，直營三巨頭菜鳥、京東、順豐將時效比拼到“半日達”的維度。而加盟制快遞企業(yè)也推出中高端電商件，并紛紛發(fā)力送貨上門，甚至有快遞公司喊話“不上門必賠”。

戰(zhàn)火燃向末端配送服務，最終“卷”至基層網(wǎng)點。多位通達系快遞員稱，如今每天的快遞派送中設置了一定比例的送貨上門件。張鵬舉例稱，其所在的快遞公司有部分快件要求必須派前電聯(lián)、按需投遞，假如沒有通話記錄便顯示簽收的話，總部抽檢到將進行罰款，這對其而言相當于增加了工作量。

數(shù)位網(wǎng)點加盟商在接受采訪時也都談及2023年網(wǎng)點經(jīng)營壓力顯著增長。

一位2019年承包快遞網(wǎng)點的加盟商稱，過去一年對于網(wǎng)點而言壓力較大，總部整體傳遞的理念為降本增效，因此如果網(wǎng)點在精細化經(jīng)營上沒有做到位的話，就容易導致較大的扣罰金額。

福建網(wǎng)點加盟商王亮則對時代財經(jīng)稱，這一年以來網(wǎng)點服務質(zhì)量要求變高了，但罰款也一年比一年多，“總部罰、省區(qū)罰、中轉部罰。”據(jù)其展示的2023年考核明細單，全年網(wǎng)點涉及罰款總數(shù)超40萬元。除了投訴率、簽收率等網(wǎng)點相關考核，王亮稱上級針對網(wǎng)點的收件業(yè)務量也有相應考核。

指標趨嚴的同時，王亮直言派費卻幾分幾分地降，“到網(wǎng)點已經(jīng)平均1元多幾分了，給業(yè)務員7毛左右，剩下的還要支付運輸費等，市場都在壓價格，幾乎都快沒利潤�！�

進入快遞業(yè)十余年的王亮感嘆，“付出了很多，但是收入?yún)s越來越不成正比。”

（以上受訪者為化名）