1月13日上午消息，滴滴貨運可能在最近的融資中募集更多資金。

據(jù)悉，滴滴貨運最初計劃于12月出售最多4億美元股份，但在投資者的超額認購達到7倍之后，滴滴貨運目前正考慮募集更多資金。額外的融資可能會在本月進行，但最終計劃尚未敲定，而融資收益將用于拓展滴滴貨運在中國各大城市的業(yè)務。

滴滴貨運

同城貨運領(lǐng)域的戰(zhàn)役現(xiàn)已進入新階段。

2020年11月24日，滿幫集團宣布獲得17億美元的融資，這是繼合并運營后，滿幫集團的又一輪融資。滿幫集團從創(chuàng)立之初到如今，累計在一級市場融資接近36億美元，加上前身運滿滿和貨車幫的融資，滿幫集團累計融資接近40億美元。

而一個月后，于2013年成立、經(jīng)過多輪廝殺的貨拉拉，對外宣布獲得5.15億美元的E輪融資。再加上2018年7月完成2.5億美元融資后、將國內(nèi)運營名稱改為“快狗打車”的58速運，這三家?guī)缀鯓?gòu)成了國內(nèi)同城貨運市場競爭格局。

如今滴滴貨運強勢入局，未來中國的同城貨運市場，前有貨拉拉，滿幫搶占先機，后有滴滴、哈羅搶占市場，不論未來市場占比如何，當下可以肯定地是，同城貨運這塊大蛋糕已經(jīng)被資本盯上。

艾瑞咨詢發(fā)布的《2019年中國同城貨運行業(yè)研究報告》顯示，物流行業(yè)整體市場規(guī)模自2013年起突破10萬億以來，連續(xù)六年保持在十萬億的規(guī)模體量。在細分市場結(jié)構(gòu)方面，C端業(yè)務規(guī)模較小但發(fā)展穩(wěn)定，B端快遞城配業(yè)務受電商快遞熱潮迎來飛速增長，B端業(yè)務作為同城貨運的基本模塊有著超過90%以上的穩(wěn)定份額。

滴滴貨運正式上線當天

去年5月，滴滴貨運成立，6月，滴滴貨運在成都和杭州上線，目前已覆蓋江浙滬主要城市和以成都、重慶為代表的西南重鎮(zhèn)。其中，開城僅一個月，上海單城日單量已突破2.5萬單，單量還在持續(xù)攀升。

據(jù)悉，去年9月，滴滴貨運拿出1億元資金補貼用戶和司機，備戰(zhàn)“金九銀十”貨運旺季，應對雙節(jié)下快速增長的城市貨運需求。據(jù)滴滴貨運透露，自9月中旬起，滴滴貨運的日單量已持續(xù)突破10萬。

此次滴滴貨運募集更多資金，或?qū)噭油秦涍\市場現(xiàn)有格局。而這一塊被資本和巨頭覬覦的蛋糕，也不好啃。

有文章剖析目前同城貨運的三大“怪象”：第一，規(guī)模已經(jīng)超萬億，但品牌滲透率低。第二，口口聲聲說服務，用戶投訴率奇高。第三，企業(yè)口碑比較差，融資照樣有辦法。這些“怪象”反映的正是目前同城貨運領(lǐng)域各品牌野蠻生長的現(xiàn)實情況。

正如億邦動力網(wǎng)評論文章指出，同城貨運并不是資本加速就可以實現(xiàn)一統(tǒng)江湖的商業(yè)，技術(shù)的革新和需求標準化才是最需要解決的問題，誰能解決用戶需求標準化的問題，才有可能成為市場需要的第三方平臺，否則仍然只是一個較大的渠道商而已。