布局新能源汽車的許家印將這場(chǎng)生意的投資圈又?jǐn)U大了。

1月24日，恒大汽車發(fā)布公告稱，與6名投資者分別簽訂認(rèn)購協(xié)議，以每股27.3港元定增9.52億新股，占公司擴(kuò)大后總股本的9.75%，共籌集260億港元。

公告稱，該認(rèn)購價(jià)較公司股票前五個(gè)交易日的平均收市價(jià)折讓8%，各投資方同意鎖定認(rèn)購股份12個(gè)月。

恒大汽車表示，此次成功定向增發(fā)，充分體現(xiàn)了投資者經(jīng)過全面調(diào)研，對(duì)本公司經(jīng)營(yíng)管理能力、業(yè)務(wù)發(fā)展水平高度認(rèn)可，以及對(duì)本公司新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景充滿信心。同時(shí)，這將極大增強(qiáng)本公司資本實(shí)力，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，早日實(shí)現(xiàn)成為全球規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

具體而言，六名投資者中有四名投資50億港元，分別為成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益榮國(guó)際貿(mào)易有限公司和翠林全球投資有限公司，另有兩位各認(rèn)購了30億港元，分別為陳凱韻和劉明輝。

事實(shí)上，這并不是許家印第一次為恒大的汽車生意找來投資者，上一次雖然金額比此次少了很多，但領(lǐng)銜投資的卻是金融界的“頂流”配置。

2020年9月15日，恒大汽車以每股22.65港元配售1.77億股，募資40億港元，并引入豪華投資者陣容，包括阿里旗下云峰基金、騰訊、紅杉資本、滴滴。

而當(dāng)時(shí)，恒大剛剛于8月初發(fā)布了恒馳品牌的6款新車，于是，只靠著6款樣車便吸引了馬云、馬化騰的投資，這也讓外界發(fā)出了不少驚嘆。

時(shí)間過去僅半年，恒大的汽車研發(fā)也有了更新的動(dòng)態(tài)。去年12月中旬，恒大旗下的恒騰1正式上路，而據(jù)悉今年1月，恒大第一款汽車已經(jīng)進(jìn)入發(fā)售階段，對(duì)外定價(jià)17萬元/臺(tái)。

不過，據(jù)觀點(diǎn)地產(chǎn)新媒體查詢資料，本次新投資的6家企業(yè)，其實(shí)幾乎都是許家印的“老友”。其中陳凱韻自不必說，其與其夫劉鑾雄，以及名下的華人置業(yè)，從恒大集團(tuán)2008年上市之時(shí)，就已經(jīng)是其資本市場(chǎng)投資合作多年的朋友。

至于其他幾位，幾乎都是深圳富豪，這或許是恒大將總部搬至深圳之后，許家印新擴(kuò)展的“朋友圈”。

具體來看，成宇控股實(shí)際控制人陳華，為深圳京基集團(tuán)的創(chuàng)始人兼現(xiàn)任董事長(zhǎng)。京基集團(tuán)雖未上市，但也是深圳發(fā)展較早的房地產(chǎn)開發(fā)商。

上宇有限公司背后實(shí)際控制人為房地產(chǎn)開發(fā)商中洲集團(tuán)創(chuàng)辦人黃光苗。中洲集團(tuán)的名字雖然不如恒大這樣響亮，但其開發(fā)的半島城邦樓盤卻被不少人知曉。

翠林全球投資有限公司，背后實(shí)控人為王忠明，王忠明為現(xiàn)任深圳市翠林投資控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)，而翠林集團(tuán)主業(yè)同樣覆蓋地產(chǎn)。更重要的是，翠林投資曾接盤過恒大冰泉等恒大農(nóng)牧相關(guān)業(yè)務(wù)。目前，恒大農(nóng)牧集團(tuán)的全資股東就是深圳市翠林農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司。

另一個(gè)以個(gè)人名字出現(xiàn)的劉明輝，則為港股上市公司中國(guó)燃?xì)獾亩戮种飨翱偛�。中�?guó)燃?xì)馊ツ?1月就已經(jīng)與恒大集團(tuán)簽署過戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在供氣業(yè)務(wù)、宜居工程、增值服務(wù)、新零售及土地盤活增值等領(lǐng)域達(dá)成深度合作共識(shí)。

和益榮國(guó)際貿(mào)易有限公司背后實(shí)控人為王開國(guó)，主要專注大宗貿(mào)易及私募股權(quán)和二級(jí)市場(chǎng)投資。觀點(diǎn)地產(chǎn)新媒體目前并未發(fā)現(xiàn)其此前與恒大或許家印有公開交集，但就公開資料可以看到，此人也是深圳金融投資圈資深人士。

另一方面，聯(lián)系前一段時(shí)間恒大集團(tuán)不斷增持恒大汽車，或許也可以看出其為這次引入戰(zhàn)投準(zhǔn)備了很長(zhǎng)一段時(shí)間了。

去年12月2日，恒大已五度增持恒大汽車，涉資逾23億港元，累計(jì)增持0.94%股份。

12月10日，恒大周一起連續(xù)三日增持旗下恒大汽車，合共斥資超過10.15億港元，買入約3,551.55萬股。完成增持后，恒大持有恒大汽車的權(quán)益由74.03%升至74.44%。

這樣的行為一直陸續(xù)堅(jiān)持至12月31日。據(jù)當(dāng)時(shí)觀點(diǎn)地產(chǎn)新媒體報(bào)道，恒大于12月28日至31日連續(xù)四日增持恒大汽車股份，分別以平均價(jià)28.9292港元、28.5753港元、29.7107港元及30.1986港元，合共購入恒大汽車2053.7萬股，共涉資約6.1億港元。

最終，恒大于恒大汽車的持股量增至74.95%。

至于昨日260億港元的資金進(jìn)入之后，恒大汽車將如何運(yùn)用，能為恒大汽車的生產(chǎn)和銷售帶來多少利好，目前還難以預(yù)期。

但在引入戰(zhàn)投的消息披露之后，投行及分析人士認(rèn)為，此舉最直接的影響或是周一恒大汽車股價(jià)的上漲，從而拉升恒大汽車的整體市值。

據(jù)了解，目前恒大汽車股價(jià)為29.9港元，而即便翻倍漲至60港元，其市值也僅為特斯拉1/12；若完全按照特斯拉市值測(cè)算，意味著恒大汽車市值還有12倍增長(zhǎng)空間。

顯然，此前已經(jīng)多次表示要“對(duì)標(biāo)”甚至“叫板”特斯拉的恒大汽車，除了在“造車”實(shí)業(yè)上要有所行動(dòng)外，其也已經(jīng)在資本市場(chǎng)從估值上開始行動(dòng)了。

只不過，除了資本市場(chǎng)這個(gè)“游戲圈”外，在真正的新能源汽車圈內(nèi)，恒大是否真能挑戰(zhàn)特斯拉，尚有待時(shí)間給出答案。