許家印又一次展示了自己強大的“朋友圈”。

投資界消息，1月24日晚間，恒大汽車發(fā)布公告稱，已與六名投資者分別簽訂認購協(xié)議，共籌集260億港元。受此消息影響，恒大汽車今日港股開盤大漲14.88%，開盤市值飆升392億港元。

翻看這份投資方名單，可謂陣容豪華。此次參與恒大汽車戰(zhàn)略融資的6名投資者包括成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益榮國際貿(mào)易有限公司、翠林全球投資有限公司、香港富豪劉鑾雄妻子陳凱韻以及中國燃氣董事局主席及總裁劉明輝。

值得一提的是，去年9月15日，恒大汽車宣布獲得一筆約40億港元的配股融資，投資方包括騰訊控股有限公司、紅杉資本、云鋒基金及滴滴出行等。四個月內(nèi)拿下共300億港元融資，恒大汽車“吸金能力”令人驚訝。

許家印的“朋友圈”再度出手，

一次投出260億

恒大汽車又一次拿下了重磅融資。

1月24日晚間，恒大汽車發(fā)布公告稱，已與六名投資者分別簽訂認購協(xié)議，以每股27.30港元定向增發(fā)共計約9.52億股新股，占公司擴大后總股數(shù)的9.75%，共籌集260億港元。該認購價較恒大汽車股票前五個交易日的平均收市價折讓8%，各投資方同意鎖定認購股份12個月。

受此消息影響，恒大汽車今日港股開盤大漲14.88%，市值飆升392億港元。截止發(fā)稿前，其最新市值已超過3800億港元。

恒大汽車方面表示，本次成功定向增資，充分反映了市場對恒大汽車經(jīng)營管理能力和業(yè)務(wù)發(fā)展水平的高度認可，以及對其新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的巨大信心。

而在資金用途方面，恒大汽車此次募集資金的約70%將投向新能源汽車項目研發(fā)、生產(chǎn)及營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目，以持續(xù)增加在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)儲備，另30%則將用于補充營運資金及一般企業(yè)用途，以改善財務(wù)狀況。

值得一提的是，此次股權(quán)融資一舉成為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)歷史上，規(guī)模最大的股權(quán)融資之一。

這一次，恒大汽車的投資方依然來頭不小。根據(jù)公告顯示，此次參與恒大汽車戰(zhàn)略融資的6名投資者包括成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益榮國際貿(mào)易有限公司、翠林全球投資有限公司、陳凱韻以及劉明輝。

其中，成宇控股有限公司出資50億港元，實際控制人為京基集團創(chuàng)始人陳華；上宇有限公司出資50億港元，實際控制人為中洲集團創(chuàng)始人黃光苗；和益榮國際貿(mào)易有限公司出資50億港元，實際控制人為王開國；翠林全球投資有限公司出資50億港元，實際控制人為翠林集團董事長王忠明。

而以個人身份出資30億港元的陳凱韻，為香港四大富豪之一劉鑾雄的妻子，后者曾是華人置業(yè)公司前任董事會主席和首席執(zhí)行官。同樣以個人身份參與投資的劉明輝，現(xiàn)擔任中國燃氣控股有限公司董事局主席、總裁，其創(chuàng)立的中國燃氣市值超過1500億港元。

而就在四個月前，恒大汽車剛剛宣布獲得一筆約40億港元的配股融資，投資方包括騰訊控股有限公司、紅杉資本、云鋒基金及滴滴出行等。這也是馬化騰與馬云首次入股同一家新能源汽車制造企業(yè)，“二馬”的罕見聯(lián)手也凸顯出許家印強大的“朋友圈”。

恒大汽車CFO潘大榮曾在去年的中期業(yè)績發(fā)布會上表示，2020年下半年預(yù)計投入27億元，主要為股權(quán)收購；2021年全年預(yù)計投入90億元，包括工廠建設(shè)、土地和研發(fā)方面；截至2022年，恒大汽車在汽車板塊的總投入將逾294億元。

顯然，這300億港元融資重要性不言而喻。

許家印瘋狂買買買，

加速沖刺科創(chuàng)板

對待造車，許家印似乎比任何人都要“瘋狂”。

時間回到2018年年底，在經(jīng)歷了互發(fā)聲明、互相起訴之后，恒大與FF幾個月的“蜜月期”終究還是走到了盡頭。在這之后，許家印便下定決心自己造車，踏上了“買買買”的道路。他自己也曾總結(jié)道：“我們把能買的核心技術(shù)、能買的企業(yè)都買了。”

恒大汽車先是于2019年1月15日，以9.3億美元收購了電動汽車公司NEVS的51%股權(quán)。這家總部位于瑞典的全球性電動汽車公司，已獲得發(fā)改委和工信部核準的新能源汽車整車資質(zhì)，是目前國內(nèi)僅有的10家具備該資質(zhì)的企業(yè)之一。

時隔兩個月后，恒大汽車發(fā)布公告稱，以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。根據(jù)公告顯示，該公司全資持有荷蘭e-Traction公司，掌握著國際領(lǐng)先的輪轂電機及電動汽車傳動系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)。

而在生態(tài)鏈最后一環(huán)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，恒大先是于2019年1月與超跑公司科尼塞克成立合資公司，計劃年產(chǎn)1000輛世界超頂級汽車和乘用車；后又在2019年6月分別于廣州、沈陽落戶新能源汽車生產(chǎn)基地，總投資額為2800億元。至此，一個恒大新能源汽車生態(tài)鏈已然成型。

進入2020年后，被許家印寄予厚望的恒大汽車，步伐更為激進——在2020年8月初一口氣發(fā)布六款“恒馳”車型，覆蓋A到D級車型，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。目前，恒大上海、廣州基地已啟動試生產(chǎn)，恒馳1實車啟動路測、豪華內(nèi)飾也已曝光，官方宣稱恒馳量產(chǎn)進入倒計時。

按照官方公布的規(guī)劃，恒大汽車正同步研發(fā)14款新車型，并打造十大智慧制造基地，2025年前規(guī)劃總產(chǎn)量為100萬輛/年，2035年前規(guī)劃總產(chǎn)能為500萬輛/年，將在產(chǎn)能規(guī)模上超過特斯拉；此外，恒大汽車正籌建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心，并將借助房車寶集團2162萬經(jīng)紀人、超3萬家線下門店，構(gòu)建起龐大的銷售網(wǎng)路。

與此同時，恒大汽車也正在加速“回A”進程。去年9月18日，恒大汽車發(fā)布公告稱，公司董事會決定擬發(fā)行人民幣股份在上交所科創(chuàng)板上市。隨后公司在9月22日即正式啟動了科創(chuàng)板IPO程序，由海通證券輔導(dǎo)，并在深圳證監(jiān)局備案登記。

兩年前，許家印曾放出豪言恒大造車不是“彎道超車”，而是“換道超車”。對此，他給出了恒大造車的目標：“用三到五年的時間，把恒大新能源汽車打造成為全球規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。”經(jīng)歷種種風波后，這一目標還能實現(xiàn)嗎？