2017年2月14日，美團(tuán)宣布在南京正式上線打車業(yè)務(wù)，這是美團(tuán)開啟共享出行領(lǐng)域角逐的首站。那一年，滴滴尚未遇到安全管理事故，但已經(jīng)吞并UBER搶占了市場先機(jī)。

上線當(dāng)天，滴滴CEO程維還曾與王興一起吃飯，而王興對美團(tuán)即將上線的打車業(yè)務(wù)卻只字未提。程維在后來的新聞報道中得知此事，問及王興為何開啟打車業(yè)務(wù)，王興回答：“試試”。

在南京試點發(fā)展一年后，2018年3月，美團(tuán)打車登陸上海，這吹響了美團(tuán)打車向全國進(jìn)軍的號角。數(shù)據(jù)起初讓他很滿意，在“中國發(fā)展高層論壇2018年會”上，王興透露，“美團(tuán)出行是新玩家，去年開了南京，幾天前開了上海，很迅速地拿到1/3的市場份額。”

王興希望美團(tuán)出行能有驚喜，但隨后種種原因他們叫停了該項業(yè)務(wù)。如今，滴滴25款A(yù)PP下架，王興錯過的那5年，可能要回來了。

7月15日，美團(tuán)面向司機(jī)發(fā)布“夏季出行保供計劃”，包括升級司機(jī)招募福利、高峰獎、全天滿單獎、單單流獎、新司機(jī)推薦獎勵等激勵措施。

具體來說，從7月14日至20日，活動期間，新司機(jī)注冊，可以享受三重權(quán)益：新司機(jī)注冊后即可享免傭7天政策，不論高峰平峰，白天晚上都免傭；推出限時邀請司機(jī)贏獎勵活動，最高可贏取8888元；為了讓司機(jī)放心跑單，推出平臺保障服務(wù)，為司機(jī)提供墊付服務(wù)，降低司機(jī)損失。

網(wǎng)約車行業(yè)生態(tài)鏈主要由司機(jī)、平臺、用戶三部分構(gòu)成，整個生態(tài)鏈中，司機(jī)是最關(guān)鍵的一環(huán)。由于司機(jī)數(shù)量明顯少于用戶數(shù)量，用戶對于出行平臺的選擇大多在于響應(yīng)時間的快慢，可以說司機(jī)在哪，應(yīng)答就在哪。

美團(tuán)此次針對司機(jī)做出高額補貼，其背后野心不言而喻。7月18日，針對布局打車領(lǐng)域相關(guān)事宜，時代周報記者詢問美團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人，未得到更多有效信息。

巨額補貼，每單只抽5毛

7月4日，滴滴APP在各大應(yīng)用市場下架；7月9日，美團(tuán)打車APP在各大應(yīng)用市場重新上線。

美團(tuán)打車此次行動可謂蓄謀已久。BOSS直聘顯示，美團(tuán)打車正在進(jìn)行大面積招聘，崗位包含風(fēng)控、運營、技術(shù)、政府關(guān)系、判責(zé)專家、司機(jī)等，每月薪資平均水平在2萬元以上，最高的Java架構(gòu)師可達(dá)6萬元，年薪多為15月月薪。

而在司機(jī)和用戶的爭奪上，美團(tuán)在多個流量平臺強(qiáng)勢引流，開始了聲勢浩大的補貼活動。

司機(jī)陳非（化名）就是被美團(tuán)打車在抖音上鋪天蓋地的宣傳吸引過來的，用他的話來說，這次是神仙打架。他告訴時代周報記者：“最近沒傭金，除首單外每單也只抽5毛錢。”為了多賺補貼，陳非準(zhǔn)備每天多跑幾個小時。

美團(tuán)打車APP重新上架的前一晚，其公眾號就發(fā)布了司機(jī)招募令。他們面向全社會招募司機(jī)，新司機(jī)提供最高1000元的沖單獎勵，在完成首單后的3日里，訂單流水增加20%。7月14日，其公眾號再度發(fā)文，在包括北京、南京、上海、成都等37個城市招募司機(jī)，并宣布新司機(jī)注冊后，即享7天免傭金福利，邀請新司機(jī)還可贏大獎。同時，美團(tuán)打車發(fā)放了不同有效期的折扣紅包和消費券來吸引用戶，最高折扣達(dá)到5折。

從滴滴轉(zhuǎn)向美團(tuán)打車，接單量令陳非十分驚喜：“之前怕接不到單，沒想到行至偏遠(yuǎn)地方，本以為要空車而回，卻很快又接到一單。”

重歸江湖的補貼，也讓乘客收獲驚喜。周其（化名）每天往返于大興區(qū)星光影視園和德茂15號院，因公交車不能直達(dá)，網(wǎng)約車成為他每天上下班的首選，他告訴時代周報記者：“之前用滴滴單程30元，昨天用美團(tuán)打車，結(jié)算后只花了15元。”按照每月22個工作日計算，如果補貼活動持續(xù)1個月，周非可節(jié)省近660元。

據(jù)陳非介紹，他認(rèn)識的不少司機(jī)已轉(zhuǎn)戰(zhàn)美團(tuán)打車和高德打車。時代周報記者了解到，高德與美團(tuán)打車同屬聚合型平臺。今年年初，高德打車推出“免傭聯(lián)盟”平臺，新司機(jī)入駐不僅免除傭金，注冊獎勵高達(dá)550元。截至目前，參與免傭聯(lián)盟的網(wǎng)約車平臺已超過100家。據(jù)燃財經(jīng)報道，目前，高德打車的日均訂單量達(dá)到150萬單，是美團(tuán)打車70萬日均訂單的兩倍。

雖然美團(tuán)來勢洶洶，但面對滴滴絕對壟斷的市場地位和高德帶來的直接壓力，他們能否趁此擴(kuò)大網(wǎng)約車市場份額，還是未知數(shù)。

“能追一點是一點，滴滴領(lǐng)先優(yōu)勢較大，占據(jù)90％以上的市場份額，既有流量來源，又有出租車、私家車商業(yè)化變現(xiàn)的出口，用戶習(xí)慣已經(jīng)形成。”互聯(lián)網(wǎng)分析師葛甲對時代周報記者表示，美團(tuán)短期內(nèi)想要撼動市場格局，有難度。

海豚智庫創(chuàng)始人李成東也向時代周報記者表示，雖然美團(tuán)有流量入口，打車業(yè)務(wù)也可和其他業(yè)務(wù)協(xié)同，但目前網(wǎng)約車行業(yè)并沒有太多的增量市場，除非政府對滴滴有更多的限制。

一度放棄網(wǎng)約車投入

2017年，王興也如今日這般對共享出行領(lǐng)域寄予厚望。

2017年2月14日，美團(tuán)在南京正式上線打車業(yè)務(wù)，次年3月，美團(tuán)打車登陸上海，正式開啟網(wǎng)約車全國化布局。

當(dāng)時，為了搶占市場，美團(tuán)在司機(jī)和用戶方面發(fā)放大額補貼，如新用戶可得3張價值13元的無門檻打車券，前1萬名注冊司機(jī)實行前三個月免抽成，1萬名后注冊的司機(jī)抽成8%等。

此外，美團(tuán)還推出“上海開城無憂保障獎”，從2018年3月21日起，他們要求司機(jī)每天至少完成10單，且早上6點到晚上12點之間保證至少10小時在線。這個考核需要連續(xù)6天，且取消訂單最多十單，過程中不刷單，不作弊，即代表考核通過。考核通過即能獲得如下優(yōu)惠：每天(收入)不足600元，美團(tuán)打車給補足到600元，超過600元，則再多獎勵200元。

據(jù)首席電商觀察報道，彼時，上海一網(wǎng)約車司機(jī)如果一周工作6天，每天收入不足600元，司機(jī)仍能拿到一周3600元的保底補貼；若每天收入超過600元，則一周至少能獲得4800元的收入。

一時間，大量的乘客和司機(jī)紛至沓來。據(jù)當(dāng)時媒體報道，美團(tuán)打車登陸上海后，在短短三天時間內(nèi)，分別完成15萬、25萬和30萬的日訂單量。

好景不長，美團(tuán)打車巨額補貼行為引來了監(jiān)管部門的注意。就在美團(tuán)打車在上海上線當(dāng)天，上海市交通委、市公安局、市價檢局聯(lián)合約談“美團(tuán)打車”所屬的“上海路團(tuán)科技有限公司”相關(guān)負(fù)責(zé)人，要求其不得以低價擾亂社會秩序。

同年8月，南京市政府率市交通運輸、公安、物價、工商等職能部門對滴滴、美團(tuán)兩家網(wǎng)約車平臺公司進(jìn)行了約談，要求合法合規(guī)開展網(wǎng)約車經(jīng)營活動。

同時，由于當(dāng)時的美團(tuán)還未獲得地圖行業(yè)頂級牌照“導(dǎo)航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)”，即俗稱的高精地圖，用戶體驗并不好。又恰逢美團(tuán)正值上市關(guān)鍵期，需要不斷收窄經(jīng)營虧損來提振資本市場信心。出于對監(jiān)管和上市的考量，美團(tuán)高級副總裁王慧文在IPO新聞發(fā)布會上表示，美團(tuán)不會再加大網(wǎng)約車投入。

然而，高額補貼已經(jīng)造成了美團(tuán)成本的暴增。2018年美團(tuán)年報顯示，網(wǎng)約車司機(jī)相關(guān)成本較2017年的2.9億元增至44.6億元，經(jīng)調(diào)整的虧損凈額為85.2億元，其中摩拜貢獻(xiàn)45.5億元，另一部分的虧損主要是受出行業(yè)務(wù)帶來的巨額成本所累。

為了止損，2019年4月，美團(tuán)APP上線聚合模式，接入首汽約車、曹操出行等出行服務(wù)商，從中抽取10%傭金，乘客可在美團(tuán)同時呼叫多家不同平臺車輛。

2019年5月，美團(tuán)在聚合模式穩(wěn)定后，將美團(tuán)打車APP下架，相關(guān)業(yè)務(wù)并入美團(tuán)APP，平臺只提供訂單。

生態(tài)鏈邏輯

從失敗到重啟，王興對于共享出行領(lǐng)域的執(zhí)著，在于其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳鷳B(tài)鏈邏輯。

在美團(tuán)IPO掛牌前的最后一場發(fā)布會上，王興定義美團(tuán)為以“Food+Platform”為戰(zhàn)略核心，通過一個平臺支撐多品類的業(yè)務(wù)，并在各品類之間交叉營銷，實現(xiàn)了完整的online-offline閉環(huán)。

通俗來說，就是以“吃”為核心，將“吃”的用戶進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為其他品類的用戶，如酒店、旅游、玩樂等，力圖覆蓋消費者的整個消費周期。

王興在接受The Information采訪時說，“仔細(xì)觀察所有垂直領(lǐng)域后，你會發(fā)現(xiàn)他們總會在某個用戶群體形成交集；而就餐、點餐、看電影、旅游、租車的用戶，基本上就是同一群人。”

基于此，從美團(tuán)2010年創(chuàng)立至今，王興不斷通過自主研發(fā)、投資、入股等形式擴(kuò)大版圖。

如2013年那場血腥味十足的“千團(tuán)大戰(zhàn)”。2013年底，全國共有團(tuán)購網(wǎng)站6246家，到2014年1月，全國團(tuán)購網(wǎng)站數(shù)量僅剩213家。2016年，美團(tuán)在千團(tuán)大戰(zhàn)中笑到了最后，奠定了團(tuán)購網(wǎng)站龍頭老大的位置。

又如外賣業(yè)務(wù)，在美團(tuán)外賣與餓了么、百度外賣的角力過程中，美團(tuán)先是與百度外賣在白領(lǐng)市場爭奪地盤，隨后先餓了么一步在三線及以下城市完成布局。最終，百度外賣被餓了么收購，餓了么又以95億美元的價格被阿里巴巴和螞蟻金服收購。至此，外賣成功成為美團(tuán)的核心業(yè)務(wù)。

此后，無論是投資貓眼娛樂、私教來了、美甲幫等本地生活領(lǐng)域內(nèi)的To C企業(yè)，還是收購摩拜單車、布局社區(qū)團(tuán)購，只要與消費者的日常生活相關(guān)，均被美團(tuán)攬入麾下。

目前，美團(tuán)版圖已經(jīng)基本囊括了吃、住、行、娛樂、旅游、生活等多個細(xì)分品類，出行雖有摩拜單車，但網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的缺失無疑讓美團(tuán)的生態(tài)鏈?zhǔn)チ俗钪匾囊画h(huán)。

再度上架美團(tuán)打車APP，王興的生態(tài)鏈邏輯其實很簡單，就是“圓滿”。僅做聚合型平臺，顯然并不能滿足王興的胃口。

如今網(wǎng)約車領(lǐng)域競爭激烈，美團(tuán)打車能否趁此機(jī)會獲得更多市場份額，葛甲對時代周報記者表示，美團(tuán)打車和其他競爭對手相比，因為其本質(zhì)是生活服務(wù)的入口，背靠巨大的用戶流量，雖然短時間內(nèi)改變市場格局的可能性不大，但仍然具有天然優(yōu)勢。

但高昂的獲客成本導(dǎo)致美團(tuán)打車的燒錢補貼并不能持續(xù)太久，首汽約車副總裁梁雨晨對時代周報記者表示，美團(tuán)打車可能在經(jīng)濟(jì)化控制上會做出調(diào)整，補貼只是生態(tài)體系內(nèi)的補貼，不會是可持續(xù)的大額的補貼。