來源/熔財經 

撰文/安安

房東無租可收，租戶交租難住，銀行貸款難收。

去年，蛋殼公寓爆雷事件讓多少人觸目驚心。只是時隔一年，這趟“雷”輪到“洋碼頭”身上了。

近日多家媒體報道稱，從去年7月份開始，賬戶內十多萬貨款便無法提現。另據多位買手透露，稱自己的貨款遭到平臺長期拖欠支付，數額從數萬至數十萬不等。另外，洋碼頭上海靜安區的總部辦公場所目前已人去樓空；物業方貼出的告示稱，“因洋碼頭長期拖欠租金、物業費、水電費，因故停止該場所使用。”

拖欠商戶貸款、總部關停，洋碼頭究竟怎么了？還能邁過這次難關嗎？

洋碼頭的“寒冬”

公開資料顯示，洋碼頭成立于2010年，是我國首家一站式“海淘”獨角獸購物平臺，曾獲商務部頒發“2018年度獨角獸先鋒獎”。不僅如此，其曾以26.3%的市占比占據跨境電商行業龍頭地位。

只是今非昔比，洋碼頭市場地位早已下滑。據艾媒咨詢數據顯示，在2019年淘寶收購網易考拉之后，阿里系（天貓國際+網易考拉）以 52.10%市場份額穩占跨境電商進口市場中龍頭位置，京東國際（15.10%），唯品國際（10.50%）分列二三位，早已不見洋碼頭的身影。

如今不僅是市場地位的下滑，洋碼頭還面臨拖欠商戶、用戶貸款，負債高企的風波。《新聞透視》媒體報道稱，多位買手向媒體求助，“稱在洋碼頭平臺上遭遇貸款無法提現的問題。”其中一位楊先生在平臺內共計有四十余萬貸款還未發放。在8月31日公司舉辦的線上會議上，洋碼頭曾表示，“截至8月8日，洋碼頭拖欠貨款規模為2億元，此外還有保證金3800萬元。”

但對上述問題洋碼頭回應稱，“這是一批非法經營者通過各種非正常途徑進行尋釁滋事，在網絡上散布各種謠言。”公司并向媒體發布“聲明函”表示，“報道中所謂的被欠款商戶系洋碼頭在合規化經營過程中被查出的不良商戶，存在‘買賣賬戶’（人在國內購買非本人的海外賬戶進行經營）、“售假”等包括一系列嚴重違規違法的經營行為，在整頓過程中店鋪被凍結。”

但不論這些買手是否在散播謠言，洋碼頭曝出的這次風波，背后透露出公司經營不善或資金鏈的問題。而按照目前洋碼頭或拖欠買手貸款的處境，也與之前蛋殼這種資金鏈斷裂企業的遭遇如出一轍。

那么，昔日跨境電商“領頭羊”洋碼頭為何會變成這樣？

C2C模式“過時”，B2C模式“轉型”太慢

這兩年來，只要是一家企業倒閉或資金鏈出問題，都能將“鍋”甩給疫情。同樣，洋碼頭這次“拖欠貸款”風波中，還是將部分“鍋”甩給了疫情。

在“致洋碼頭平臺全球買手”的公開信中，創始人曾碧波指出了洋碼頭的“內憂外患”：外部環境是受疫情影響致使整個時效鏈路時效拉長，公司資金回籠慢、業務量降低；內部則是平臺合規改造遭遇的挑戰。

「熔財經」認為實際上，跨境電商行業正迎來快速發展期。據網經社電子商務研究中心發布的報告顯示，2022年上半年中國跨境電商市場規模達7.1萬億元，預計全年市場規模將達15.7萬億元。

深圳市跨境電子商務協會執行會長王馨曾向媒體表示，“受疫情影響，買家的消費習慣被強行改變，跨境電商得以迅速爆紅。”而在國家“十四五”規劃綱要提出，要加快發展跨境電商，鼓勵建設海外倉，保障外貿產業鏈供應鏈順暢運轉。

行業的景氣似乎帶動不了洋碼頭的經營向好，這其實也說明企業運營模式或出現了問題。

上文所述，洋碼頭曝出的問題像蛋殼公寓的遭遇。但蛋殼公寓的爆雷，是因為P2P模式的問題。多方媒體曾報道，“蛋殼公寓曾以價格倒掛方式吸引租客，本身房子市場價4000塊一個月，蛋殼則拿出5000租到自己手里，再以3500的價格租給租客。”

蛋殼正是以這種“高收低租”的方式吸引用戶，迅速擴大市場份額。但這也需要更多資本輸血，來接下這個大漏洞。但到最后融資跟不上，蛋殼公寓只能負債高達90多億元，最終或將落得個破產清算的結局。

而洋碼頭同樣有存在著模式上的問題。據了解，在那個淘寶京東等巨頭還在電商領域廝殺的年代，洋碼頭憑借C2C模式買手制在跨境電商領域發展壯大，迅速做到了行業第一。

但自2014年開始，阿里、網易以及京東三大互聯網巨頭不斷下場，上線了天貓國際、網易考拉與京東全球購等業務不斷分食洋碼頭的市場份額。而前者們主要是靠B2C以及B2B的模式做大，直接對接品牌商戶的模式，更能保障商品的質量，保障用戶的正品權益。

因此洋碼頭的C2C模式弊端不斷顯現，暴露出各種商品的品控及買手信譽的問題。

「熔財經」看到，2020年，洋碼頭登上了“電訴寶”受理的跨境電商領域投訴榜單的第一；另在黑貓投訴平臺內，洋碼頭累計投訴量達到3467條，內容大多是“退款無果”“買到假貨”“不發貨”等等。

近兩年來洋碼頭正積極轉型，大力發展免稅新零售戰略，布局線上與線下新業務形態，發展出“C2C+B2C”結合商業模式。

據了解，截至今年6月，洋碼頭已經開設6家線下免稅直購店，分布于上海、重慶等地。但對比天貓國際、京東全球購主，洋碼頭的B2C模式轉型較慢并不占據競爭優勢，其流量與資金都是難題。

總的來看，洋碼頭失勢，是由于企業內部經營模式與外部疫情因素多方影響導致的。而最后洋碼頭能否掙脫桎梏？順利拿下融資來解決這次買手信譽危機問題，就讓市場來驗證。