來源/深燃

撰文/崔泡泡

國慶假期第一天，造車新勢力9月交付數(shù)據(jù)如期而至。

在剛剛過去的9月，造車新勢力之間火藥味漸濃，問界M5 EV、理想L8/L7、小鵬G9、零跑C01等多款新車型發(fā)布上市，零跑成為第四家上市的新勢力公司。除此之外，蔚來ES7、理想L9、問界M7都在9月迎來了首個完整交付月。

大家都在進入全新階段，不過交付數(shù)據(jù)上沒出現(xiàn)太大變動，只有理想和小鵬的處境進行了互換，這個月小鵬成為跌得最慘的那個。

哪吒9月交付18005輛新車，再次交出史上最好成績，蟬聯(lián)銷冠，理想靠著L9重新回歸“破萬”陣營，11531臺的交付量位居榜單第二，緊接著是零跑，交付了11039輛，位列第三。

蔚來、問界分別交付10878輛、10142輛新車，位列第四、第五。值得說的是小鵬，受新老產(chǎn)品交替影響，9月只交付8468輛產(chǎn)品，排名滑到了第六。

極氪本月繼續(xù)增長，共交付8276輛，嵐圖和智己分別環(huán)比微增，但還是在一兩千臺范圍內(nèi)打轉(zhuǎn)。至于威馬，一如既往的沒有公布銷量。

造車新勢力們，都在加速賣車。

L9交付量過萬，理想小鵬互“卷”

對于蔚來和理想來說，9月是今年最關(guān)鍵的一個月，新老產(chǎn)品交接后的效果將在這個月顯現(xiàn)。

最先發(fā)布交付數(shù)據(jù)的是理想，在今天之前，業(yè)內(nèi)對理想的9月表現(xiàn)其實已有所預(yù)料。9月26日，理想將三季度車輛交付展望下調(diào)至2.55萬，按照計算，9月理想的交付量應(yīng)該在10500輛左右，最終公布為11531輛，位居第二，甚至比預(yù)期還好上一點。

8月，由于不少消費者觀望新車，理想交付量直接腰斬。9月初，理想ONE官宣降價停產(chǎn)，由于車主曾反復(fù)確認(rèn)過今年并無升級換代和優(yōu)惠，理想的這一手“背刺老車主”招來罵聲一片，還有不少人開始進行維權(quán)。

處于風(fēng)暴中的理想日子并不好過，不過好在L9夠給力，11531輛的總交付量中有10123輛是由L9貢獻。值得一提的是，這是起售價超40萬元的中國品牌車型第一次實現(xiàn)單月交付破萬，打破了40萬以上價格區(qū)間國外品牌的壟斷地位。

蔚來9月位居榜單第四，交付了10878臺，這不算好成績。

蔚來的新車ES7于8月底交付，9月是第一個完整的交付月，ET7在7月時曾因壓鑄件供應(yīng)不足少生產(chǎn)了幾千輛，8月、9月按理說應(yīng)該起量，但蔚來7、8、9月的交付量分別為10052輛、10677輛、10878輛，并沒有出現(xiàn)明顯波動。

這其中一定是哪里出現(xiàn)了問題，最大可能是蔚來的新車型搶了老車型的份額。蔚來最近開始交付的車型除了ES7還有ET5，這兩款車都是蔚來NT2.0平臺打造的新車型，跟866車型消費人群有所重合而且產(chǎn)品力更強，蔚來有可能正處于銷售結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。

三兄弟中表現(xiàn)最差的是小鵬。雖然G9已經(jīng)于9月下旬開放預(yù)訂了，但要等到10月底才能正式交付，在這之前，小鵬能依靠的還是G3系列、P5和P7。9月，這三款產(chǎn)品一共為小鵬帶來了8468臺交付量。

沒什么好說的，G9完整交付月到來之前，至少在10月份小鵬還得繼續(xù)挨打。

從交付數(shù)據(jù)上來看，蔚小理三家跟此前幾個月差不多，雖然有差距但并不算大，不過私下里，小鵬和理想這個月可是殺瘋了。

史上最貴小鵬車型G9于9月下旬上市，這是小鵬今年最重要的一款車，被小鵬汽車董事長何小鵬稱為Dream Car，但復(fù)雜的價格配置打消了不少消費者的購買欲，剛上市就翻了車。

趁小鵬沒反應(yīng)過來，理想在G9發(fā)布次日直接宣布原計劃在11月才發(fā)布的理想L8改為9月底啟動大定。理想L8和小鵬G9類似，都是40萬上下的中大型SUV。

理想絲毫不掩飾搶生意的意圖，小鵬也不會甘愿認(rèn)輸。G9上市不到48小時，小鵬推翻原有定價邏輯，重新梳理配置和價格，最終新方案變相降價兩萬，又把被勸退的意向車主拉了回來。

理想同樣有后招，L8發(fā)布會上，理想致敬了一把蘋果，在One more thing環(huán)節(jié)發(fā)布了理想L7，這是一款更便宜的中大型SUV，可以和L8上下一起擠壓G9市場。

不過，理想的這招有多大效果目前還很難評價。結(jié)束理想ONE的一招鮮后，理想全新的產(chǎn)品思路來自于蘋果，理想L9、L8、L7、L6分別對應(yīng)iPhone15 Ultra、iPhone15 Pro、iPhone15 Plus和iPhone15。

從這里就能看出，理想目前在售的L9、L8、L7在設(shè)計、配置、價格上都沒有明顯差異，受眾群體自然也會有一定重合。L8、L7同時到來，搶走的到底是問界M7、小鵬G9這類同級別競品的市場，還是自己先內(nèi)耗一波，一切得等交付后才能知曉。

第二梯隊：

哪吒三連冠，問界增速放緩

造車新勢力二梯隊中，這個月的流量主要都在零跑身上。

9月29日，零跑成為繼蔚小理之后第四家上市的新勢力車企，但沒能復(fù)制同樣的資本盛況，截止到9月30日下午收盤，零跑股價已經(jīng)從發(fā)行價48港元/股跌到了24.8港元/股，市值腰斬。

股市上失意，零跑這個月的成績單也不太好看。9月，零跑共交付11039輛，環(huán)比下降12%，位居理想之后，是9月份的第三，這是今年零跑連續(xù)4個月環(huán)比增長之后的首次下滑。

哪吒保持了穩(wěn)定輸出，本月交付18005臺，以絕對性的優(yōu)勢超過第二名理想，連續(xù)三次成為造車新勢力交付榜第一。此前，哪吒不是被小鵬超過，就是被理想以微弱的優(yōu)勢蓋住，但如今，哪吒逐漸拉開與蔚小理的差距。

哪吒和零跑之間，關(guān)系很微妙。一梯隊的蔚小理各有各的特色，但二梯隊的哪吒和零跑看起來很相似。

它們的主力車型都是低價小車。目前，哪吒依靠的哪吒V系列是一款7.99萬起售的小型SUV，9月一共交付了11935臺，占哪吒總交付量的66.3%，稍微貴一點的哪吒U系列（12.38萬起售）只賣了6070輛，是哪吒V系列的一半。零跑目前主要靠T03和C11過活，前者是一款定價比哪吒V還低的小車，后者稍微貴一點，售價在15萬元以上，不過距離蔚小理的價格區(qū)間還有很遠(yuǎn)。

它們都想著沖高。賣微型車不賺錢，聽起來也不厲害，中國品牌都有一個“豪華夢”，新勢力也不能免俗。接下來，零跑和哪吒要賣的車分別是售價為19.38-28.68萬元的C01和19.98-33.88萬元的哪吒S，這是它們從沒涉足過的領(lǐng)域。

它們都面臨著同樣的問題。哪吒和零跑現(xiàn)在能站穩(wěn)腳跟，很大程度上是因為所處的細(xì)分市場競爭并不激烈并且還具備先發(fā)優(yōu)勢，靠性價比就能取勝。接下來它們想進入的主流競爭市場，需要拼品牌力、拼技術(shù)、拼服務(wù)，這并不是它們所擅長的。在蔚小理、問界、極氪之間，有沒有哪吒和零跑的位置并不好說。

說完了這些品牌，我們再來看看新面孔。從今年下半年開始，問界和極氪的交付量開始攀升，成為名副其實的造車新勢力二梯隊。

9月，問界依舊跟在蔚來后邊，10142輛的交付數(shù)據(jù)位列第五，只比8月多賣了97臺。問界的問題和蔚來類似，此前問界M7宣稱上市3天訂單破6萬，9月是問界M7的首個完整交付月，但銷量并不見起色，哪里出現(xiàn)了問題只有問界自己知道。

跟其他造車新勢力不一樣，問界是一個剛交付7個月的新品牌，它靠著華為的營銷殺出重圍，當(dāng)大家對問界身上的華為光環(huán)習(xí)以為常后，問界需要拿出更多的干貨來。

極氪9月交付了8276臺新車，處于穩(wěn)步增長階段。相比交付量，極氪更值得說的是渠道建設(shè)方面，9月極氪新建30家門店，截至9月30日，極氪已建成200家極氪中心。對于新品牌來說，搶先完成渠道建設(shè)意味著將能覆蓋更多消費者，這對長遠(yuǎn)發(fā)展至關(guān)重要。

東風(fēng)旗下的嵐圖和上汽旗下的智己發(fā)布交付量都很積極，數(shù)據(jù)也有起色，但相比其他品牌還是略顯慘淡。9月，嵐圖和智己分別交付2519輛、1019輛，環(huán)比微增3.7%和1.2%，變化并不明顯，它們還需要繼續(xù)了解市場。

整體來看，9月造車新勢力之間的正面交鋒更多，基本所有待發(fā)的新車型都于9月完成了上市。新一輪的比拼開始，接下來新能源市場又要變天了。