來源/全天候科技

作者/張超  

曾幾何時，菜鳥被馬云描述為“最后一個商業(yè)夢想”。

他希望讓全中國消費者在任何一個地方上網(wǎng)購物，24小時貨物一定送達，但馬云深知這是一個“理想主義”項目，至少需要8-10年完成。

也只是在最近，菜鳥聯(lián)合申通快遞宣布，啟動全國重點經(jīng)濟圈物流升級計劃，推出智選倉配次日達服務。

區(qū)別于過去“攬收到簽收”的計算方式，智選倉配次日達是“支付到簽收”全鏈路實現(xiàn)約30小時履約，是真正意義上的次日達。

稍早時候，菜鳥聯(lián)合淘天集團開放招商的自營優(yōu)選倉配產(chǎn)品，也強調(diào)提供承諾性半日達等服務。

在成立十周年之際，菜鳥羽翼漸豐，多年積累的供應鏈能力正在釋放，距離馬云的夢想也更近了。

特別是在剛剛過去的2023財年（截至2023年3月31日止的一年內(nèi)），菜鳥以21%的營收同比增速，超越中國商業(yè)、國際商業(yè)、本地生活、云業(yè)務、數(shù)字媒體及娛樂等，領跑阿里六大集團。

但這并不意味著從此能夠高枕無憂，更深的變革正在前方等待著這只“菜鳥”。

阿里巴巴集團近日披露，董事會批準啟動菜鳥集團上市計劃，預計在未來12到18個月內(nèi)完成。

而快遞江湖格局也有了新變化：極兔接連收購百世、豐網(wǎng)后，成功躋身國內(nèi)快遞公司第一梯隊；順豐在時效件中具有絕對影響力，公司營收和市值一騎絕塵；京東物流在收購德邦物流和跨境速運后，市場影響力與日俱增。

脫離阿里這個強大“靠山”，獨自面對快遞行業(yè)風云詭譎的菜鳥，還需要沉淀出持續(xù)性增長的能力。

越“卷”越快

2021年因為極兔殺入中國市場，一場場面堪稱慘烈的價格戰(zhàn)隨之掀起。

最兇猛的時候，極兔在義烏將單票價格打到了1元以下，彼時行業(yè)平均成本大約都是1.4元/單。

各家快遞都面臨著保客戶和擔虧損的“瘋狂二選一”局面，不跟進價格戰(zhàn)就等于丟市場。

但業(yè)內(nèi)也心知肚明，價格戰(zhàn)下無贏家。只有優(yōu)化技術能力、提高服務質(zhì)量、完善員工福利，才是增強企業(yè)競爭力的關鍵。

圓通就在發(fā)布的2021年半年報中指出，快遞業(yè)正從價格競爭轉(zhuǎn)向服務質(zhì)量競爭。打響了行業(yè)轉(zhuǎn)折戰(zhàn)的“第一槍”。

同年，交通運輸部、國家郵政局、國家發(fā)展改革委、人力資源社會保障部、商務部、市場監(jiān)管總局、全國總工會聯(lián)合印發(fā)了《關于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》；浙江省政府也發(fā)布了《浙江省快遞業(yè)促進條例》等保障快遞員權(quán)益和禁止惡性價格競爭的政策。

彼時，菜鳥不遺余力地布局末端網(wǎng)絡，將服務上門和履約時效這兩個電商購物體驗核心痛點，作為業(yè)務發(fā)展方向，推出了“送貨上門”、“次日達”等服務。

而近日推出的菜鳥智選倉配次日達服務，更是刷新了行業(yè)兩項記錄：截單時間延遲至夜間10點，與行業(yè)通常在4點到6點停止攬收相比，攬收時長多了約6小時；重新定義次日達，不再按照一般快遞從攬收到簽收計算時效，而是從支付到簽收全鏈路實現(xiàn)約30小時履約。

菜鳥集團副總裁、國內(nèi)供應鏈事業(yè)部總經(jīng)理帥勇透露，商家只要進入華東一個倉，就能實現(xiàn)整個華東區(qū)域及周邊核心城市次日達；如果入華東和華南兩個倉，就能實現(xiàn)全國50%的訂單次日達。

這也是繼今年3月份，菜鳥供應鏈推出優(yōu)選倉配半日達之后，推出的又一全新倉配產(chǎn)品。對比來看，優(yōu)選倉配半日達主打極致體驗，以貓超業(yè)務為主要覆蓋范圍；而智選倉配次日達主打極致性價比，目前主要針對長三角、珠三角重點經(jīng)濟圈。

此外，菜鳥還有面向全國電商產(chǎn)業(yè)帶的經(jīng)濟倉配服務。

這種通過為商家提供分層服務，滿足商家多元需求的舉動，也被業(yè)內(nèi)視為菜鳥進一步開“卷”的表現(xiàn)。

但歸根到底，服務升級背后還是離不開平臺的倉配能力和履約能力。換言之，需要平臺有完善的物流基礎配送網(wǎng)絡，以及數(shù)字化調(diào)配能力。

據(jù)悉，菜鳥供應鏈在國內(nèi)有超過3000萬平方米倉庫，目前已經(jīng)形成輕小件、大件和冷鏈等八大專業(yè)網(wǎng)絡，覆蓋全國2800多個區(qū)縣。而其多年來積累的數(shù)智能力，也能確保全鏈路提速增效。

申通快遞總裁王文彬介紹，新推出的智選倉配次日達服務將在攬收環(huán)節(jié)采用專屬面單、轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)走專屬干線，末端派送部分有專屬客服提供服務，從而保障商品按時履約。

“菜鳥和申通的合作，已經(jīng)實現(xiàn)了超10萬SKU的商品次日達，預計在今年底或明年實現(xiàn)百萬SKU次日達。”帥勇說。

“送”全球

除了在國內(nèi)搭建天網(wǎng)和地網(wǎng)，全球化也是自菜鳥誕生之初就寫在發(fā)展列表上的課題。

自2015年起，菜鳥就做上了保稅倉業(yè)務；之后又推出了國際快遞業(yè)務，以包裹為主要訂單集合方式，做智能合單；接著還在海外重要市場建立分撥中心、海外倉、末端配送網(wǎng)絡，以及eWTP Hub（簡稱“eHub”）等基礎設施，并建設卡班網(wǎng)絡加快貨物運轉(zhuǎn)。

在建設跨境物流基礎設施時，菜鳥的邏輯是按照履約環(huán)節(jié)分為A、B、C、D段；其中，A段是首公里國內(nèi)攬收、分揀部分；B段是干線，包含航空貨站、包裹配艙，飛機調(diào)度等環(huán)節(jié)，主要由菜鳥與海外物流公司、航空公司、鐵路班列等組成海陸空多式聯(lián)運網(wǎng)絡；C段是目的國清關服務；D段為目的國的末端配送。

從目前看來，A段和C段都是菜鳥輕布局的部分，而B段和D段是重點加碼的環(huán)節(jié)，尤其目的國末端物流網(wǎng)絡是菜鳥近幾年在海外持續(xù)投入建設的工作。

根據(jù)菜鳥方面介紹，其已在全球布局6大智慧物流樞紐，建設和運營的海外分撥中心已增至15個，每月有240多架次包機用于干線運輸，并和全球超過60個口岸合作建立智能清關系統(tǒng)，搭建了一張高質(zhì)量的全球物流網(wǎng)絡，菜鳥自建的國際快遞物流網(wǎng)絡覆蓋全球100多個國家及地區(qū)。

在拓展國際市場時，菜鳥主要從物流時效、物流效率兩個方向切入。

基于前者，2020年，菜鳥和速賣通聯(lián)合推出了“5美元10日達”的跨境包裹服務，通過專線物流，讓消費者以一杯咖啡的價格就能在10個工作日內(nèi)收到從中國送到海外的商品。據(jù)悉，該服務目前已經(jīng)西班牙、法國、荷蘭、比利時、英國、德國、葡萄牙等全球20余國家。

今年5月，菜鳥還宣布將在一個月內(nèi)新開設5座跨境倉庫，優(yōu)選倉總面積再增數(shù)萬平，并將聯(lián)手速賣通啟用首個全球中心倉，進一步優(yōu)化國際快遞時效，滿足商家備貨需求，尤其是承接即將到來的618大促的“爆單”壓力。

據(jù)悉，優(yōu)選倉是跨境物流基礎設施的重要組成部分，通常設立在國內(nèi)通關口岸附近，可為平臺自運營商家及全托管商家等提供“物流全托管”服務。商家只需備貨到倉內(nèi)，后續(xù)的發(fā)貨、清關、履約全部由菜鳥聯(lián)合速賣通來完成。

菜鳥方面預計在5月底前，將打造覆蓋廣東、浙江、山東等全國8地，倉庫數(shù)量超20個的優(yōu)選倉倉網(wǎng)，包含Choice優(yōu)選倉10個，平臺商家可自選入駐優(yōu)選倉13個及全球中心倉2個。

解決物流時效的問題后，菜鳥還創(chuàng)造性地推出了“智能合單”業(yè)務，以改善消費者購物體驗。

比如，系統(tǒng)監(jiān)測到消費者在某個電商平臺的不同店鋪使用同一地址下單，就會將貨物打包成一個包裹送達消費者處。至于合單時機、合單地點、合單方式等條件，都需要系統(tǒng)根據(jù)智能算法判斷。這樣既能提升快遞配送效率，也能降低成本，是一個多贏的服務。

開啟下一個十年

十年前，移動互聯(lián)網(wǎng)興起，電商行業(yè)應運而生，快遞包裹量隨之攀升。

在阿里、三通一達、銀泰、復星等企業(yè)的投資下，菜鳥于2013年春夏之交誕生。

但與其他物流快遞公司不同的是，菜鳥成立之初的定位就是互聯(lián)網(wǎng)科技公司，目標只是打通物流骨干網(wǎng)和毛細血管，搭建起四通八達的物流網(wǎng)絡，改變物流快遞業(yè)的效率和成本，以應對快速增長的快遞包裹量。

菜鳥計劃投入3000億元、用5-8年時間，打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎設施，建立一張能支撐日均300億元網(wǎng)絡零售額的智能骨干網(wǎng)絡（CSN）。這張網(wǎng)絡除了能幫助阿里填補快遞物流板塊的空缺，還能通過技術為供應鏈提效、服務全行業(yè)。

十年間，菜鳥按照最初的目標一步步推進，不僅建成了快速便捷的天網(wǎng)（線上數(shù)據(jù)平臺）和縱橫交錯的全國地網(wǎng)（線下倉儲物流中心），親自做起了物流快遞配送服務，還將版圖拓展到了海外，變得越來越“厚重”。

在阿里巴巴集團內(nèi)部，菜鳥的地位也與日俱增。其營收對集團總營收貢獻比重，從2018財年的2%增至2023財年的6%，營收年復合增長率超60%，而順豐和京東物流的同期營收年復合增速大約在30%左右。

剛剛過去的一季度，在抵消跨分部交易的影響后，菜鳥的收入同比增長18%至136.19億元，占總營收比重達到了7%，保持穩(wěn)步增長。這或給了菜鳥“單飛”的底氣。

阿里巴巴集團在近期發(fā)布的財報中披露，董事會批準啟動菜鳥集團上市計劃，預計在未來 12到18個月內(nèi)完成。

“今年恰逢菜鳥成立十周年。經(jīng)過十年發(fā)展，菜鳥已經(jīng)成為一家領先的數(shù)智物流公司，形成國內(nèi)物流、國際物流、城鄉(xiāng)末端、物流科技和物流地產(chǎn)五大業(yè)務板塊，并持續(xù)投入全球物流基礎設施和供應鏈能力建設，面向市場檢驗的時機已經(jīng)成熟。”阿里巴巴集團稱。

但菜鳥面臨的考驗并不小。一方面，從阿里巴巴集團拆分出來的菜鳥，需要接納更廣泛的市場，跳出阿里系擁抱更多商家和企業(yè)；另一方面，時下快遞業(yè)正經(jīng)歷新一輪格局變化：競爭由快遞價格轉(zhuǎn)向服務質(zhì)量，從國內(nèi)拓展至國外。

競爭的制勝點，就轉(zhuǎn)化為企業(yè)基礎網(wǎng)絡搭建能力、倉配系統(tǒng)運轉(zhuǎn)效率以及資金流轉(zhuǎn)能力的比拼。

值得注意的是，包括菜鳥、極兔、順豐今年都陷入了上市傳聞；其中，菜鳥和極兔是首次上市，順豐是二次上市。從頻繁曝出的上市消息中也能窺見快遞行業(yè)競爭的激烈程度。

十年磨一劍，霜刃未曾試。站在下一個十年的起點，菜鳥到底能有多少抵御風雨的能力，它是時候要給市場交出新的答卷。