2021年的中國(guó)車(chē)市有兩個(gè)大趨勢(shì)，一個(gè)是新能源汽車(chē)滲透率高歌猛進(jìn)，另一個(gè)是二手車(chē)成交量上漲。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2021年全年二手車(chē)交易量將突破1600萬(wàn)輛，超過(guò)2019年的水平，增幅在12%以上。上個(gè)月，全國(guó)二手車(chē)過(guò)戶(hù)手續(xù)開(kāi)始突破地域限制，跨省通辦。這進(jìn)一步釋放了二手車(chē)市場(chǎng)的活力，新能源汽車(chē)也將成為浪潮中的受益者。但同時(shí)，這個(gè)行業(yè)背景延申出一個(gè)問(wèn)題：在新車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始放量的新能源汽車(chē)，在二手市場(chǎng)的行情如何？

為了解答這個(gè)疑惑，我在最近去了幾次北京花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)。

花鄉(xiāng)是北京最大的二手車(chē)交易市場(chǎng)。2010年左右的鼎盛時(shí)期，花鄉(xiāng)占了全北京超九成的二手車(chē)交易量，庫(kù)存超萬(wàn)輛。即使到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，線下看車(chē)的人少了，但花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)的行情對(duì)整個(gè)二手車(chē)市有著非常直觀的參考意義。

我得到的答案出乎一開(kāi)始的預(yù)料，我沒(méi)有在花鄉(xiāng)看見(jiàn)足夠多的新能源汽車(chē)。即使新能源汽車(chē)在北京、上海等一線城市的新車(chē)滲透率已超過(guò)15%。但在花鄉(xiāng)，除了少數(shù)在直播說(shuō)車(chē)的主播外，沒(méi)有任何現(xiàn)象可以提醒我這是2021年。是的，放眼望去，幾乎沒(méi)有綠牌，這里還是燃油車(chē)的天下。

在第一次探訪時(shí)，走完整個(gè)市場(chǎng)后我只看到兩輛奧迪e-tron、一輛奔馳EQC、兩輛蔚來(lái)EC6、兩輛特斯拉Model X以及若干輛比亞迪、北汽。新能源汽車(chē)還沒(méi)有銷(xiāo)售用來(lái)代步的平衡車(chē)和滑板車(chē)多。

在花鄉(xiāng)市場(chǎng)門(mén)口的豪華二手車(chē)展廳里，油車(chē)的輝煌還在延續(xù)。這里甚至還有上世紀(jì)的虎頭奔，但就是沒(méi)有特斯拉。老板李林和我打趣道，展廳里不放電動(dòng)車(chē)，怕把邊上的跑車(chē)燒了。除了老客戶(hù)有需求要找特定的新能源車(chē)型外，李林一般不會(huì)收二手電車(chē)。

李林不收新能源二手車(chē)的理由有很多，比如賣(mài)不出去占展位，整備車(chē)輛的伙計(jì)不懂電車(chē)等。單從收益的角度來(lái)看，現(xiàn)在也不是新能源二手車(chē)的時(shí)節(jié)。今年因?yàn)槠?chē)業(yè)芯片荒，部分去年的燃油車(chē)在李林的店里還能以新車(chē)發(fā)票價(jià)賣(mài)出去。

“燃油車(chē)的錢(qián)不是更好掙？”他說(shuō)。

李林的態(tài)度與多數(shù)花鄉(xiāng)二手車(chē)商類(lèi)似。另一位車(chē)商和我說(shuō)，想找新能源二手車(chē)應(yīng)該去南方的二手車(chē)市場(chǎng)，北京的冬天太冷，所以買(mǎi)電車(chē)的人少。

他透露，來(lái)花鄉(xiāng)買(mǎi)二手電車(chē)的人普遍都是搖到綠牌但又沒(méi)有足夠的錢(qián)買(mǎi)新車(chē)的人，或者是買(mǎi)來(lái)開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的人。“如果只是為了買(mǎi)一輛占個(gè)牌照，可以去買(mǎi)五菱宏光，如果是想買(mǎi)個(gè)好一點(diǎn)的車(chē)，人也不會(huì)來(lái)看二手車(chē)，一來(lái)二去真正對(duì)二手電車(chē)有需求的人就少了”，他說(shuō)。因此，鮮有人問(wèn)津的新能源汽車(chē)屬于最麻煩的一類(lèi)車(chē)。

在新車(chē)市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的新能源汽車(chē)，在二手車(chē)市場(chǎng)似乎遇到了相反的局面。所有人都知道新能源汽車(chē)代表著未來(lái)，但在分毫必爭(zhēng)的二手車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)還沒(méi)有站穩(wěn)腳跟。

“特斯拉頻繁降價(jià)讓我虧慘了”

花鄉(xiāng)只有兩種車(chē)，能賺錢(qián)的車(chē)和賠錢(qián)賣(mài)的車(chē)。在花鄉(xiāng)二手車(chē)商鄒帥眼里，大部分新能源車(chē)都是“賠錢(qián)貨”。

對(duì)于大多數(shù)中小規(guī)模的二手車(chē)商來(lái)說(shuō)，二手車(chē)是一個(gè)資金占用過(guò)高的行業(yè)，資金需要高頻率的周轉(zhuǎn)，要將手里的車(chē)最快地賣(mài)出去，才能通過(guò)差價(jià)賺取利潤(rùn)，減少資金損耗。最怕的就是，車(chē)拿過(guò)來(lái)，賣(mài)不出去。

鄒帥對(duì)于新能源二手車(chē)的認(rèn)知來(lái)自于長(zhǎng)年累月的交易經(jīng)驗(yàn)。在張帥接觸的客戶(hù)中，前來(lái)購(gòu)車(chē)者最關(guān)注的仍是車(chē)輛是否會(huì)繼續(xù)貶值。“現(xiàn)在的二手電車(chē)第一年就直接6折，第二年可能就4折”，他說(shuō)。

每當(dāng)前來(lái)購(gòu)車(chē)的人問(wèn)鄒帥車(chē)開(kāi)了兩三年后鄒帥是否還會(huì)收，鄒帥的回答都是拒絕。“你買(mǎi)了二手電車(chē)你就做好開(kāi)到報(bào)廢的打算”，他對(duì)我說(shuō)。

新能源汽車(chē)過(guò)快的貶值速度，是部分消費(fèi)者不選擇電車(chē)的主因，這也使得鄒帥不得不提升二手電車(chē)的流通速度。“拿不住，收的時(shí)候可能還能賣(mài)8萬(wàn)，過(guò)半個(gè)月可能行情又變了”，他說(shuō)。而每次收到不好賣(mài)的電車(chē)后，鄒帥就只能眼看著車(chē)價(jià)從自己的心里價(jià)位一路跌落到收車(chē)價(jià)，甚至更低。

鄒帥經(jīng)手過(guò)很多賠錢(qián)賣(mài)的車(chē)，每次賠錢(qián)賣(mài)車(chē)后，他都不會(huì)再收那個(gè)車(chē)型的車(chē)。在鄒帥的“黑名單”中，給他留下最深印象的是特斯拉Model S。

今年上半年，經(jīng)熟人介紹，鄒帥花了52萬(wàn)從私人車(chē)主手上收了一臺(tái)2018年兩萬(wàn)五千公里的Model S，車(chē)到手之后在鄒帥的車(chē)位上停了兩個(gè)多月，最終迫不得已，張帥以46萬(wàn)的價(jià)格把車(chē)賣(mài)了。

在鄒帥記憶中，Model S是最早一批進(jìn)入花鄉(xiāng)的新能源二手車(chē)。彼時(shí)，一輛Model S新車(chē)賣(mài)一百多萬(wàn)，在一眾續(xù)航超不過(guò)300公里的新能源車(chē)中鶴立雞群。雖然新能源二手車(chē)不好賣(mài)是花鄉(xiāng)市場(chǎng)的共識(shí)，但彼時(shí)的鄒帥認(rèn)為，特斯拉好歹是進(jìn)口車(chē)，大牌子，會(huì)比一般的電動(dòng)車(chē)好賣(mài)。

但在特斯拉國(guó)產(chǎn)化后，曾高價(jià)購(gòu)入Model S的車(chē)主被部分網(wǎng)友視為“韭菜”。至少鄒帥沒(méi)想到，國(guó)產(chǎn)化后特斯拉會(huì)“這么便宜”。

王凱同樣也在特斯拉二手車(chē)上栽過(guò)跟頭。今年4月，王凱收了一輛Model Y，車(chē)況好公里數(shù)也不高。但因?yàn)樘厮估?月經(jīng)歷了“剎車(chē)門(mén)”事件，王凱的Model Y始終沒(méi)賣(mài)到心儀的價(jià)格。現(xiàn)在這輛特斯拉還停在王凱的店門(mén)口，變成了他的代步車(chē)。

“這輛車(chē)本來(lái)打算賣(mài)60多萬(wàn)，但現(xiàn)在只賣(mài)55萬(wàn)，剎車(chē)那事兒出了之后就這行情，來(lái)的人都問(wèn)剎車(chē)有沒(méi)有問(wèn)題”，王凱指著另一輛特斯拉Model X說(shuō)道。

但比起剎車(chē)門(mén)事件，更糟心的是特斯拉頻繁降價(jià)。自2020年國(guó)產(chǎn)化后，特斯拉曾在中國(guó)市場(chǎng)頻繁降價(jià)，在新車(chē)降價(jià)后，王凱等車(chē)商收的二手特斯拉也變相貶值了。“來(lái)詢(xún)價(jià)的都會(huì)說(shuō)特斯拉前兩天不是降價(jià)了嘛，你這怎么不降，我收車(chē)的時(shí)候新車(chē)還沒(méi)降價(jià)呢，結(jié)果只能吃悶虧了”，王凱說(shuō)。

新車(chē)頻繁降價(jià)，使得車(chē)商原有約定俗成的定價(jià)規(guī)則不再適用。而對(duì)新能源汽車(chē)了解程度低，也勸退了一部分車(chē)商。“電車(chē)我玩不明白，本來(lái)就掙不著幾個(gè)錢(qián)，萬(wàn)一賣(mài)出去的車(chē)出事了更麻煩”，一位車(chē)商說(shuō)到。

近兩年純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程快速提升，從原有的400-500公里提升至700-800公里。這也使得車(chē)商手中續(xù)航里程偏低的車(chē)型無(wú)法受到消費(fèi)者青睞。

由于新能源汽車(chē)的電池?zé)o法通過(guò)常規(guī)手段進(jìn)行檢測(cè)，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)二手電動(dòng)車(chē)時(shí)也容易被騙。“電池續(xù)航這個(gè)你沒(méi)充滿(mǎn)電開(kāi)過(guò)你是沒(méi)數(shù)的，有些人壞一點(diǎn)把里程表調(diào)了再賣(mài)你你都看不出來(lái)”王凱說(shuō)。

在特斯拉身上虧本后，王凱對(duì)電動(dòng)二手車(chē)的回收愈發(fā)謹(jǐn)慎。目前王凱只收公里數(shù)在5000公里以下的準(zhǔn)新車(chē)，且除了BBA、特斯拉及蔚小理等品牌外的電動(dòng)車(chē)都不收。此外，在收到個(gè)人車(chē)主的二手車(chē)時(shí)，王凱會(huì)選擇寄賣(mài)的方式，等到有明確購(gòu)買(mǎi)意向的車(chē)主時(shí)，王凱才會(huì)聯(lián)系賣(mài)家付全款然后走過(guò)戶(hù)流程。

而在張帥的描述中，一些狡猾的車(chē)商在發(fā)現(xiàn)電車(chē)賣(mài)不出去后，會(huì)選擇拖延過(guò)戶(hù)、找一手賣(mài)家再次壓價(jià)等行為來(lái)攫取利益。

目前，王凱手里還有兩輛進(jìn)口的奧迪e-tron進(jìn)口車(chē)。按王凱的描述，這兩輛車(chē)都是車(chē)企流出來(lái)的“廣告車(chē)”，車(chē)企拿這兩輛車(chē)拍完廣告片后就把車(chē)賣(mài)給了王凱。“按照過(guò)戶(hù)流程來(lái)看的話(huà)，這兩輛車(chē)都算是一手車(chē)，原價(jià)76萬(wàn)，現(xiàn)在你誠(chéng)心要的話(huà)42萬(wàn)給你”，王凱對(duì)我說(shuō)。

因?yàn)殡妱?dòng)二手車(chē)的交易時(shí)間長(zhǎng)且客源稀少，在收車(chē)時(shí)王凱都會(huì)盡量談低價(jià)格再收。這是他想到的唯一能降低風(fēng)險(xiǎn)的方式。但在改變交易策略后，王凱收的電動(dòng)車(chē)越來(lái)越少了。

“自動(dòng)駕駛值幾個(gè)錢(qián)？”

因?yàn)閷?duì)新能源汽車(chē)結(jié)構(gòu)的了解程度較低，花鄉(xiāng)車(chē)商內(nèi)對(duì)二手電車(chē)的定價(jià)并沒(méi)有明確的規(guī)則。車(chē)賣(mài)什么價(jià)，取決于車(chē)商想賺多少，以及車(chē)商的心情。

大部分傳統(tǒng)燃油車(chē)的三年保值率通常在60%-70%，有的爆款車(chē)型甚至價(jià)格比新車(chē)還高。但同樣公里數(shù)的二手電動(dòng)車(chē)，保值率普遍在50%以下。

在探訪市場(chǎng)時(shí)，我就曾遇見(jiàn)部分車(chē)商在部分車(chē)型上報(bào)價(jià)超出客觀預(yù)期的情況。比如一輛開(kāi)了5萬(wàn)公里的比亞迪秦EV，車(chē)商給出的報(bào)價(jià)為5.6萬(wàn)元，而一輛2017年的江淮電動(dòng)車(chē)，續(xù)航里程僅有175公里，車(chē)商卻給出3萬(wàn)元的報(bào)價(jià)。

文中提到的江淮

“為什么賣(mài)3萬(wàn)，因?yàn)槲蚁胭u(mài)這個(gè)價(jià)，這車(chē)我兩萬(wàn)多收的，愛(ài)要不要”，那位車(chē)商對(duì)我表示。我的同事看見(jiàn)那輛車(chē)的第一感覺(jué)是，這輛車(chē)應(yīng)該躺在汽車(chē)墳場(chǎng)，而不是這里。

隨后，我把那輛江淮的車(chē)況告知另一位車(chē)商并詢(xún)問(wèn)收車(chē)價(jià)是，該車(chē)商卻對(duì)我表示“這就是破爛，出價(jià)一萬(wàn)我都不要”。

在營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)上，車(chē)商的話(huà)術(shù)也難以說(shuō)服我。在介紹特斯拉時(shí)，車(chē)商的話(huà)術(shù)多為“大牌子”、“用著省心”等，到了蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力的車(chē)時(shí)，車(chē)商的話(huà)術(shù)又會(huì)給你一種中國(guó)汽車(chē)業(yè)已成功彎道超車(chē)領(lǐng)跑全世界的錯(cuò)覺(jué)，“要支持國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在比國(guó)外的好多了”，且拉踩特斯拉等品牌，并以一種泄密的語(yǔ)氣告知我多數(shù)政府部門(mén)及住宅小區(qū)不讓特斯拉進(jìn)。

在他們眼中，車(chē)企們宣揚(yáng)的智能化不值一提，只要車(chē)是電車(chē)，就帶有原罪。當(dāng)我詢(xún)問(wèn)車(chē)商蔚來(lái)、特斯拉等車(chē)型的自動(dòng)駕駛功能及車(chē)技交互功能如何時(shí)，車(chē)商均表示，“沒(méi)試過(guò)”、“自動(dòng)駕駛?cè)菀壮鍪拢峭嬉庵祹讉�(gè)錢(qián)”。

是的，車(chē)商不在乎自動(dòng)駕駛功能如何，他們更在乎質(zhì)保年限還有多久，送不送免費(fèi)充換電服務(wù)等因素。

張帥對(duì)我表示，市場(chǎng)內(nèi)的車(chē)商忽略車(chē)輛自動(dòng)駕駛功能的一大原因在于，購(gòu)買(mǎi)二手電車(chē)的客戶(hù)群體對(duì)自動(dòng)駕駛功能沒(méi)有需求。自動(dòng)駕駛功能對(duì)客戶(hù)的吸引力甚至還沒(méi)免費(fèi)保養(yǎng)等附加福利高。且在收車(chē)時(shí)，車(chē)商對(duì)自動(dòng)駕駛功能沒(méi)有研究，并不能對(duì)車(chē)輛的自動(dòng)駕駛功能做出評(píng)價(jià)，只能簡(jiǎn)單的評(píng)價(jià)使用感受。

因此，花鄉(xiāng)的車(chē)商在收車(chē)及賣(mài)車(chē)時(shí)，都會(huì)自動(dòng)忽略部分電車(chē)的自動(dòng)駕駛功能。在剩下的因素中，車(chē)輛的續(xù)航里程和行駛里程成為車(chē)商估價(jià)最主要的參考因素。

一位車(chē)商在向我介紹一輛電車(chē)時(shí)，還對(duì)我表示車(chē)輛的“行駛里程不重要，年份才重要，因?yàn)殡姵貢r(shí)間越長(zhǎng)衰竭越多”。他犯了一個(gè)常識(shí)性錯(cuò)誤，或者他想騙我。電池的衰竭程度與充放電次數(shù)相關(guān)，所以行駛里程才是動(dòng)力電池壽命最主要的參考標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)王凱介紹，目前二手車(chē)商對(duì)新能源汽車(chē)驗(yàn)車(chē)流程與燃油車(chē)基本一樣，只有觀察漆面、車(chē)輛內(nèi)飾檢查及簡(jiǎn)單的試駕等流程。而在最關(guān)鍵的電池?fù)p耗檢測(cè)環(huán)節(jié)，車(chē)商只能憑感覺(jué)。“油車(chē)還能打開(kāi)引擎蓋看一下，電車(chē)的電池也看不到，現(xiàn)在也沒(méi)有趁手好用的儀器去檢測(cè)電池”，王凱說(shuō)。

缺乏對(duì)新能源汽車(chē)性能的判斷能力及判斷標(biāo)準(zhǔn)。像王凱這樣的車(chē)商，一般不會(huì)回收個(gè)人車(chē)主手中的二手電車(chē)，而是選擇與廠家或者4S店交易。而車(chē)商能從一輛二手電車(chē)上賺多少錢(qián)，完全取決于4S店的報(bào)價(jià)。

但在鄒帥看來(lái)，王凱這類(lèi)車(chē)商沒(méi)有找到二手電動(dòng)車(chē)真正的財(cái)富密碼。因?yàn)槭稚嫌袔讖埦G牌，鄒帥早在幾年前就開(kāi)始做二手電動(dòng)車(chē)的生意。他把二手電動(dòng)車(chē)分為三類(lèi)，特斯拉這種售價(jià)偏高的算是高端車(chē)；北汽、比亞迪這類(lèi)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)偏愛(ài)的為一類(lèi)；五菱mini等微型電動(dòng)車(chē)為一類(lèi)。

這其中，五菱mini這類(lèi)車(chē)型的流通速度最快。因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)這類(lèi)車(chē)的客戶(hù)基本需求只是占車(chē)牌，對(duì)車(chē)輛的性能等沒(méi)有過(guò)多要求，甚至要求”越破越便宜越好“。但這類(lèi)車(chē)型由于成交價(jià)格低，所以車(chē)商也只能掙個(gè)辛苦錢(qián)保本。

北汽、比亞迪這類(lèi)新車(chē)價(jià)格在10-15萬(wàn)左右區(qū)間的電車(chē)是最難賣(mài)的。這類(lèi)車(chē)的購(gòu)車(chē)人群基本為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，而網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的人群較小，并不能填滿(mǎn)整個(gè)市場(chǎng)。

而至于特斯拉等高端電動(dòng)車(chē)，好不好賣(mài)則需要考慮新車(chē)行情、市場(chǎng)情緒等因素。雖然也不好賣(mài)，但店里有輛特斯拉的好處是，在直播時(shí)可以吸引更多用戶(hù)。“每次開(kāi)播講特斯拉，都有兩撥人，一撥在罵剎車(chē)，一撥讓我表演一下Model X的車(chē)門(mén)，一天要演好幾輪”，鄒帥說(shuō)，每次播特斯拉時(shí)都很熱鬧，但少有人詢(xún)價(jià)。

鄒帥的最后一個(gè)訣竅是，不收磷酸鐵鋰電池的車(chē)。因?yàn)椤傲姿徼F鋰冬天不行、且回收價(jià)與賣(mài)廢鐵沒(méi)區(qū)別”。

“等油車(chē)不讓上路了我再做電車(chē)”

在交易頻次及交易數(shù)量極高的花鄉(xiāng)，一輛二手車(chē)真正的價(jià)值會(huì)經(jīng)過(guò)多次驗(yàn)證挖掘，最終以滿(mǎn)足車(chē)商、賣(mài)家及買(mǎi)家三方利益的均衡價(jià)格售出。

當(dāng)二手電車(chē)出現(xiàn)后，這種高度市場(chǎng)化的機(jī)制也在發(fā)揮左右，推動(dòng)每個(gè)車(chē)商做出忠實(shí)的選擇--盡量遠(yuǎn)離二手電動(dòng)車(chē)。即使是自認(rèn)為較為了解電動(dòng)車(chē)的張帥，也選擇把三輛電動(dòng)車(chē)放在車(chē)位租金最便宜的角落。

像花鄉(xiāng)這樣的二手車(chē)市場(chǎng)，作為車(chē)輛流通環(huán)節(jié)的重要一環(huán)，并沒(méi)有完全接納新能源汽車(chē)。但另一個(gè)客觀現(xiàn)實(shí)是，隨著新能源汽車(chē)在新車(chē)領(lǐng)域大殺四方，隨之而來(lái)的車(chē)輛換新問(wèn)題也會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。

這批購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的車(chē)主的利益能否得到保障，目前行業(yè)還未給出答案。

一位二手車(chē)行業(yè)觀察人士對(duì)虎嗅表示，目前網(wǎng)上的二手車(chē)源一半以上都是4S店的車(chē)源，所以4S店才是二手電車(chē)的銷(xiāo)售主力。

今年以來(lái)，蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力都宣布組建了相關(guān)的二手車(chē)業(yè)務(wù)。此前，蔚來(lái)汽車(chē)宣布擬投資30億元建立其二手車(chē)交易體系，隨后還上線了名為NIO Certified的二手車(chē)業(yè)務(wù)——這包括為用戶(hù)提供車(chē)輛檢測(cè)、評(píng)估、收購(gòu)及售賣(mài)等全流程服務(wù)。按照流程，車(chē)主可以將車(chē)賣(mài)給蔚來(lái)，消費(fèi)者再?gòu)奈祦?lái)手中購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)。

而蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌也曾公開(kāi)表示蔚來(lái)不會(huì)隨便降價(jià)，因?yàn)橐Ｗo(hù)老車(chē)主的利益。這似乎是一個(gè)積極的信號(hào)，購(gòu)買(mǎi)新能源新車(chē)的消費(fèi)者的利益將受到4S店的保障。除蔚來(lái)外，長(zhǎng)城歐拉、威馬等車(chē)企也曾推出官方保值回購(gòu)等策略以保障其品牌二手電動(dòng)車(chē)的價(jià)格。但在行業(yè)觀點(diǎn)看來(lái)，車(chē)企此舉更多的意圖仍是為了賣(mài)更多新車(chē)。

在本次探訪花鄉(xiāng)的過(guò)程中，我們不難發(fā)現(xiàn)，即使部分新能源車(chē)企已宣布進(jìn)入二手車(chē)領(lǐng)域，但這樣的舉措并未完全改善電動(dòng)車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)的尷尬地位。

這一切的根源在于，新能源汽車(chē)產(chǎn)品快速迭代導(dǎo)致的老產(chǎn)品貶值以及動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸引發(fā)的新能源汽車(chē)壽命短的弊端。

修改二手車(chē)交易規(guī)則無(wú)法改變這些客觀現(xiàn)實(shí)。

在此次探訪時(shí)，二手車(chē)商李林問(wèn)了我一個(gè)問(wèn)題：“為什么新能源汽車(chē)充電難、電池貶值的問(wèn)題并沒(méi)有比去年更好，而今年的新能源汽車(chē)新車(chē)卻可以賣(mài)得這么好？”

“新能源汽車(chē)是未來(lái)，大家都知道，你真不打算做新能源二手車(chē)的生意嗎？”我反問(wèn)道。對(duì)于我的問(wèn)題，李林的答案是，等油車(chē)不能再上路了再做電車(chē)的生意。

他認(rèn)為，整個(gè)市場(chǎng)還沒(méi)有做好準(zhǔn)備去接收未來(lái)幾年內(nèi)這么多面臨換新的二手電車(chē)。在他的估計(jì)中，油車(chē)還能再活三十年，到那時(shí)他早就退休了。

（應(yīng)受訪者要求，文中人名均為化名）