來源/燃次元（ID:chaintruth）

作者/謝中秀

編輯/饒霞飛

靈活就業(yè)者的社會保障問題成為今年全國兩會的關(guān)注重點(diǎn)之一。

3月5日，第十三屆全國人民代表大會第五次會議開幕式上，國務(wù)院總理李克強(qiáng)作政府工作報(bào)告，在對2022年工作安排做出部署時就提到，完善靈活就業(yè)社會保障政策。

全國兩會期間，網(wǎng)約車司機(jī)王利通過人民網(wǎng)《強(qiáng)國答問》欄目向全國政協(xié)委員孫潔提問，表示，“新的業(yè)態(tài)給我們帶來了新的機(jī)會……但在大城市居住仍有不小的壓力，希望國家能出臺更多的政策，加強(qiáng)新業(yè)態(tài)從業(yè)者的社會保障，讓我們少一些后顧之憂。”

對此，網(wǎng)約車司機(jī)孫師傅深有體會，“我們在平臺開車，但卻不屬于平臺，沒有合同、保險(xiǎn)，得不到任何保障。做這行，職業(yè)病多，不出兩年腰椎、肩頸肯定得出毛病，但都只能自己負(fù)責(zé)。”

對此，燃財(cái)經(jīng)了解到，靈活就業(yè)公司平臺正在進(jìn)行相關(guān)社會保障工作，比如美團(tuán)表示正在進(jìn)行騎手職業(yè)傷害保障試點(diǎn)的相關(guān)工作，滴滴也建立了勞動時長保障、職業(yè)傷害保障、健康醫(yī)療、專屬商業(yè)養(yǎng)老保險(xiǎn)、公益幫扶等措施。

不過，從目前騎手和網(wǎng)約車司機(jī)的反饋來看，接受程度不高。“醫(yī)保和養(yǎng)老都是自己交錢，那還不如揣自己口袋里。”

開網(wǎng)約車收入高、門檻低，曾經(jīng)是一份不錯的工作。大眾在打趣時也不時提到，“實(shí)在不行就去開網(wǎng)約車”。

早在2014年，就有消息說“網(wǎng)約車司機(jī)月入過萬元”。“但直到現(xiàn)在網(wǎng)約車司機(jī)的收入也是過萬元。2014年的過萬元和現(xiàn)在的過萬元，能比嗎？”孫師傅直言。

2月26日至3月5日，燃財(cái)經(jīng)與多位網(wǎng)約車司機(jī)溝通得知，開網(wǎng)約車收入的確能過萬元。

比如上海的肖樹表示，月流水收入能達(dá)到兩萬元。北京的李師傅和曹師傅告訴燃財(cái)經(jīng)，月流水收入在1.4萬元左右。西安的北客表示，好的時候月流水9000-11000元，但差的時候就只有6000-8000元。泉州的老莊也說道，以前狀況好的時候，一個月流水能有大概1.2萬元。

“但這只是流水而已，并未算進(jìn)去每天的油費(fèi)，還有車子的成本。”孫師傅無奈道。

孫師傅介紹，“我們每天大概跑500公里，一個月的油費(fèi)就要4000多元。”在汽車成本方面，孫師傅是在兩年前為了跑滴滴專門買的一輛車，投入大概10多萬元，“運(yùn)營車8年強(qiáng)制報(bào)廢，但照我們一年10萬公里這么跑，一般六年發(fā)動機(jī)就得報(bào)廢了。為了能賣出個好價(jià)錢，我的計(jì)劃是三年換車。照這么算，車子一個月的成本就3600元。”租車的肖樹，還要除去6400元/月的車租費(fèi)用。

“放在北上廣深這樣的一線城市，每月跑網(wǎng)約車的流水減去各項(xiàng)費(fèi)用，收入過萬元的司機(jī)畢竟是極少數(shù)的牛人，大多數(shù)司機(jī)能到手的收入也不過七八千元，在一些城市規(guī)模不大的二三線城市跑網(wǎng)約車，能到手4000元左右已經(jīng)是跑得極好的了。”北客直言。

但這“過萬元”的收入?yún)s需要網(wǎng)約車每天超過12個小時“鎖”在駕駛座上。“在我理解，網(wǎng)約車就是小時工。”肖樹表示。

時間是網(wǎng)約車司機(jī)最重要的計(jì)量工具。“50元/小時”、“每小時25公里”、“每公里2元”，“工作12-13個小時”、“工作16個小時”等等類似“互聯(lián)網(wǎng)黑話”的“網(wǎng)約車黑話”頻繁出現(xiàn)在網(wǎng)約車司機(jī)們的討論中。

“我們就是這樣算的。一般2元/公里，每小時開25公里，每小時收入就是50元。如果每天開12個小時，那么日流水可以達(dá)到600元，一個月能賺到1.4萬元。畢竟也不可能開足30天，也不能保證天天流水600元。”曹師傅解釋道。

如今，伴隨“車多客少”，不斷有人涌入網(wǎng)約車這個行業(yè)，而乘客打車的頻率卻減少了，以及補(bǔ)貼減少等等原因，為了賺到和以前一樣的收入，網(wǎng)約車司機(jī)不得不陷入“內(nèi)卷”，增加跑車時長。

“這活就是拼時間，你干得越多、拉得越多，就賺得越多。現(xiàn)在行業(yè)‘內(nèi)卷’，以前可能跑12個小時就能賺到一萬元，現(xiàn)在得跑16小時了。”孫師傅無奈道，“我每天早上八點(diǎn)半出車，一般到晚上十二點(diǎn)才會收車回去。”

如此高強(qiáng)度的工作，網(wǎng)約車司機(jī)一身職業(yè)病，卻沒有任何保障。“不少網(wǎng)約車司機(jī)僅僅干了兩三年就落下很多職業(yè)病，比如腰椎、肩頸，還有腸胃病等等。”北客說道。

目前肖樹和老莊已經(jīng)告別網(wǎng)約車司機(jī)這一行。孫師傅和北客也在計(jì)劃離開。“我是‘以租代購’入的坑，還有三個月就還完車貸了。還完就不干了。”北客表示。孫師傅也說道，“這個職業(yè)，無論是職位還是收入都沒有上升空間，而且長時間‘鎖’在駕駛座上，還容易身心出毛病，等再干幾年，就不干了。”

卷，實(shí)在是太卷了

老莊是2015年開始加入的網(wǎng)約車司機(jī)大軍。

那也是中國網(wǎng)約車市場戰(zhàn)火最猛烈，滴滴和快的爭搶市場最激烈的時候。2012年8月和9月，“快的打車”和“滴滴打車”先后在杭州、北京出現(xiàn)。之后，隨著快的和滴滴各自獲得阿里和騰訊的投資，兩大打車勢力迅速擴(kuò)張。

2014年左右，兩者的競爭進(jìn)入白熱化，滴滴率先開啟紅包大戰(zhàn)，快的也不甘落后。據(jù)媒體整理，滴滴和快的的“支付+紅包大戰(zhàn)”一直打到2014年5月份才告一段落，雙方燒掉了近20億元。

“當(dāng)時為了搶奪市場，乘客1折坐車，司機(jī)直接補(bǔ)貼。”老莊回憶道。據(jù)稱，當(dāng)時為了搶奪乘客，優(yōu)惠遍地，比如第一單全免、第二單車費(fèi)30元平臺補(bǔ)貼29元，第三單使用優(yōu)惠券打車減半等等。有時候甚至只需花1元，就可以打車。“印象中我還坐過一折的滴滴，不知道是不是因?yàn)樾氯藘?yōu)惠。”用戶岳岳回憶。

在司機(jī)端，補(bǔ)貼也沒落下，完成10單獎勵100元、20單獎勵200元等補(bǔ)貼層出不窮。

在大力度的補(bǔ)貼之下，單多、補(bǔ)貼也多，開網(wǎng)約車也比較賺錢。“2015年入行時，我用的是家里的車，開的快車。當(dāng)時滴滴分類也不多，就快車和專車。2017年，我的車升級成了專車。印象中2017-2019年是開滴滴收入最高的時候，時薪能達(dá)到50元以上。”老莊表示。

2016年，滴滴收購Uber，站穩(wěn)國內(nèi)網(wǎng)約車市場“龍頭”地位。但為了推動司機(jī)和乘客的使用，補(bǔ)貼雖有退坡卻并未完全消失，這種情況一直持續(xù)到近兩年。“這兩年補(bǔ)貼少了很多。”孫師傅表示。

老莊也說道，“大概從2020年開始，收入就不行了。到2021年11月，我看每小時流水降到了30元/小時，就不跑了。”收入不行受多種因素影響，包括“車多客少”，以及補(bǔ)貼退坡。“跑滴滴的人一直在增加，但乘客卻沒跟上，‘僧多肉少’當(dāng)然收入下降。”孫師傅直言。

“一直有司機(jī)涌進(jìn)這個市場。”孫師傅表示。燃財(cái)經(jīng)在交通運(yùn)輸部發(fā)布數(shù)據(jù)看到，截至2022年1月31日，全國共有260家網(wǎng)約車平臺公司取得經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證398.8萬本、車輛運(yùn)輸證158.3萬本。

同時，從2020年10月交通運(yùn)輸部開始系統(tǒng)性地對外發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)行基本情況以來，2020年1月至2022年1月這15個月期間，全國取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可的網(wǎng)約車平臺公司數(shù)量在持續(xù)增加，各地發(fā)放的網(wǎng)約車駕駛員證、車輛運(yùn)輸證也在增加。

數(shù)據(jù)來源/全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺

制圖/燃財(cái)經(jīng)

“但乘客數(shù)量卻沒增加。”孫師傅說。同據(jù)交通運(yùn)輸部披露數(shù)據(jù)，截至2022年1月31日，全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺1月份共收到訂單信息70420.3萬單，但這個訂單數(shù)量還未達(dá)到發(fā)布數(shù)據(jù)以來的平均數(shù)。2021年6月和2021年8月，全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺單月收到訂單信息還呈現(xiàn)了環(huán)比下降的狀態(tài)。

“以北京為例，因?yàn)橐咔榈榷喾矫娴脑颍芏嘤慰瓦M(jìn)不來。這就導(dǎo)致我們少了很大一批乘客。”孫師傅說道。也有部分乘客改變了出行習(xí)慣，“以前補(bǔ)貼很多，打車也很便宜。但現(xiàn)在沒了補(bǔ)貼，貴了許多，有些時候就不打車，或者打特惠車了。”岳岳表示。

來自草莓派問卷在平臺做的一份調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，74.1%使用過滴滴打車的網(wǎng)民表示自滴滴下架，使用頻率有所減少。也有媒體報(bào)道指出，自滴滴下架起來，其日訂單量減少了20%，市場份額也丟了兩成。

司機(jī)不得不陷入“內(nèi)卷”——以前跑12個小時，現(xiàn)在得跑16個小時，才能賺到和以前相同的收入。

除了耗時長之外，網(wǎng)約車司機(jī)還開始了降格內(nèi)卷。比如孫師傅就在前不久將自己的“優(yōu)享”降格到了“快車”，“沒了補(bǔ)貼，打優(yōu)享的人少了，賺不到錢。”并且“只要是單，來者不拒”，將特惠快車和拼車單都打開。

網(wǎng)約車司機(jī)的收入一般由基礎(chǔ)車費(fèi)、獎勵和其他（高速費(fèi)、過橋費(fèi)、乘客加價(jià)、遠(yuǎn)程調(diào)度、感謝紅包等）構(gòu)成。在基礎(chǔ)車費(fèi)之外，獎勵也是司機(jī)的重要收入來源。“以前滴滴一個月能拿到一兩千元的獎勵，但現(xiàn)在幾乎沒了。”孫師傅表示。

不少司機(jī)轉(zhuǎn)向了其他平臺。2021年7月，滴滴低調(diào)上市，隨后被要求下架相關(guān)APP，并被網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室啟動審查。“龍頭”搖搖欲墜，其他平臺“揭竿而起”，為了吸引司機(jī)和乘客，同樣使出了補(bǔ)貼這一招。

“我開的是美團(tuán)，每個月補(bǔ)貼收入大概有1800元。”肖樹表示。還有司機(jī)在聊天時告訴燃財(cái)經(jīng)，“我是滴滴司機(jī)，但午高峰高德平臺有獎勵，所以一般中午也會開一會兒高德。”

坑，到處是坑

但對于網(wǎng)約車司機(jī)而言，“卷”并不是值得擔(dān)憂的，最讓他們煩惱的，是各種“坑”，如汽車租賃公司和網(wǎng)約車平臺不同形式的“割韭菜”。

租車開網(wǎng)約車是大多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)的現(xiàn)狀。

“在北京這個市場，租車開網(wǎng)約車的司機(jī)應(yīng)該比用自己的車開網(wǎng)約車的要多出70%左右。”孫師傅介紹，“租車開網(wǎng)約車，一是因?yàn)楝F(xiàn)在開網(wǎng)約車要求比較高，比如京車、京牌，還要有證，自己去籌備這些，太難太復(fù)雜了；二是還有一些司機(jī)，想前期先跑跑，試試水。我自己本身也是先租車跑了半年，衡量之后才自己買車跑的。”

“上海網(wǎng)約車要求必須本地大牌（非滬C的滬籍車牌），還要營運(yùn)車輛許可證。所以外地人來上海跑車，只能通過租賃公司，因?yàn)樽约簺]辦法辦理營運(yùn)牌。”肖樹表示。于是，許多租賃公司也應(yīng)運(yùn)而生。燃財(cái)經(jīng)在知乎、小紅書等平臺看到關(guān)于網(wǎng)約車司機(jī)的回答以及筆記回復(fù)中，也能看到許多租賃公司的影子，多宣稱“日流水800-1000元”、“保底月薪XXX元”等。

但“坑”也暗藏在這些地方。

“正規(guī)汽車租賃還行，可以租車跑。但打著‘以租代購’名頭的公司，一定要避開。”北客就是在三年前以“以租代購”模式入的“坑”，“一輛十幾萬元的車，跟你說首付兩萬元，月供3000元，供三年。你可以拿這個車去跑網(wǎng)約車，月流水一萬多元，減去月供也賺七八千元。三年跑完，錢也賺了、車也歸你了。租車公司還會告訴你他們跟網(wǎng)約車平臺有合作，可以優(yōu)先派單。”

“聽著挺劃算，但事情完全不是那么回事。”北客說道，“跑網(wǎng)約車是個累人且賺得不多，還傷身體的活兒。如果你剛?cè)胄校�沒了解清楚，就以‘以租代購’模式入了坑，那么恭喜你將被套牢三年。這三年，就算你了解了這個行業(yè)，想放棄也不行了。因?yàn)檐囐J得還。”

最后，北客成為了租賃公司、網(wǎng)約車平臺和保險(xiǎn)公司的“韭菜”，“想逃也逃不了。”北客嘆道。

另一頗受網(wǎng)約車司機(jī)詬病的問題，則是平臺的抽成。“現(xiàn)在網(wǎng)約車的抽成普遍在23-25%，各個平臺都差不多。”李師傅介紹。而抽成高低并不是司機(jī)不滿的重點(diǎn)，抽成規(guī)則的不透明才是。

老莊直言，“很多司機(jī)并不清楚平臺是怎么抽成的。我以前開專車，有的正常抽成，有的乘客使用了優(yōu)惠券所以平臺沒抽成，還有的乘客叫的專車但到司機(jī)手上就變成橙意單，原價(jià)變成80%的價(jià)格，再扣除滴滴抽成后司機(jī)到手只有乘客支付的64%。”

這一情況或在改變。今年2月24日，交通運(yùn)輸部舉行例行新聞發(fā)布會，表示今年將開展交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成陽光行動。在網(wǎng)約車方面，將督促主要網(wǎng)約車平臺公司向社會公開計(jì)價(jià)規(guī)則，合理設(shè)定本平臺的抽成比例上限并公開發(fā)布，同時在駕駛員端實(shí)時顯示每單的抽成比例。

部分平臺也正在改變。燃財(cái)經(jīng)留意到，2019年4月滴滴就上線了“有問必答”平臺，第一期就是關(guān)于備受關(guān)注的抽成問題。同時，從2019年4月發(fā)布第一期“有問必答”以來，目前滴滴已經(jīng)更新11期“有問必答”，其中有5期都是關(guān)于滴滴抽成問題。2021年8月，滴滴還在沈陽、長春等部分城市實(shí)行透明賬單功能，司機(jī)可以在滴滴車主APP查看收入報(bào)告。

燃財(cái)經(jīng)也從業(yè)內(nèi)人士處得知，滴滴透明賬單“司機(jī)收入報(bào)告”目前已在全國滴滴網(wǎng)約車運(yùn)營的城市上線。每一位司機(jī)登錄滴滴車主端可查詢到每筆訂單的乘客支付金額、司機(jī)流水金額、獎勵金額、以及司機(jī)收入占比。

不過，目前來看，這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，仍有網(wǎng)約車司機(jī)并不了解，表示不清楚抽成規(guī)則。

再開兩年就不干了

開網(wǎng)約車的人，全職、兼職都有。比如燃財(cái)經(jīng)之前接觸到的一位司機(jī)，就是一位燃?xì)夤と耍每臻e出來拉點(diǎn)活兒，補(bǔ)貼一下家用。對于兼職的網(wǎng)約車司機(jī)來說，賺多賺少無所謂，畢竟是錦上添花。

全職司機(jī)才是網(wǎng)約車從業(yè)者的大多數(shù)。“兼職的肯定也有，但還是全職的多。”孫師傅表示。

曾經(jīng)有人給網(wǎng)約車司機(jī)做出這樣的人群畫像：年齡在四十來歲，學(xué)歷不高、沒什么技能找不到其他的工作。“這兩年因?yàn)橐咔橐约靶袠I(yè)變動，又多了一些做小生意失敗和失業(yè)的人。”

“實(shí)情基本上是這樣。”孫師傅表示，“我就是沒學(xué)歷也沒本事，找不到其他什么好工作，所以選擇了開滴滴。”

疫情期間，燃財(cái)經(jīng)也曾接觸到一位餐廳員工，因?yàn)椴蛷d沒有開張，于是出來跑滴滴賺點(diǎn)收入。

李師傅則是因?yàn)楹团笥押匣镒錾馐。瑏淼搅吮本╅_網(wǎng)約車，“最開始是在公司給別人開車，8000元/月。感覺賺得太少，就開始租車跑網(wǎng)約車。現(xiàn)在刨去每個月6000元的租金，也能收入1.4萬元左右，比之前賺得多多了。”

2021年6月，滴滴在招股書中透露，截至2021年3月31日的12個月，滴滴全球年活躍司機(jī)1500萬，其中中國活躍司機(jī)為1300萬年。同時，燃財(cái)經(jīng)看到，滴滴招募司機(jī)的年齡要求是，男22-60周歲，女21-55周歲。

在年齡和職業(yè)方面，2020年9月，網(wǎng)易數(shù)讀在一篇文章里指出，來自滴滴的數(shù)據(jù)顯示，年齡在26-35歲的滴滴司機(jī)占比最大，為37%；其次則是36-45歲，占比達(dá)35%；46歲-55歲的司機(jī)占比為21%；26歲以下和56歲以上的司機(jī)占比最小，僅分別為5%和2%。

在學(xué)歷方面，51%的司機(jī)為高中/職高/中專/技校學(xué)歷，此外初中以下學(xué)歷占比24%，大專/大學(xué)非本科占比18%，大學(xué)本科及以上占比僅7%。

但在超高強(qiáng)度、超時長，并且毫無保障的工作環(huán)境下，對于多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)來說，開網(wǎng)約車都不是一份長久的工作。

“再開兩年就不干了。”孫師傅說道，“這個職業(yè)，無論是職位還是收入都沒有上升空間。你從快車升到專車，都是開車，差別不大。尤其在收入上，前兩年剛?cè)胄辛魉杖胍蝗f多元，現(xiàn)在跑了幾年了，流水收入還是一萬多元。”

而“累”、付出和收入不等，是網(wǎng)約車司機(jī)共同的感覺。“全是耗自己去換錢。”肖樹直言，“一天開車10小時以上，本來就很累。而且開車屬于高危行業(yè)。上海這個城市還是有大量的客源，但是早晚高峰的交通，也確實(shí)太堵了。”

“現(xiàn)在跑網(wǎng)約車想賺錢只有兩個辦法，一是跑夜班，傍晚5點(diǎn)左右出車到早上5點(diǎn)夜間補(bǔ)貼結(jié)束，但是要考慮你的身體、精神能不能扛得住；二是早中晚高峰在線，早上7-9點(diǎn)，中午11-13點(diǎn)，晚上17-19點(diǎn)這三個時間段保持在線應(yīng)該也有不錯的流水，不過這三個時間段車最多的，心態(tài)是關(guān)鍵，還有小心胃病。”老莊也說道。

于是不斷有司機(jī)進(jìn)入這個行業(yè)，也不斷有人離開這個行業(yè)。

李師傅是進(jìn)入的那一個，還對開網(wǎng)約車充滿了熱情和期待，“收入比以前高了很多，挺不錯的。”

但肖樹和老莊已經(jīng)離開。“收入下降養(yǎng)不起家，當(dāng)然不做了。”老莊表示。“太累了，但實(shí)際到手收入也就一萬多元，和付出不成正比，所以跑了半年就不想跑了。”肖樹說道。

孫師傅和北客則在計(jì)劃著離開。“頸椎和腰椎是開始有點(diǎn)毛病了。但也沒到太難受的地步，還可以再做幾年，賺點(diǎn)錢。”孫師傅說。北客則在等待自己“以租代購”的車滿三年年限，“還有三個月就還完貸款了，只能硬著頭皮跑。”

對于想開網(wǎng)約車的年輕人，北客建議，“如果是年齡在四十歲上下，由于暫時失業(yè)，或者創(chuàng)業(yè)失敗，即使打工也找不到合適的工作，短期跑網(wǎng)約車過渡一下還可以考慮。但奉勸沒有超過四五十歲、還有薄技在身，甚至二三十歲的朋友，不要誤入歧途。”

參考資料：

《快的VS滴滴：大戰(zhàn)、死磕全記錄》，來源：品途網(wǎng)；

《滴滴出行App下架整改，超七成網(wǎng)民減少了使用頻率》，來源：草莓派問卷；

《想上好大學(xué)，普通家庭需要多努力》，來源：網(wǎng)易數(shù)讀。

*文中北客、肖樹、岳岳為化名

*免責(zé)聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構(gòu)成對任何人的投資建議。