來源/聯(lián)商網(wǎng) 

撰文/CC

在商品支付到交付環(huán)節(jié)，往往有著末端物流體驗困擾。在提升快遞體驗方面，菜鳥選擇進(jìn)一步親自下場，推出自營快遞業(yè)務(wù)。

6月28日，菜鳥集團(tuán)宣布推出自營的品質(zhì)快遞業(yè)務(wù)——菜鳥速遞。

據(jù)菜鳥方面介紹，菜鳥速遞歷經(jīng)六年打造，由服務(wù)天貓超市的配送業(yè)務(wù)升級為全國快遞網(wǎng)絡(luò)，主打半日達(dá)、當(dāng)次日達(dá)、送貨上門和夜間攬收等品質(zhì)服務(wù)，在全國近300城提供晚到、破損必賠，不上門必賠，在途攔截和在途更改目的地等五個100%承諾。

在快遞服務(wù)體驗上，京東、順豐一直處于領(lǐng)先優(yōu)勢。國家郵政局發(fā)布的2023年第一季度快遞服務(wù)滿意度顯示，得分較高的品牌為順豐速運、京東快遞、郵政速遞。

而菜鳥速遞主要聚焦高質(zhì)量市場，服務(wù)上對標(biāo)行業(yè)最優(yōu)，價格上兼具性價比，并按照時效和重量提供豐富的產(chǎn)品矩陣，覆蓋大件、中小件和微小件等全重量級包裹。

在今天舉行的2023全球智慧物流峰會上，菜鳥集團(tuán)CEO萬霖表示，中國快遞市場發(fā)展得足夠快、也足夠大，需要物流行業(yè)提供多層次的供給，菜鳥希望打造更具性價比的品質(zhì)服務(wù)，滿足商家不斷出現(xiàn)的新需求。

《聯(lián)商網(wǎng)》此前曾分析，如今的電商行業(yè)競爭，已經(jīng)從流量轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈，構(gòu)建起物流優(yōu)勢，不僅是自身的護(hù)城河，也是降本增效的最大利器。一個很明顯的益處是，建設(shè)物流能力特別是自營能力能夠完善自身上下游、前后端體驗，還能夠擺脫外部制約。

對于為何推出菜鳥速遞，菜鳥方面表示，六年前，由于市場上高質(zhì)量快遞供給不足，尤其是高性價比品質(zhì)快遞服務(wù)的稀缺，菜鳥開始著手搭建落地配網(wǎng)絡(luò)，支撐天貓超市等阿里內(nèi)部自營業(yè)務(wù)的發(fā)展，逐步將消費者體驗提升到行業(yè)領(lǐng)先水平。

六年來，市場對品質(zhì)快速服務(wù)的需求不斷攀升，但供給持續(xù)緊缺。菜鳥的這張落地配網(wǎng)絡(luò)也引發(fā)市場關(guān)注，不斷有商家提出希望菜鳥開放自營物流能力。隨著菜鳥搭建全國性的干線運輸、轉(zhuǎn)運網(wǎng)絡(luò)，全面將落地配網(wǎng)絡(luò)升級為具有跨區(qū)域配送、攬派一體的全國性快遞網(wǎng)絡(luò)，菜鳥速遞正式推出。

目前，菜鳥速遞已全面向市場開放。從商家使用情況來看，伊利在天貓上的部分旗艦店去年開始試用菜鳥速遞服務(wù)，物流問題投訴下降30%，大促物流成本下降30%，退貨率也少了一倍，且老客戶復(fù)購占比提升了10%。

對于電商平臺來說，往往都需要有穩(wěn)定的物流體系來支撐商流。畢竟商流是物流的前提，物流是商流的保障。物流能力也是商品交付體驗的重要影響因素之一。

從消費端來看，消費者對商品履約的時效性越來越敏感。電商行業(yè)發(fā)展到今天，競爭不再是單純的價格戰(zhàn)，如何更好地服務(wù)消費者更為重要。這對于商家、消費者、平臺和物流方來說，都至關(guān)重要。

如今，快遞行業(yè)企業(yè)都在加大上門服務(wù)投入，京東、順豐上門服務(wù)已布局多年，通達(dá)系，抖音、快手等內(nèi)容電商平臺也在不斷加強(qiáng)建設(shè)。

就菜鳥而言，早在去年7月，菜鳥便對外透露，將加大投入，通過直營配送、末端可選、下單可選等多種方式，著力提升送貨上門比例，改善消費者關(guān)切的物流體驗。“以多種方式送貨上門”也被列為菜鳥2022年最重要的事情之一。

去年，除去直營配送、最后100米可選在內(nèi)，菜鳥還新增了第3種方式力推送貨上門——消費者在下單時，可根據(jù)商家在下單頁上提供的送貨上門選項，在購買支付前選擇上門服務(wù)，且不產(chǎn)生額外費用。目前該服務(wù)已經(jīng)在部分城市試點。

而菜鳥也已在多個物流場景提供“送貨上門”服務(wù)。如，通過直營配送，菜鳥為天貓超市、天貓國際提供高品質(zhì)上門服務(wù)，該服務(wù)也不斷向天貓淘寶更多品類推廣，遍及食品重貨、大家電、家裝、冷鏈等品類。

在“最后100米”方面，菜鳥驛站曾聯(lián)合天貓、淘寶推出“免費保管，按需上門”服務(wù)。就送貨上門來說，在已經(jīng)開通的城市和商家當(dāng)中，消費者在網(wǎng)購下單頁面，可提前選擇是否需要送貨上門，無需額外付費。

快遞行業(yè)競爭十分激烈，菜鳥此時入場，是否會對通達(dá)系造成“左右互搏”？快遞行業(yè)專家趙小敏認(rèn)為，菜鳥速遞的推出，實質(zhì)上是響應(yīng)市場的需求，“菜鳥速遞對快遞市場來說是一種有益補充，消費市場容量足夠大，還有廣闊的發(fā)展空間，并不會與通達(dá)系等經(jīng)濟(jì)型快遞形成直接競爭關(guān)系。”

就在一個月前，菜鳥曾聯(lián)手申通快遞時效大提速：承諾夜間快遞次日達(dá)。菜鳥聯(lián)合申通快遞啟動全國重點經(jīng)濟(jì)圈物流升級計劃，推出智選倉配次日達(dá)服務(wù)。談及合作的原因，申通快遞總裁王文彬曾表示，產(chǎn)品由雙方共創(chuàng)，實現(xiàn)優(yōu)勢資源互補。

但可以預(yù)見的是，在履約時效不斷提速之下，菜鳥自營業(yè)務(wù)未來或?qū)⑴c通達(dá)系等快遞企業(yè)產(chǎn)生多重緯度的競合。

5月18日，阿里巴巴集團(tuán)發(fā)布2023財年第四季度及全年業(yè)績。財報顯示，菜鳥2023年1-3月該季度營收為189.15億元人民幣，抵消跨分部交易后外部營收同比增長18%。

同時，阿里巴巴集團(tuán)董事會批準(zhǔn)啟動菜鳥集團(tuán)上市計劃，預(yù)計在未來12到18個月內(nèi)完成，而在6月6日，菜鳥供應(yīng)鏈近39億元接手申通快遞25％股份。

實際上，物流和商流永遠(yuǎn)是構(gòu)筑一門的生意的最基礎(chǔ)底座。在上市前夕，菜鳥的種種動作顯示，未來在服務(wù)和商業(yè)模式上，它想要探索的只會更多。