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作者/王瑩嶺

“離譜！燃油附加費(fèi)又要上調(diào)。”當(dāng)看到手機(jī)的彈窗消息時(shí)，連日來(lái)直呼買不起飛機(jī)票的張悅再一次扶額苦笑。

9月28日，時(shí)代財(cái)經(jīng)了解到，自2023年10月5日（出票日期）起，成人旅客：800公里（含）以下航線每位旅客收取70元燃油附加費(fèi)，800公里以上航線每位旅客收取130元燃油附加費(fèi)。

這是國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)今年第三次上調(diào)，比9月時(shí)的征收標(biāo)準(zhǔn)又分別漲10元和20元，并且超過(guò)了年初的60/120元高位。

燃油附加費(fèi)的提高，使得國(guó)慶期間及之后的出行稅費(fèi)成本進(jìn)一步增加。

今年中秋、國(guó)慶假期，有多火？據(jù)百度地圖發(fā)布的《2023年十一假期出行預(yù)測(cè)報(bào)告》，今年十一出行熱度預(yù)計(jì)將為近年最高，2023年十一假期人口遷徙預(yù)計(jì)總量較2022年漲幅超過(guò)200%，全民出行熱情恢復(fù)顯著。

鐵路方面，國(guó)鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，自9月27日至10月8日，為期12天，全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客1.9億人次，日均發(fā)送旅客1583萬(wàn)人次，9月29日為客流最高峰，預(yù)計(jì)發(fā)送旅客超2000萬(wàn)人次。

隨著出行需求的爆發(fā)，出行成本水漲船高，有網(wǎng)友調(diào)侃“我掐著人中訂的機(jī)票酒店”，并登上熱搜。

面對(duì)高昂的出行成本，有人選擇“迎難而上”，有人選擇退而求其次。在熱度空前的中秋國(guó)慶假期，出行到底需要多拼？

“買長(zhǎng)乘短”，多花近200元才搶到高鐵票

多平臺(tái)搶票、提前買預(yù)售、開通“加速包”、多搶幾天備選、買長(zhǎng)乘短……為了買到從廣州回河南鄭州的高鐵票，鄭樺使出了千方百計(jì)。

鄭樺計(jì)劃在9月27日出行，早在9月6日，她就發(fā)現(xiàn)在攜程平臺(tái)上可以預(yù)約售票，還可以花錢購(gòu)買“加速包”優(yōu)先出票，為了搶票，她付了30元購(gòu)買了“加速包”。

9月13日，高鐵票正式開票，即使買了“加速包”，高鐵票開售后依舊“秒空”，加速包的30元也被退回。隨后，她更換智行平臺(tái)，選擇候補(bǔ)搶票，平臺(tái)顯示多買5站搶到成功概率更大，“候補(bǔ)的時(shí)候，平臺(tái)幾乎都會(huì)讓乘客買長(zhǎng)，我同事買火車票也是最少要多買三站。”

多買5站后，票價(jià)從原本的679元，變成了800元，“票價(jià)直接多了一百多，感覺(jué)很不合理。”

如購(gòu)買9月30日車票，平臺(tái)建議多買7站，受訪者供圖

此外，為了能夠加大候補(bǔ)成功的概率，鄭樺同時(shí)搶了26日、27日、28日同一時(shí)段的候補(bǔ)車票，“沒(méi)想到全部同時(shí)搶到了，最后退票扣10%，又多花了160元左右。”

為回家“拼”了的鄭樺，最后多花了近300元，才搶到原價(jià)679元的車票。

和鄭樺一樣，從深圳買票回到江西新余的程賀，也遇到了需要“買長(zhǎng)乘短”才能搶票成功的情況。

“早在開票之前，我在智行平臺(tái)上選擇了預(yù)約搶票服務(wù)，它的加速服務(wù)夾在了很多選項(xiàng)中間，不經(jīng)意就點(diǎn)到了加收45元的加速包，但也沒(méi)有搶到，預(yù)約票錢和加速包費(fèi)用都退了回來(lái)。”

隨后，程賀選擇“買長(zhǎng)乘短”，候補(bǔ)搶到了車票，“票價(jià)從515元變成565.5元，相當(dāng)于多花了50元才搶到票。”

事實(shí)上，需要“買長(zhǎng)乘短”也是許多網(wǎng)友此次小長(zhǎng)假搶票時(shí)遇到的問(wèn)題。近日，多名網(wǎng)友在社交平臺(tái)發(fā)文稱，在12306平臺(tái)買票時(shí)出現(xiàn)全程余票充足但區(qū)間票無(wú)票的情況，懷疑故意讓旅客“買長(zhǎng)乘短”。就此話題，9月21日晚12306客服回應(yīng)，鐵路部門將優(yōu)先滿足乘坐全程的旅客的需求。

12306官方客服表示，每趟旅途有相應(yīng)數(shù)量的車票出售，從始發(fā)站到終點(diǎn)站旅客的需求會(huì)被優(yōu)先滿足。倘若還有余票，鐵路部門會(huì)根據(jù)客流量動(dòng)態(tài)調(diào)整，將余票投放到沿途站點(diǎn)。

今年8月，中國(guó)鐵路曾發(fā)文介紹，在運(yùn)能階段性緊張時(shí)，鐵路部門會(huì)把長(zhǎng)途列車的票額，優(yōu)先滿足從始發(fā)站乘車到終點(diǎn)站的長(zhǎng)途旅客，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源利用的最大化。該文章表示，在長(zhǎng)途票額充足時(shí)，鐵路部門會(huì)根據(jù)需求變化動(dòng)態(tài)調(diào)整票額投放，自動(dòng)分時(shí)段將部分票額轉(zhuǎn)移到沿途各站，滿足短途旅客需求。

為了假期出行“拼”了的不只有高鐵乘客，江晴需要從深圳返回山西老家，奈何直達(dá)機(jī)票太貴，單程票價(jià)直逼6000元、長(zhǎng)途高鐵又搶不到，最后選擇前往距離深圳5小時(shí)車程的揭陽(yáng)機(jī)場(chǎng)坐飛機(jī)回到山西太原。

江晴原計(jì)劃選擇9月27日出行，對(duì)應(yīng)火車票9月13日開售，但始終計(jì)劃趕不上變化。在過(guò)去，機(jī)票直達(dá)是最優(yōu)選擇，但9月中旬江晴查詢時(shí)發(fā)現(xiàn)此次深圳飛太原，票價(jià)最低需要3000元左右，而最高票價(jià)直逼6000元，她果斷放棄直達(dá)機(jī)票，嘗試加價(jià)搶廣州-太原或深圳-北京的高鐵票，“但從廣州、深圳出發(fā)的票基本都是秒沒(méi)。”

最后，江晴發(fā)現(xiàn)在廣東揭陽(yáng)機(jī)場(chǎng)，有9月29日的低價(jià)機(jī)票可以直飛太原，加上燃油基建只需要1100元，但深圳到揭陽(yáng)的高鐵票同樣無(wú)法搶到，只好坐車程5小時(shí)的拼車前往揭陽(yáng)。不過(guò)，直到出行錢，江晴仍然沒(méi)有放棄候補(bǔ)深圳到揭陽(yáng)的高鐵票，“有點(diǎn)焦慮，擔(dān)心高速堵車或者拼車司機(jī)放鴿子，所以還是想再搶高鐵票試試看。”

此次搶票，江晴也發(fā)現(xiàn)，所謂的“第三方加價(jià)搶票”根本無(wú)效，同時(shí)，加速包、專人搶票、平臺(tái)vip等加價(jià)項(xiàng)目往往夾雜在搶票頁(yè)面中，乘客很容易誤點(diǎn)，“第三方平臺(tái)巧立名目，有很多種讓用戶認(rèn)為可以增加搶票可能性的收費(fèi)項(xiàng)目，實(shí)則可能沒(méi)有票，時(shí)間一過(guò)全退即可，還可以在其中夾雜會(huì)員增加消費(fèi)。”

加速包等加價(jià)項(xiàng)目往往較為隱蔽，乘客購(gòu)票時(shí)容易誤點(diǎn)，受訪者供圖

事實(shí)上，針對(duì)第三方平臺(tái)的“加速包”問(wèn)題，9月20日，國(guó)鐵集團(tuán)客運(yùn)部負(fù)責(zé)人接受新華社等媒體采訪時(shí)表示，任何用戶沒(méi)有優(yōu)先購(gòu)票權(quán)，在第三方平臺(tái)購(gòu)買的任何價(jià)格的“加速包”，都無(wú)法實(shí)現(xiàn)優(yōu)先購(gòu)票。當(dāng)有人退票等原因產(chǎn)生新的票額時(shí)，鐵路12306系統(tǒng)優(yōu)先滿足候補(bǔ)購(gòu)票訂單，按照旅客提交訂單的先后順序進(jìn)行兌現(xiàn)，不收取任何附加費(fèi)用。

提前一個(gè)月買機(jī)票卻多花了約4000元

除了高鐵搶票難，機(jī)票貴也是人們這次假期出行的一大難題。以北京到三亞航線為例，9月29日，早上9點(diǎn)多出發(fā)的航班經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格超過(guò)4000元，而同樣的航班在9月26日的價(jià)格只有1000多元。

往年，國(guó)慶假期回家時(shí)，張悅和男朋友會(huì)選擇坐飛機(jī)從廣州前往山東青島，“往年國(guó)慶也會(huì)比平時(shí)貴一些，需要1400元左右，但今年貴得離譜，超過(guò)了2000元，兩個(gè)人往返單機(jī)票就會(huì)花掉小一萬(wàn)。”

今年，張悅放棄了“貴得離譜”的機(jī)票，于是選擇搶票坐高鐵回家。

張悅的感受不是個(gè)例。攜程數(shù)據(jù)顯示，“十一”假期國(guó)內(nèi)機(jī)票人均客單價(jià)為1293元，較暑期客單價(jià)上漲兩成。同程旅行數(shù)據(jù)也指出，中秋國(guó)慶假期出行的機(jī)票均價(jià)較“五一”假期上漲13%，并分析上漲原因除了票價(jià)升高外，也包含出行半徑變長(zhǎng)。

截至9月25日，航旅縱橫大數(shù)據(jù)也顯示，中秋國(guó)慶假期間的機(jī)票預(yù)訂量基本恢復(fù)至2019年同期水平，同比2022年增長(zhǎng)超兩倍以上。國(guó)內(nèi)航線機(jī)票平均支付價(jià)格（不含稅）約為1119元，比2019年同期有較顯著上漲。

面對(duì)高昂的機(jī)票，也有旅客選擇咬牙“迎難而上”，或生怕機(jī)票漲價(jià)，選擇提早買票。不過(guò)，有人疑惑地發(fā)現(xiàn)，“怎么提前買的機(jī)票反而更貴了？”

“提前買票卻多花了2400元，半夜氣得睡不著覺(jué)。”周泉計(jì)劃9月29日晚上從云南昆明前往山西太原，在9月8日就買好了票，雙人往返總價(jià)4826元，然而在9月23日，她發(fā)現(xiàn)同一航班降價(jià)到了雙人往返總價(jià)2428元，即使退票重新訂也會(huì)扣除大額手續(xù)費(fèi)，并不劃算。

“當(dāng)時(shí)訂票的時(shí)候平臺(tái)一直顯示余票不多，只剩3張，所以月初才趕緊下單，結(jié)果航班到現(xiàn)在卻降價(jià)出售，我們成了‘冤大頭’。”

9月8日訂票價(jià)格比9月23日訂票價(jià)格貴出2400元，9月8日平臺(tái)顯示僅剩3張余票，受訪者供圖

周泉說(shuō)，雖然理解航班有價(jià)格波動(dòng)是正常的，“但幾百塊的波動(dòng)還能接受，價(jià)格直接腰斬，讓人無(wú)法接受。”

計(jì)劃9月28日從成都前往新疆烏魯木齊的范逸也遇到同樣情況，9月初買票時(shí)單人往返需要4054元，但9月27日再查詢時(shí)，同一航班的往返機(jī)票已降價(jià)到1850元。

“兩個(gè)人旅游還沒(méi)開始，就已經(jīng)虧了4000多。”范逸感到無(wú)奈，“之前五一前往三亞時(shí)是4月30日臨時(shí)訂票，當(dāng)時(shí)機(jī)票非常貴，訂的全價(jià)票，因此這次假期才想要早點(diǎn)買票，沒(méi)想到反而更貴了。”

范逸的往返機(jī)票比訂時(shí)降價(jià)2204元，受訪者供圖

“狠狠被背刺了，提前一個(gè)月買的機(jī)票，結(jié)果現(xiàn)在臨近出行大跳水，還沒(méi)出門呢就先虧了九百多，而且現(xiàn)在同航班的還在降，我們打工人的錢又不是大風(fēng)刮來(lái)的。”計(jì)劃從三亞前往成都的蘇娜也表示，自己8月21日訂的往返機(jī)票要2394元，9月27日的查詢價(jià)格降為了1506元，“航司說(shuō)是市場(chǎng)正常波動(dòng)，但我沒(méi)辦法接受這么大的差距。”

對(duì)此，時(shí)代財(cái)經(jīng)以咨詢者身份致電某第三方平臺(tái)，工作人員表示，這屬于正常情況，“機(jī)票是浮動(dòng)定價(jià)的產(chǎn)品，航空公司它會(huì)根據(jù)航班的實(shí)際銷售情況，實(shí)時(shí)浮動(dòng)價(jià)格，前后一分鐘時(shí)間差都會(huì)產(chǎn)生變化。降價(jià)可能是臨近節(jié)假日，多數(shù)旅客會(huì)選擇高鐵或其他出行方式，導(dǎo)致部分航空公司的售票情況不盡如人意，或入座率達(dá)不到要求，就選擇把價(jià)格降低來(lái)吸引其他的旅客。”

針對(duì)是否能夠退差價(jià)，或做出相應(yīng)補(bǔ)償，該工作人員表示，“沒(méi)有退差價(jià)的這一政策，就像如果機(jī)票供不應(yīng)求臨近出發(fā)大幅漲價(jià)了，航司也不會(huì)要求提前購(gòu)買的旅客補(bǔ)齊差價(jià)一樣。”

此外，除了臨近出行的機(jī)票降價(jià)，還有部分機(jī)票在假期中段大幅回落，適合旅客錯(cuò)峰出行。攜程數(shù)據(jù)顯示，10月2日、3日機(jī)票均價(jià)較高峰日期回落20%至30%。去哪兒大數(shù)據(jù)顯示，截至9月25日，十一假期還有低價(jià)機(jī)票可以“撿漏”，10月1日出發(fā)的上海-深圳航線，10月2日出發(fā)的北京-西安航線，10月3日出發(fā)的上海-麗江航線、北京-西寧等航線尚有余票，甚至還有一折、二折折扣機(jī)票，裸票價(jià)格均低于500元。

（文中采訪對(duì)象均為化名）