來(lái)源/刺猬公社

撰文/啊游

下午兩點(diǎn)，一輛白色卡車駛?cè)霂?kù)房。

在這個(gè)50平米的空間里，運(yùn)轉(zhuǎn)著一個(gè)簡(jiǎn)易的流水線。身著紅色工裝的極兔快遞員將貨物卸下，揀貨員再把包裹依次放到傳送帶上。位于傳送帶上方的儀器會(huì)將包裹掃描入庫(kù)，傳送帶兩側(cè)則被鐵網(wǎng)劃分出三四個(gè)區(qū)間，快遞員會(huì)在各自的區(qū)間里把屬于自己配送范圍的包裹從傳送帶上拿下，轉(zhuǎn)身放進(jìn)身后的拖車。

一個(gè)小時(shí)后，庫(kù)房里逐漸安靜下來(lái)，快遞員們接連騎著電動(dòng)三輪車離去。

這是北京極兔某網(wǎng)點(diǎn)當(dāng)天運(yùn)輸?shù)牡诙囏浳铩Ｔ缟狭c(diǎn)，他們會(huì)收到從北京轉(zhuǎn)運(yùn)中心運(yùn)回的第一車貨，到此時(shí)，第一批包裹大部分已經(jīng)送完，第二批包裹開始上路。平均每天，一個(gè)極兔快遞員要送3、400個(gè)包裹，這家網(wǎng)點(diǎn)有20多名快遞員，合計(jì)下來(lái)，每天有8000多個(gè)包裹從這間庫(kù)房送出。

10月27日，極兔正式在港股掛牌上市，全球發(fā)售3.266億股，香港公開發(fā)售占10%，國(guó)際發(fā)售占90%，另有15%超額配股權(quán)，發(fā)售價(jià)為每股12.00港元，預(yù)計(jì)將收取的全球發(fā)售募集資金凈額約為35.279億港元。未來(lái)，這些資金將被用于拓展物流網(wǎng)絡(luò)、升級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)能力、研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新等方面。

不是所有極兔快遞員都知道自家公司要上市了，但如果你問他們?cè)趺纯矗玫降幕卮鸲际恰斑@是好事兒”。在快遞小哥的樸素認(rèn)知里，上市代表一家公司有實(shí)力，上市之后，極兔的知名度也會(huì)提升，對(duì)于他們的業(yè)務(wù)量將會(huì)有所幫助。

他們不知道的是，成功上市的喜悅背后，極兔仍在虧損。

在過去三年依靠收購(gòu)、價(jià)格戰(zhàn)擠進(jìn)市場(chǎng)頭部，不到六年融資7次之后，上市，是極兔為自己“輸血”續(xù)命的必經(jīng)之路。但更棘手的是，極兔之外，順豐和菜鳥也在今年提交了港股上市申請(qǐng)書。

當(dāng)簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)走到盡頭，新的比拼才剛剛開始。

01

撐不住了

極兔網(wǎng)點(diǎn)老板張全明顯感覺到：“今年開始，內(nèi)部考核的要求越來(lái)越高了。”

疫情之后，快遞行業(yè)整體的業(yè)務(wù)量較前兩年有所恢復(fù)，張全估摸著自己網(wǎng)點(diǎn)的包裹量增加了近50%，但隨之而來(lái)的是，總部對(duì)于各加盟網(wǎng)點(diǎn)的考核也在變高。在極兔籌備上市的緊要關(guān)頭，總部對(duì)于業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的追求，轉(zhuǎn)化為了對(duì)于加盟網(wǎng)點(diǎn)的績(jī)效考核；總部需要交出漂亮答卷的壓力，同樣在層層傳導(dǎo)后，由每一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)共同承擔(dān)。

早期，極兔的業(yè)務(wù)量增速極快。2020年、2021年和2022年，極兔在中國(guó)市場(chǎng)完成的包裹量分別為20.8億件，83.3億件，120億件，截至去年，極兔在國(guó)內(nèi)的日均快遞量已經(jīng)超過了3000萬(wàn)，進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)僅兩年就沖到了全國(guó)第6的位置。

如今，極兔卻不得不面對(duì)單量增速開始放緩的現(xiàn)實(shí)。今年上半年，極兔國(guó)內(nèi)總包裹量為64.5億件，同比增速下滑到了15%，遠(yuǎn)低于2021年的300.5%和2022年的44.4%。

物流行業(yè)內(nèi)部，與收益直接相關(guān)的包裹常被戲稱為“糧食”，不同地區(qū)則會(huì)因?yàn)槌袚?dān)的主要職責(zé)不同，被分成“產(chǎn)糧區(qū)”和“服務(wù)區(qū)”。

在物流編織的網(wǎng)絡(luò)里，起始端需要有人輸送“糧食”，剩余的網(wǎng)絡(luò)鏈條才能從中獲利，于是像江浙這類工廠聚集的地區(qū)，發(fā)貨需求大，被稱為“產(chǎn)糧區(qū)”；而張全所在的京津冀地區(qū)，更多是物流網(wǎng)絡(luò)的終端，目標(biāo)是服務(wù)好收件方，因此被稱為“服務(wù)區(qū)”。

通常情況下，服務(wù)區(qū)網(wǎng)點(diǎn)開拓客戶的壓力并不大，但在績(jī)效要求提升后，張全也不得不頻繁出去談客戶，從而為整個(gè)網(wǎng)絡(luò)輸送新的增長(zhǎng)。

包裹量增速放緩的同時(shí)，極兔還面臨著長(zhǎng)期虧損的處境。據(jù)招股書顯示，2020年至2022年，極兔的毛損分別為2.61億美元、5.45億美元、2.7億美元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)分別為-6.06億美元、-16.47億美元、-13.89億美元。進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的三年間，極兔的經(jīng)營(yíng)虧損總額為36億美元，今年上半年的資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)190%。

極兔損益表 | 圖源：極兔招股書

如果和已經(jīng)上市的快遞企業(yè)進(jìn)行對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)數(shù)字是多么的恐怖——目前其他快遞企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率在50%左右，極兔幾乎是平均負(fù)債水平的四倍。

這是極兔過去三年飛速擴(kuò)張，砸錢換規(guī)模帶來(lái)的后果。

招股書中，極兔解釋虧損的原因有三，其一是中國(guó)業(yè)務(wù)的價(jià)格戰(zhàn)，其二是跨境業(yè)務(wù)以及市場(chǎng)擴(kuò)張導(dǎo)致的成本增加，其三是收購(gòu)百世的成本。除第二點(diǎn)外，其余兩點(diǎn)都是極兔為了搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額而做出的主動(dòng)犧牲。百世早在被收購(gòu)前就已經(jīng)連續(xù)虧損了三年，即便如此，極兔還是因?yàn)楦粗仄浔澈笸暾木W(wǎng)絡(luò)建設(shè)，花費(fèi)68億完成了對(duì)百世的收購(gòu)。

極兔收購(gòu)百世 | 圖源：雪球

拼命投錢的另一面，極兔的進(jìn)賬卻沒有增多。

一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)接連不斷的融資以及東南亞的海外業(yè)務(wù)是維持極兔現(xiàn)金流的兩大支柱。2017年至2023年，六年時(shí)間里，極兔進(jìn)行了七輪融資，融資總額約為55.7億美元，其中在極兔剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的2020年，一年里就進(jìn)行了兩輪融資。但融到的資金與極兔打價(jià)格戰(zhàn)、收購(gòu)百世和豐網(wǎng)的支出相比，并不算是富裕。

東南亞的海外業(yè)務(wù)曾被視作極兔的“現(xiàn)金奶牛”，然而受全球經(jīng)濟(jì)影響，其增長(zhǎng)也在放緩。2022年，極兔在東南亞市場(chǎng)的快遞單量?jī)H增長(zhǎng)16.3%，要知道在2021年這個(gè)數(shù)字還是87%；與此同時(shí)極兔在東南亞的收入也僅增長(zhǎng)了4%。

極兔的現(xiàn)金情況并不樂觀。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年上半年，極兔賬上的現(xiàn)金僅剩11.95億美元，在連續(xù)虧損的狀態(tài)下，極兔的現(xiàn)金流將難以維系。

上市將為極兔提供更多金錢與時(shí)間。

根據(jù)最新公告，極兔預(yù)計(jì)收取的全球發(fā)售募集資金凈額為35.279億港元。這筆錢計(jì)劃約30%將用于拓寬公司物流網(wǎng)絡(luò)，升級(jí)公司的基礎(chǔ)設(shè)施及強(qiáng)化公司在東南亞和其他現(xiàn)有市場(chǎng)的分揀及倉(cāng)儲(chǔ)能力及容量；約30%將用于開拓新市場(chǎng)及擴(kuò)大公司的服務(wù)范圍；約30%將用于研發(fā)及技術(shù)創(chuàng)新；以及約10%將用作一般企業(yè)目的及運(yùn)營(yíng)資金需求。

02

攪局的兔子

關(guān)于上市，張全的個(gè)人感知是“極兔兩年前就在為上市預(yù)熱了”。

2021年，張全剛加盟網(wǎng)點(diǎn)不久，就有消息通知他可以申購(gòu)原始股：“緊接著極兔又完成了兩場(chǎng)收購(gòu)，今年春節(jié)也在央視春晚上有所曝光，這些應(yīng)該都是在做鋪墊。”

張全提供了另外一種思路。上市，看起來(lái)很像是走投無(wú)路的極兔為了給自己“續(xù)命”做出的決定，但也不能排除這或許本就是極兔計(jì)劃內(nèi)的一環(huán)，畢竟極兔采取的擴(kuò)張策略是典型的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)“跑馬圈地”模式，上市是其中的關(guān)鍵一步。

實(shí)際上，極兔一直很有策略，再加上這家公司沖起來(lái)有種不管不顧的氣勢(shì)，所以很長(zhǎng)一段時(shí)間里，極兔被業(yè)內(nèi)形容為一只“攪局的兔子”。

極兔宣傳海報(bào) | 圖源：極兔

在一眾叫得出名字的快遞公司中，極兔誕生的時(shí)間最晚。圓通成立于1992年，申通和順豐成立于1993年，中通成立于2002年，京東物流成立于2012年，而極兔，直到2015年才正式在印尼成立。那年，依靠國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)成長(zhǎng)起來(lái)的第一批民營(yíng)快遞企業(yè)們幾乎已經(jīng)瓜分了所有的市場(chǎng)份額。根據(jù)《2015年度快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的CR4為50%，CR8為80%。

有著十年從業(yè)經(jīng)歷的物流人阿航，回憶起當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)格局，總結(jié)道：“在百分之八十的市場(chǎng)已經(jīng)被前幾家企業(yè)占有的情況下，一家全新的物流企業(yè)想要在國(guó)內(nèi)從0到1起家，真的很難。”

彼時(shí)的東南亞市場(chǎng)卻是另一番光景。“2015年的東南亞就像是國(guó)內(nèi)十年前，電商剛起步的時(shí)候。”阿航告訴刺猬公社，正如國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)的發(fā)展給通達(dá)系提供了更多、更穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，2015年正值東南亞市場(chǎng)的電商狂潮，Shopee和Lazada為了一爭(zhēng)高下，瘋狂燒錢補(bǔ)貼。鷸蚌相爭(zhēng)漁翁得利，隨著電商在東南亞市場(chǎng)的擴(kuò)張，極兔的訂單快遞增長(zhǎng)，據(jù)報(bào)道，高峰期極兔曾一度承運(yùn)Shopee 70%以上、Lazada、Tokopedia 50%以上的包裹。

就這樣經(jīng)過了四年的經(jīng)驗(yàn)累積與沉淀，2019年，極兔已經(jīng)成為了東南亞第二大快遞公司，并開始著手反攻國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

在阿航看來(lái)，東南亞多島國(guó)，相對(duì)而言是一個(gè)物流場(chǎng)景比國(guó)內(nèi)更復(fù)雜的地區(qū)，所以極兔從東南亞反攻國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不再是從零開始，而是有了深厚的經(jīng)驗(yàn)與基礎(chǔ)。物流行業(yè)里，“一年起網(wǎng)，兩年擴(kuò)張”常被看作癡人說夢(mèng)，但極兔卻真的做到了。

資質(zhì)與物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，2019年極兔通過收購(gòu)上海龍邦快遞，直接取得了在中國(guó)進(jìn)行快遞經(jīng)營(yíng)的資質(zhì)以及快遞網(wǎng)絡(luò)。

而在網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率上，極兔更是進(jìn)展飛速。據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，一位接近極兔的人士曾透露極兔剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)，總部最初計(jì)劃第一批用3個(gè)月覆蓋中國(guó)東部省份，之后推進(jìn)第二批、第三批，預(yù)計(jì)用半年到一年的時(shí)間覆蓋全國(guó)。但事實(shí)是，覆蓋全國(guó)的目標(biāo)只用了兩個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了。

這背后發(fā)揮關(guān)鍵作用的是極兔采取的“區(qū)域代理制”。

“區(qū)域代理制”脫胎于步步高體系早期的代理商制度。極兔創(chuàng)始人李杰最早就是在步步高工作，隨后又在OPPO任職，負(fù)責(zé)印尼的海外業(yè)務(wù)，是步步高創(chuàng)始人段永平的門徒之一。于是，極兔在國(guó)內(nèi)“起網(wǎng)”過程中，很自然地沿用了這一模式，以往的步步高、OPPO、VIVO體系的加盟商也紛紛加入，成為了極兔的第一批區(qū)域代理。

極兔的“區(qū)域代理制” | 圖源：極兔招股書

雖然同為加盟模式，但不同于通達(dá)系總部直接面向加盟網(wǎng)點(diǎn)，極兔的“區(qū)域代理制”是一種二級(jí)代理模式，總部接觸的是區(qū)域代理商，區(qū)域代理商接觸的才是各區(qū)、縣的加盟網(wǎng)點(diǎn)。在實(shí)際的運(yùn)作過程中，總部給區(qū)域代理報(bào)價(jià)，區(qū)域代理給加盟網(wǎng)點(diǎn)報(bào)價(jià)，網(wǎng)點(diǎn)給客戶報(bào)價(jià)，層層遞進(jìn)。這一制度的優(yōu)勢(shì)在于，區(qū)域代理的自由度高，有更強(qiáng)的動(dòng)力自行拓展物流網(wǎng)絡(luò)，謀取利益。

極兔自身的制度優(yōu)勢(shì)不容忽視，但其選擇進(jìn)軍國(guó)內(nèi)的時(shí)間點(diǎn)也很有意思。

在2019年起網(wǎng)后，極兔于2020年正式開始了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)。而同樣是在2020年，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，拼多多的全年訂單數(shù)達(dá)到了383億單，日均包裹超過7000萬(wàn)個(gè)，約占中國(guó)日均總包裹數(shù)的三分之一。

眾所周知，電商與物流之間存在著緊密的“伴生關(guān)系”，物流企業(yè)離不開電商平臺(tái)提供的穩(wěn)定貨源，電商平臺(tái)也同樣需要快遞公司承接貨物的運(yùn)輸與派送。于是，在拼多多憑借低價(jià)在國(guó)內(nèi)電商行業(yè)中撬開口子的同時(shí)，極兔作為物流行業(yè)的后來(lái)者，也有了新的入口與機(jī)會(huì)。

據(jù)媒體報(bào)道，極兔與拼多多合作的高峰時(shí)期，拼多多平臺(tái)上幾乎有90%的包裹由極兔運(yùn)輸，極兔進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不足一年，日單量就迅速突破了2000萬(wàn)。

隨后的故事大家都看到了，2022年極兔國(guó)內(nèi)的總包裹量達(dá)到120億，（總包裹量）排名躋身前六，市場(chǎng)份額達(dá)到了10.9%。

03

無(wú)限戰(zhàn)爭(zhēng)的盡頭

一顆石子投入湖中不可能沒有漣漪。

極兔的入局，使得物流行業(yè)原本就一觸即發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)瞬間爆發(fā)。據(jù)阿航回憶：“電商行業(yè)在2017年開始疲軟。2009年到2016年曾經(jīng)是電商行業(yè)的快速增長(zhǎng)期，但從2017年開始，電商的增長(zhǎng)量降到了20%以下。”隨之而來(lái)的是快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)收入和業(yè)務(wù)量增速腰斬，伴隨著電商平臺(tái)擴(kuò)張起來(lái)的快遞企業(yè)們，不得不開始思考如何搶奪所剩不多的市場(chǎng)。

最先行動(dòng)的是順豐。2019年，順豐嘗試用配送高端時(shí)效件之外的產(chǎn)能來(lái)配送電商件，上線了“特惠電商件”服務(wù)，將電商件的單票成本降低到了5至8元。為了快速接單順豐虧本定價(jià)，硬生生從電商件市場(chǎng)中啃下了部分份額。新入局的極兔更是卷得飛起。2020年極兔在義烏起網(wǎng)，一開始就將票單價(jià)定在了1元以下，最低的時(shí)候極兔曾以8毛的票單價(jià)包郵全國(guó)。

一邊是新入局者想要通過價(jià)格戰(zhàn)快速起量，另一邊是老玩家也希望通過降價(jià)來(lái)維系自身的市場(chǎng)份額，快遞行業(yè)平均票單價(jià)逐年下跌，從2010年的24.57元降至2022年的9.6元。

快遞是勞動(dòng)密集型行業(yè) | 圖源：網(wǎng)絡(luò)

張全介紹到這背后的邏輯：“國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)如今仍處于勞動(dòng)密集型階段，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘和服務(wù)質(zhì)量并不存在太過明顯的區(qū)別。而因?yàn)椴煌髽I(yè)服務(wù)的區(qū)別不大，客戶在選擇合作的物流企業(yè)時(shí)，就會(huì)更看重價(jià)格這項(xiàng)因素。”這同樣也是物流業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)被稱為“無(wú)限戰(zhàn)爭(zhēng)”的原因，在沒有找到差異化道路破局之前，快遞企業(yè)能選擇的只有“降價(jià)內(nèi)卷”這一條看不到盡頭的路。

但極兔的定價(jià)實(shí)在是超出了行業(yè)良性發(fā)展所能接受的合理范圍（業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為票單價(jià)1元已經(jīng)接近成本極限了），2021年，監(jiān)管部門出手整治、叫停物流業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

2021年7月，市場(chǎng)監(jiān)管總局出臺(tái)了《價(jià)格違法行為行政處罰規(guī)定（修訂征求意見稿）》，明確指出將對(duì)“為了排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)，以低于成本的價(jià)格傾銷，擾亂正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序，損害國(guó)家利益或者其他經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益的”企業(yè)進(jìn)行整改。

然而實(shí)際情況是，雖然單票價(jià)逐漸恢復(fù)到了合理區(qū)間，但據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，“2023年7月快遞業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)11.7%，業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)6.0%的同時(shí)，快遞單票收入為8.84元每件，同比下降5.08%，環(huán)比下降3.37%”。具體到不同的快遞公司，數(shù)據(jù)顯示，今年7月申通快遞服務(wù)單票收入為2.15元，同比下滑11.16%；圓通速遞產(chǎn)品單票收入為2.33元，同比下滑9.02%，韻達(dá)股份快遞服務(wù)單票收入2.2元，同比下滑12.35%。

價(jià)格戰(zhàn)沒能徹底結(jié)束，內(nèi)卷仍在暗中進(jìn)行。

很重要的一點(diǎn)是，雖然價(jià)格戰(zhàn)客觀上為廣大消費(fèi)者省了錢，但由于價(jià)格與服務(wù)之間存在著聯(lián)動(dòng)關(guān)系，價(jià)格戰(zhàn)給企業(yè)帶去的是虧損，給用戶帶去的也并不全是好處。拿極兔來(lái)看，在2022年國(guó)家郵政局公布的快遞滿意度排名中，極兔得分不足80，位于京東、順豐、郵政、中通、圓通之后。顯然，作為極兔以價(jià)換量的代價(jià)，服務(wù)質(zhì)量在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里被舍棄了。

小紅書上對(duì)極兔的差評(píng) | 圖源：網(wǎng)絡(luò)

只顧價(jià)格、不顧服務(wù)的做法并不符合長(zhǎng)期主義。自2021年中國(guó)跨地業(yè)務(wù)量突破1000億件起，價(jià)格戰(zhàn)能換來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)很有限了，快遞企業(yè)間的戰(zhàn)場(chǎng)也已經(jīng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向了存量競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)很難再通過“無(wú)腦砸錢”獲得增長(zhǎng)。

阿航作了個(gè)形象的比喻：“價(jià)格戰(zhàn)就像是一場(chǎng)發(fā)燒。正如免疫系統(tǒng)為了幫助人體恢復(fù)健康會(huì)清理掉病毒、對(duì)細(xì)胞進(jìn)行更新?lián)Q代一樣，快遞物流行業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)在未來(lái)也會(huì)隨著價(jià)格戰(zhàn)形勢(shì)的變化，不斷地重塑成本結(jié)構(gòu)和服務(wù)體系。最終迎來(lái)物流行業(yè)的自我更新與迭代。”

04

下一站，港股

快遞行業(yè)的確正在發(fā)生變化。

繼2020年中通快遞、2021年京東物流接連港股上市后，今年極兔、順豐和菜鳥也紛紛奔向了港股。其中，極兔是今年最早向港交所提交上市申請(qǐng)的快遞企業(yè)，順理成章地成為了今年最先在港股掛牌的快遞公司。順豐則是在8月21日向港交所提交了招股書，啟動(dòng)二次上市之路，委任高盛、華泰和摩根大通評(píng)估香港發(fā)行股份計(jì)劃，預(yù)計(jì)最快年內(nèi)上市，集資額或達(dá)20億至30億美元。菜鳥的動(dòng)作稍慢，但阿里為了使菜鳥成功上市，9月26日發(fā)布公告稱將分拆菜鳥，讓其獨(dú)立在港交所上市。

三家快遞企業(yè)扎推上市

對(duì)于企業(yè)來(lái)說，上市帶來(lái)的影響通常有三點(diǎn)：一是上市募資能夠緩解公司的部分資金壓力，二是通過上市提升企業(yè)自身的知名度，三是上市后企業(yè)需要按季度公布財(cái)報(bào)，倒逼企業(yè)提升盈利能力以及管理運(yùn)營(yíng)能力。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，多家企業(yè)扎堆選擇這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上市，恰恰反映了國(guó)內(nèi)快遞業(yè)正從短視的價(jià)格戰(zhàn)過渡到更注重提效與服務(wù)的長(zhǎng)線戰(zhàn)爭(zhēng)。而要想在持久戰(zhàn)中脫穎而出，降本增效和優(yōu)化服務(wù)是快遞企業(yè)需要面對(duì)的兩個(gè)首要課題。

阿航認(rèn)為，中國(guó)的快遞物流行業(yè)其實(shí)仍處在很基礎(chǔ)的階段，一個(gè)佐證是，過去一年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率是14.7%，該指標(biāo)衡量的是單位GDP消耗物流資源的多少，數(shù)值越低物流效率越高。而14.7%這個(gè)比率高于世界平均水平，接近發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍，就連電商行業(yè)遠(yuǎn)沒有中國(guó)發(fā)達(dá)的東南亞國(guó)家，這個(gè)數(shù)據(jù)也僅是在10%左右，可見我們未來(lái)還有很大的空間值得去優(yōu)化。

“雖然國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的物流時(shí)效在不斷的提升，但整體物流系統(tǒng)的效率依舊還有提升空間，比如包裹運(yùn)輸途中的路徑規(guī)劃問題，貨物從一個(gè)節(jié)點(diǎn)運(yùn)到另一個(gè)節(jié)點(diǎn)之間是否有繞路、停滯。與此同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)物流成本的控制也有待加強(qiáng)，像是過度包裝等問題，很大程度上造成了物流資源的過度使用與浪費(fèi)。”

除了“節(jié)流”，“開源”也同樣重要，在卷到極致的電商件之外，近期幾家頭部快遞企業(yè)均在進(jìn)行更多元的業(yè)務(wù)嘗試，其中“同城即時(shí)配送”業(yè)務(wù)備受青睞。今年3月，菜鳥供應(yīng)鏈聯(lián)合天貓超市在杭州市開啟了“半日達(dá)”服務(wù)，并在幾個(gè)月后推廣至上海、廣州、成都、深圳等城市；4月，京東物流上線“云倉(cāng)達(dá)”同樣將配送時(shí)速提升至半日達(dá)；5月，順豐將“同城半日達(dá)”擴(kuò)展至全國(guó)80多座城市，實(shí)現(xiàn)了北上廣深100%全覆蓋……競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)逐漸擴(kuò)大，戰(zhàn)斗的時(shí)間逐漸拉長(zhǎng)，這些無(wú)不給快遞企業(yè)提出了更高、更精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)要求。

走出張全的庫(kù)房，這座位于北京的物流園區(qū)里，還有中通、圓通、德邦等快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)在同時(shí)運(yùn)營(yíng)。車來(lái)車往間，石子路兩邊的塵土被揚(yáng)起，一如這些年民營(yíng)快遞企業(yè)在不敢止步的爭(zhēng)奪戰(zhàn)里，激起的彌漫硝煙。

而風(fēng)，還沒打算停。

（文中張全、阿航為化名）

參考資料：

[1].《一場(chǎng)起初不被看好的奇襲，10 張圖看明白極兔快遞 IPO》，晚點(diǎn)LatePost

[2].《極兔高估了，還是圓通們低估了？》，36氪

[3].《極兔:快遞界拼多多，能有同樣的資本逆襲嗎? 》， 海豚投研

[4].《起底極兔“閃擊戰(zhàn)”》，每經(jīng)頭條