來源/財經無忌

撰文/蕭田

“雙11的快件提前爆倉了，大家如果在家，就盡快來驛站取一下，感謝配合！”

早上8點多，李安就被小區驛站老板發的信息吵醒，來到樓下，她看到了貨架上堆到頂棚的快件，還有驛站門外一摞摞“無處安放”的貨物。

老板一邊忙著整理快遞上架，一邊對送貨的快遞員抱怨，“以前希望你們送快點，現在希望你們送慢點，我就這么大的地方哪有地方放。”

李安很詫異，她對2013年的雙11記憶猶新，因為計劃和家人旅游，買了一個充氣護頸枕，但三天后仍未發貨，無奈之下，她只好打電話詢問賣家。

“賣家一直在道歉，解釋說是由于當地與他們有業務往來的快遞公司出現了爆倉，一時間難以接收大量的快件，導致發貨時間一再被推遲。”

最終這個快遞走了七天才到手上，她一度失望地表示“以后再也不會參與網上集體促銷活動了。”

從2009年到2023年，年度大促“雙11”的15個年頭，也是快遞企業不得不面臨貨物“爆倉”的“蹉跎”歲月。

但在今年，以往的“快遞春運”常見的爆倉窘境卻不再上演。不少消費者感受到了快遞物流的提速，“雙十一快遞為什么這么快”甚至登上微博熱搜。

那么，這屆雙11，快遞業為何終于不 “緊張”了？

01

這屆雙11，快遞業為何不爆倉？

一個主要原因還在外部。

眾所周知的原因，當下國內外經濟環境遇到挑戰，一定程度上影響到了消費購買力。

而隨電商發展而興的快遞業，也不免受到電商增速下滑和“雙11”節日大促在消費者心中影響力下跌的雙重影響。

再加上，雙11缺乏新意、審美疲勞、價格不透明、優惠門檻高等諸多因素，讓用戶參與度和消費熱度持續下滑，有急需的東西不必等到雙11，不急需的東西當下未必是好價。

另一方面，多個電商平臺把雙11大促的時間向前撥動，并進行錯峰付款，也給了快遞企業喘息的機會。

比如，抖音電商現貨銷售的價格最早從10月20日開始，快手電商的預售則從10月18日開啟，拼多多的大促時間為10月20日-11月13日。

除了電商大促周期拉長，付尾款的高峰期也有所拉平。淘寶雙十一付尾款的時間本來是10月31日，一些商家付尾款的時間已經延遲到11月3日，相當于將一天的發貨高峰平攤到了三天。

如此種種的外部因素，造成了今年的“雙11”雖是大考，但也是一場不太嚴肅的大考。

02

快遞公司“爆倉”如何成為過去式？

快遞不爆倉的更重要原因還是在內部。

在這樣一個緊張的時間節點，各家快遞企業為了能夠打好這場“戰役”，三通一達、順豐、菜鳥、京東快遞等物流企業紛紛進行了大量前期部署，希望能從大促中脫穎而出。

具體來看三通一達，各自有各自的發力點。

10 月 30 日，申通官方宣布，" 預售極速達 " 單量超 100 萬，預售好物均已抵達目的地轉運中心；中通快遞與淘系電商平臺，以及抖音、快手等簽署了 2023 年 " 雙十一 " 物流運營保障協議，成為 " 雙十一 " 期間特邀物流合作伙伴。

圓通在雙 11 前夕，就已在全網新增了干線運輸車輛 4300 多輛，完成改造并擴建了近 60 個集運中心，新增了 2.2 萬家媽媽驛站；

韻達此前也推出了單獨集包、專人交接、多頻次交接等舉措，助力提高倉庫貨品周轉率、縮短快件全鏈路時長。

結合以上幾家快遞公司的動作不難發現，在競爭激烈的 雙11大促期間，提前布局已經成為了各大快遞企業的共識。

但有意思的是，今年雙11，一個消費者能感受到的最大變化，不僅是快遞在時效性上變得更快，同時也有越來越多的快遞企業，比如菜鳥、中通、申通等加入了“送貨上門”的服務中。

一個問題也隨之而來，在每年雙11這個關鍵節點，各家快遞企業都會提前部署運力，但為何今年就能實現供需的精準對接，并且還有余力從卷時效到卷服務上？

在財經無忌看來，這恰恰是因為快遞業內部的供給正在悄然發生著變化，即經過數年來的發展，快遞業動能在當下進一步釋放，企業產能大幅提升。

一個無可爭辯的事實是，近三十年里，中國快遞業經歷了電商紅利、“轉運中心直營化”、“轉運中心自動化”，逐漸從一粒種子成長為一顆參天大樹。

但過去需求側的高速增長，讓快遞企業們長期浸在蜜罐里。以至于大多企業“重心”都是放在大量資本投入追求更大的業務規模，而不是打造更高效率、低成本的物流網絡體系。

直到近年來，數字化成為整個時代發展的核心。數字化的本質是用數字化的方式對商業模式進行重構，并由此創造更多的商業價值。對于快遞業來說，數字化也是當前轉型升級的必由路徑。

一位圓通上海分公司的總經理告訴財經無忌，“圓通的數字化轉型不僅進行的非常早，還將轉型成果以‘一號工程’的方式推廣到全網。如此一來，這幾年的“雙11”我幾乎都能準點下班，而不像以前還要增人手、熬上數個通宵。”

隨著越來越多的快遞企業試水數字化轉型，水龍頭一旦打開，不僅給企業帶來提質增效的競爭力，也給整個行業釋放了更多的產能。

這也是為什么快遞越來越多，但卻送得越來越快。快遞業“爆倉”將成過去式也不再是一句空談。

03

從不爆倉的“雙11”

看快遞業的價格戰

雙11期間快遞的爆倉背后，本質上就是一場供需的錯配。當供需達成匹配之后，快遞業的爆倉也就無從談起。

但需要指出的是，雙11激發的是市場瞬時需求，不代表全年穩定的需求供應，當下的“不爆倉”反過來也意味著快遞業總體上的產能過剩。

而任何行業一旦進入到產能過剩時代，必然會引起價格戰。

實際上，快遞行業的價格戰早已經開始——從今年3月份開始，“快遞核心產糧區”——金華（義烏）成為價格戰火力最猛的地區之一，快遞的單票價格一度降低至0.9元。

今年前三季度，金華地區的快遞業務量達到96.43億件，約是上海市快遞業務量的3.73倍，也是全國快遞業務量最多的城市。但是，從金華發出的商品單票價格很低，前三季度金華的快遞業務收入僅是上海市的18.5%。

受此輪快遞價格戰影響，前三季度圓通、韻達、申通的財務數據也都并不亮眼。

快遞行業一向以市占率為重，低價競爭是該行業的慣例，從2012年至今，整個行業經歷了無數次大大小小的價格戰，但時至今日，打價格戰的邏輯已經徹底變了。

過去的價格戰主要是以犧牲利潤的方式，但在現在和將來，價格戰的方式將是先進的產能淘汰落后的產能，而落后產能又不會甘心被清退，后者往往會不斷的掙扎、反擊，這必然是一個長期的過程，也對企業的降本增效提出了更高要求。

而那些最先進行數字化轉型和轉型更徹底的企業。無疑將擁有更多的優質產能，并能夠在低價的基礎之上尋求更多的競爭優勢，比如更低的破損率、更快的時效性。而他們也往往能在市場占據一席之地。

今年的雙11不爆倉，或將成為快遞業轉型和分化的新時代。