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撰文/文一

拼多多在快遞末端“最后一公里”布局加速，已獲國(guó)內(nèi)多地快遞驛站經(jīng)營(yíng)許可證。

近期，《聯(lián)商網(wǎng)》從國(guó)家郵政局政務(wù)服務(wù)門戶網(wǎng)站獲悉，拼多多旗下多多買菜運(yùn)營(yíng)主體——上海禹璨信息技術(shù)有限公司已經(jīng)悄然獲得了快遞驛站業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可。

信息顯示，2023年9月21日，上海禹璨信息技術(shù)有限公司獲得了上海市郵政管理局頒發(fā)的開辦服務(wù)站經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)(信件除外)許可證，品牌名為“拼多多驛站”，有效期至2028年9月20日。

此外，除了上海，拼多多旗下注冊(cè)的南京禹璨信息技術(shù)有限公司、山東禹璨信息技術(shù)有限公司、廣西禹璨信息技術(shù)有限公司、山西禹璨信息技術(shù)有限公司、湖南禹璨信息技術(shù)有限公司也已經(jīng)接連拿下湖南(長(zhǎng)沙、郴州、衡陽(yáng))、廣西(南寧)、江蘇(徐州、無錫、南京)、山西(晉中)、山東(濱州、淄博、濟(jì)南)等地的快遞驛站經(jīng)營(yíng)許可證。

《聯(lián)商網(wǎng)》以“禹璨信息”進(jìn)行關(guān)鍵詞檢索，共檢索出971個(gè)末端網(wǎng)點(diǎn)信息，對(duì)應(yīng)的是拼多多驛站所在地。

國(guó)家郵政局規(guī)定，經(jīng)營(yíng)快遞驛站必須進(jìn)行備案，備案主體需取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證，獲得許可證意味著拼多多正加速進(jìn)入快遞末端服務(wù)領(lǐng)域。

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拼多多為什么需要驛站？

從消費(fèi)端來看，消費(fèi)者對(duì)商品履約服務(wù)越來越敏感。電商行業(yè)發(fā)展到今天，競(jìng)爭(zhēng)不再是單純的價(jià)格戰(zhàn)，如何更好地服務(wù)消費(fèi)者更為重要。對(duì)于商家、消費(fèi)者、平臺(tái)和物流方來說，“最后一公里”的服務(wù)體驗(yàn)不可或缺。

2022年2月開始，拼多多旗下多多買菜在發(fā)展社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)的同時(shí)，瞄準(zhǔn)了快遞代收業(yè)務(wù)，并與三通一達(dá)、極兔、郵政等快遞公司實(shí)現(xiàn)對(duì)接，打通了快遞簽收環(huán)節(jié)。此舉意在提高物流效率并降低運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)提升末端服務(wù)體驗(yàn)。

業(yè)務(wù)拓展初期，多多買菜通過“千人地推”和“高額補(bǔ)貼”等方式開展快遞代收業(yè)務(wù)推廣，推出包括3000元入駐補(bǔ)貼、包裹補(bǔ)貼每天最高500元、免費(fèi)短信與智能語音通知、送PDA與打印機(jī)等在內(nèi)的優(yōu)惠措施吸引更多代收點(diǎn)入駐。這也表明，拼多多希望以線下代收點(diǎn)方式，打通最后一公里，擴(kuò)大快遞末端布局。

國(guó)金證券研報(bào)顯示，截至2022年5月底，多多驛站日快遞代收量已達(dá)3000萬單。同一時(shí)期可比較的是，申通5月份日均單量為3300萬單；順豐5月份日均單量為3000萬單。

整體來看，拼多多驛站提供的快件代收服務(wù)，并非是傳統(tǒng)驛站服務(wù)。它給驛站經(jīng)營(yíng)者提供了一個(gè)多多買菜門店端應(yīng)用，從而開展快遞代收寄服務(wù)。

一般情況下，在傳統(tǒng)驛站經(jīng)營(yíng)中，每有一個(gè)包裹進(jìn)站，都要給平臺(tái)方約0.5元的抽傭。拼多多驛站則只提供軟件，不抽傭金。通過整合多家快遞代收寄服務(wù)，消費(fèi)者在提菜的時(shí)候可以順便取快遞包裹，獲得一定的便利性。

值得注意的是，拼多多方面曾表示，將開發(fā)“新物流”技術(shù)平臺(tái)，采用輕資產(chǎn)、開放的模式，專注于通過技術(shù)為商家和用戶提供解決方案。

拼多多創(chuàng)始人黃崢也曾表達(dá)過一個(gè)觀點(diǎn)，傳統(tǒng)以規(guī)模和效率為主要導(dǎo)向的競(jìng)爭(zhēng)有其不可避免的問題，這實(shí)質(zhì)上隱晦地點(diǎn)出了電商平臺(tái)比拼方向：物流、商品質(zhì)量與服務(wù)口碑。而拼多多需要補(bǔ)足倉(cāng)儲(chǔ)、物流短板，擴(kuò)大服務(wù)體驗(yàn)。

如今，雖然拼多多將更多精力投入到Temu上，重倉(cāng)海外，但多多買菜雖有所調(diào)整，但仍是其戰(zhàn)略級(jí)項(xiàng)目。今年1月，有消息傳出“多多買菜關(guān)停本地生活業(yè)務(wù)”，拼多多相關(guān)負(fù)責(zé)人則回應(yīng)稱，多多買菜旗下的本地生活業(yè)務(wù)已關(guān)閉，多多買菜項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)。

多多買菜與拼多多的農(nóng)業(yè)本色高度協(xié)同，從線上買菜業(yè)務(wù)來看，農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)副產(chǎn)品是拼多多以往增長(zhǎng)最快的品類，其已經(jīng)打通從種植、生產(chǎn)、流通到消費(fèi)的全鏈條，形成自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

物流方面，早在2022年，多多買菜就已經(jīng)能夠提供物流流轉(zhuǎn)時(shí)間不超過24小時(shí)的快速配送業(yè)務(wù)。通過與極兔快遞、順豐等快遞公司合作，拼多多的物流履約能力進(jìn)一步得到提升。

而從多多買菜來看，社區(qū)團(tuán)購(gòu)靠近居民消費(fèi)，有著天然的流量入口優(yōu)勢(shì)。而推出拼多多驛站快遞代收等業(yè)務(wù)，則是在物流末端“最后一公里”上，通過整合線下網(wǎng)點(diǎn)既有資源，擴(kuò)大末端流量入口，進(jìn)而擴(kuò)大業(yè)務(wù)、提升服務(wù)。

如今電商行業(yè)的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)除了商品本身，更看重的是服務(wù)和體驗(yàn)。關(guān)注長(zhǎng)期價(jià)值將是市場(chǎng)玩家們的必由之路。從整體來看，末端網(wǎng)點(diǎn)作為直連消費(fèi)者的最近終端渠道，所承載的價(jià)值的難以替代。將社區(qū)團(tuán)購(gòu)場(chǎng)景與快遞場(chǎng)景相融合，甚至是擴(kuò)大相關(guān)體驗(yàn)服務(wù)，滿足消費(fèi)者多樣化需求，是應(yīng)勢(shì)之需。

不過，快遞末端代收市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。此前，快遞價(jià)格戰(zhàn)下，派送費(fèi)進(jìn)一步被壓縮，而相關(guān)企業(yè)推出的免費(fèi)送貨上門、降價(jià)促銷等方式，使得競(jìng)爭(zhēng)尤為白熱化。

02

快遞末端的大蛋糕怎么分？

作為電商物流的延伸，在快件包裹不斷提升，以及消費(fèi)便捷度新需求下，目前我國(guó)快遞末端市場(chǎng)仍處于上升發(fā)展期，快遞驛站的密度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有飽和，從市場(chǎng)增量上來看，空間仍然廣闊。

雖然我國(guó)已經(jīng)成為全球第一快遞大國(guó)，但快遞“最后一公里”仍然是難啃的硬骨頭。在末端配送服務(wù)方面存在“三難”(基層快遞點(diǎn)經(jīng)營(yíng)難、快遞員派件難、消費(fèi)者收件難)問題。

而快遞驛站是末端配送派件到家的最后環(huán)節(jié)，能夠解決“最后100米”的派送問題，它也降低了快件丟失率，提升快遞員配送效率，提升運(yùn)力能力。

目前，快遞驛站主要分為電商平臺(tái)自營(yíng)驛站、快遞公司直營(yíng)店和第三方代收驛站三種類型。第三方代收驛站以菜鳥驛站為代表，數(shù)據(jù)顯示，目前菜鳥驛站已建成17萬個(gè)站點(diǎn)，日均處理包裹量達(dá)8000萬�？爝f公司直營(yíng)店以中通兔喜、韻達(dá)快遞超市、申通喵站、圓通媽媽驛站為代表，電商平臺(tái)自營(yíng)驛站主要以京東快遞為主。

不過，由于無法當(dāng)面驗(yàn)貨，未經(jīng)客戶同意擅自投遞到驛站等情況時(shí)有發(fā)生，傳統(tǒng)快遞驛站帶來的使用體驗(yàn)仍受到詬病。

此前，《聯(lián)商網(wǎng)》曾隨機(jī)選擇了10位消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，在最近的一次網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)中，10位消費(fèi)者中僅有2位收到了快遞員發(fā)送的確認(rèn)短信，其余并未收到任何提醒�！叭绻�不看電商平臺(tái)物流信息，我都不知道我的快遞已經(jīng)到了，還被放在了驛站”，一位參與調(diào)查的受訪者告訴《聯(lián)商網(wǎng)》。

不過，未經(jīng)消費(fèi)者同意的入站寄存等行為也是一個(gè)老大難的問題。一個(gè)普遍日常場(chǎng)景是，由于快件積壓，如果不及時(shí)配送，快遞員會(huì)面臨投訴、扣薪，為了降低與收件人時(shí)間差帶來的損失，他們往往選擇投遞到驛站，這也是基層快遞員的眾生態(tài)。

但在快遞末端“最后一公里”服務(wù)上，也會(huì)面臨“取件碼”之爭(zhēng)，不少平臺(tái)通過末端網(wǎng)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和數(shù)據(jù)技術(shù)能力開發(fā)，把取件碼的發(fā)送、留存、查詢權(quán)限留存到了自身體系內(nèi)。而從傳統(tǒng)驛站的業(yè)務(wù)構(gòu)成來看，一方面是向快遞站點(diǎn)收取傭金，另一方面是借助快遞末端巨大的流量?jī)?yōu)勢(shì)，進(jìn)行二次變現(xiàn)。而第三方代收寄軟件平臺(tái)也會(huì)與其他平臺(tái)的末端網(wǎng)點(diǎn)資源形成交叉，從而不斷形成競(jìng)爭(zhēng)。

實(shí)際上，競(jìng)爭(zhēng)的背后，也體現(xiàn)出快遞末端配送服務(wù)漏洞和服務(wù)的缺失，同樣也涉及到快遞企業(yè)、驛站經(jīng)營(yíng)者、平臺(tái)、消費(fèi)者之間的多方利益博弈。

在商品支付到交付環(huán)節(jié)，往往有著末端物流體驗(yàn)困擾。今年3月1日起，新修訂的《快遞市場(chǎng)管理辦法》實(shí)施，新規(guī)明確，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)未經(jīng)用戶同意，擅自使用智能快件箱以及快遞服務(wù)站等方式投遞快件的行為屬于違規(guī)，最高將處以3萬元罰款。

這對(duì)于消費(fèi)者來說，是一個(gè)利好，但對(duì)于快遞末端競(jìng)爭(zhēng)來說，需要仔細(xì)思考和應(yīng)對(duì)。今年1月，中通“兔喜生活”將小程序升級(jí)為“兔喜生活+”，以快遞驛站為基本盤，橫向拓展，加入了餐飲團(tuán)購(gòu)等本地生活內(nèi)容，而這些打法與其他快遞末端服務(wù)平臺(tái)別無二致。

如今，快遞驛站之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分激烈。不少平臺(tái)都在不斷拓展末端網(wǎng)點(diǎn)，加大市場(chǎng)滲透。

《聯(lián)商網(wǎng)》此前曾分析，如今的電商行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從流量轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈以及前端服務(wù)，構(gòu)建起物流服務(wù)優(yōu)勢(shì)，不僅是自身的護(hù)城河，也是降本增效的最大利器。一個(gè)很明顯的益處是，建設(shè)物流服務(wù)能力能夠完善自身上下游、前后端體驗(yàn)，還能夠擺脫外部制約。

隨著拼多多下場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將迎來新格局。雖然快遞末端競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，但一個(gè)健康發(fā)展的行業(yè)，企業(yè)一定是盈利的，消費(fèi)者也能享受到良好的服務(wù)體驗(yàn)。從這也可以看出，要想勝出，最終比拼的還是服務(wù)力。