來源/鋅刻度

撰文/黎炫岐

頭圖/貨拉拉官方微博

時(shí)值三月，貨拉拉再度尋找新的“增長(zhǎng)點(diǎn)”。

據(jù)界面新聞此前報(bào)道，貨拉拉將于近日正式入局同城跑腿業(yè)務(wù)，并將在3月正式開放騎手線上注冊(cè)，屆時(shí)將根據(jù)人氣和線上騎手注冊(cè)情況選擇落地城市，于4月正式開放服務(wù)和騎手接單。

而在首次嘗試兩輪業(yè)務(wù)之前，貨拉拉也曾在2021年試圖拓寬其四輪業(yè)務(wù)邊界，推出網(wǎng)約車平臺(tái)“小拉出行”。此外，也將二手車經(jīng)銷、經(jīng)紀(jì)，二手車交易市場(chǎng)經(jīng)營等列入經(jīng)營范圍。

作為同城貨運(yùn)賽道的頭部玩家，貨拉拉身上一直有不少光環(huán)，估值曾高達(dá)達(dá)650億元，背后則林立著超過15家國內(nèi)外一線投資機(jī)構(gòu)，不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍攻城略地似乎是理所應(yīng)當(dāng)。不過，從司機(jī)端到乘客端，有關(guān)貨拉拉的爭(zhēng)議也從未停歇。

同城貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)放緩，而從“拉貨”到“拉人”，貨拉拉又一直被各種負(fù)面標(biāo)簽纏身。眼下，想要分到跑腿業(yè)務(wù)的“蛋糕”，又談何容易？

跑腿業(yè)務(wù)，貨拉拉將和哪些玩家搶地盤？

2月8日，由深圳市委組織部、宣傳部、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)工委指導(dǎo)，貨拉拉聯(lián)合小拉出行主辦的2023年“全民就業(yè)季”在深圳啟動(dòng)。貨拉拉和其關(guān)聯(lián)企業(yè)小拉出行在現(xiàn)場(chǎng)宣布，在2月—3月將共同提供30萬個(gè)靈活就業(yè)崗位。

同時(shí)，貨拉拉聯(lián)合創(chuàng)始人譚穩(wěn)寶透露，新試水的貨拉拉跑腿業(yè)務(wù)也將在3月開放騎手線上注冊(cè)，運(yùn)力將以兩輪車為主。而其提供的30萬個(gè)靈活就業(yè)崗位中也包括兩輪車騎手，且自帶車、無車均可加入。

深耕四輪業(yè)務(wù)的貨拉拉，為何盯上了跑腿業(yè)務(wù)？和跑腿業(yè)務(wù)在近兩年的發(fā)展?jié)摿Σ粺o關(guān)系。

艾媒咨詢分析師在《2022年中國跑腿經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)洞察報(bào)告》中提及，中國跑腿經(jīng)濟(jì)的發(fā)展空間有望逐步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2025年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)664億元，2018-2025年的年復(fù)合增長(zhǎng)率為75.4%。

一個(gè)重要的原因是，隨著“懶人經(jīng)濟(jì)、宅經(jīng)濟(jì)”的快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)即配服務(wù)的需求迅猛增長(zhǎng)，并逐漸呈現(xiàn)出個(gè)性化、多樣化、非標(biāo)化的趨勢(shì)，他們的需求逐漸從送外賣演變?yōu)椤八腿f物”。

上述報(bào)告也提到，對(duì)跑腿服務(wù)有較大需求的分為兩撥人，一撥是個(gè)人消費(fèi)者，另一撥是本地小個(gè)體戶。急（著急用）、忙（抽不開身）、忘（忘帶東西），是他們?cè)谂芡确��?wù)上的典型需求場(chǎng)景。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，38.4%的消費(fèi)者由于忘帶物品，使用跑腿幫取送；37.3%的消費(fèi)者使用跑腿幫買東西。

顯然，隨著對(duì)跑腿產(chǎn)生的即時(shí)性需求不斷增多，跑腿市場(chǎng)也隨之迅速擴(kuò)大。這也就不難理解貨拉拉踏足而入，試圖分一杯羹的舉動(dòng)了。

正如“一點(diǎn)財(cái)經(jīng)”所寫，跑腿是即時(shí)物流在特定場(chǎng)景下的進(jìn)一步延伸，它既能完善即時(shí)物流中的“非標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)”，也能在細(xì)分領(lǐng)域挖掘到新的增量。

不過，跑腿業(yè)務(wù)并非一片未經(jīng)開墾的新藍(lán)海，早已有不少玩家攻城略地。

既有為綜合服務(wù)平臺(tái)衍生出的跑腿服務(wù)，如美團(tuán)跑腿、餓了么跑腿，能整合平臺(tái)綜合能力和資源提供多元化服務(wù)，也有以閃送、順豐同城、UU跑腿、達(dá)達(dá)快送為代表的單一服務(wù)型，主要通過自建運(yùn)力提供取送服務(wù)，此外還有滴滴、哈啰出行、曹操出行等出行企業(yè)涉足于此。

而艾媒咨詢調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)跑腿(60.1%)是消費(fèi)者最常使用的跑腿品牌，其次分別為餓了么跑腿(29.8%)和閃送(27.8%)。46.8%的消費(fèi)者會(huì)認(rèn)準(zhǔn)一到兩個(gè)品牌，41.3%的消費(fèi)者偏向同時(shí)使用幾個(gè)品牌。

而作為后來者的貨拉拉，想要打破這一賽道的格局，不僅要考慮如何吸引消費(fèi)者，還得重構(gòu)兩輪業(yè)務(wù)的運(yùn)力，看上去并非易事。

從拉貨到拉人，負(fù)面標(biāo)簽纏身

提及貨拉拉，或許每個(gè)人都能迅速聯(lián)想到一些標(biāo)簽化的特征或者一些熱搜話題。比如貼滿貨拉拉標(biāo)志車貼的車廂，或是“拉貨就找貨拉拉”的洗腦“拉貨歌”；又比如頻頻被曝光的“天價(jià)搬運(yùn)費(fèi)”，或者“貨拉拉女乘客墜車死亡”的熱搜……

而最近的一場(chǎng)風(fēng)波是，2022年11月16日至18日，許多貨拉拉司機(jī)自發(fā)停止接單三天，抗議貨拉拉通過“多因素計(jì)費(fèi)模式”“特惠順路單”等方式壓低運(yùn)價(jià)。

停運(yùn)事件發(fā)生后，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)貨拉拉公司進(jìn)行約談，約談指出，貨拉拉采用一口價(jià)訂單、上線“特惠順路”產(chǎn)品等方式惡意壓低運(yùn)價(jià)，嚴(yán)重?fù)p害貨車司機(jī)合法權(quán)益，擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序。

在此之前，滿幫、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車等4家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)公司，因“貨車司機(jī)集中反映平臺(tái)存在隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則、上漲會(huì)員費(fèi)，誘導(dǎo)惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，超限超載非法運(yùn)輸?shù)葐栴}”被有關(guān)部門約談。隨后，7月到9月三個(gè)月內(nèi)，由于上述問題依然存在，四家平臺(tái)又被約談了三次。

黑貓投訴上貨拉拉相關(guān)投訴

而鋅刻度在黑貓投訴上搜素發(fā)現(xiàn)，截至2023年2月上旬，目前與貨拉拉相關(guān)的投訴多達(dá)21940條，而其中不乏由司機(jī)發(fā)起的投訴，投訴問題集中于“平臺(tái)私扣本金，不給提現(xiàn)”、“亂扣行為分”、“不發(fā)放獎(jiǎng)勵(lì)”等。

而司機(jī)積怨，則殃及乘客。在黑貓投訴上，不少乘客對(duì)貨拉拉的投訴則集中在司機(jī)接單后爽約、搬運(yùn)時(shí)坐地起價(jià)、發(fā)生糾紛時(shí)司機(jī)態(tài)度惡劣等方面。

這種口碑危機(jī)不僅集中于貨拉拉的拉貨業(yè)務(wù)。

2021年，貨拉拉曾低調(diào)推出一口價(jià)計(jì)費(fèi)的網(wǎng)約車平臺(tái) “小拉出行”。盡管鋅刻度在企查查上搜索發(fā)現(xiàn)，“小拉出行”屬于四川神州行網(wǎng)約車服務(wù)有限公司，但據(jù)界面新聞等多家媒體指出，小拉出行為貨拉拉的關(guān)聯(lián)企業(yè)，且目前已在包括南昌、成都、東莞、蘇州、沈陽、太原等多座城市落地網(wǎng)約車服務(wù)。

值得一提的是，面市不足兩年，小拉出行在黑貓投訴上的相關(guān)投訴已多達(dá)近3000條，其中乘客端的投訴集中于司機(jī)未送達(dá)指定地點(diǎn)、司機(jī)亂收費(fèi)、司機(jī)要求加價(jià)等問題，而司機(jī)端的投訴則集中于平臺(tái)不退保證金、不給司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)等，以及有不少投訴指出小拉出行擾的平臺(tái)低價(jià)促銷擾亂市場(chǎng)。

企查查上的工商信息則顯示，小拉出行相關(guān)行政處罰多達(dá)93條，其中多條處罰的違法事實(shí)為“提供服務(wù)駕駛員未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》”。

而因不合規(guī)車輛派單、低于成本價(jià)運(yùn)營、投訴機(jī)制不完善和司機(jī)“雙證”不全等問題，山東、貴州和福建等地的交通運(yùn)輸局等部門也曾約談小拉出行。

不得不打破邊界，但“補(bǔ)貼大招”難長(zhǎng)遠(yuǎn)

眼下，貨拉拉從拉貨到拉人，再到跑腿，業(yè)務(wù)邊界正不斷被打破。

有很大一個(gè)原因是，同城貨運(yùn)的錢不好賺。

一方面，根據(jù)第三方咨詢機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文公司研報(bào)，中國內(nèi)地線上同城物流市場(chǎng)頭部效應(yīng)明顯，最大的五家公司共劃分了67.5%的市場(chǎng)份額。盡管貨拉拉目前的市場(chǎng)占有率最高，但伴隨著玩家增多，想要讓盤子里的蛋糕更大，也并非易事。尤其是面對(duì)快狗打車這一勁敵，貨拉拉絕非高枕無憂。

據(jù)久謙中臺(tái)的資料，2022年3月，貨拉拉公司同城貨運(yùn)全國市場(chǎng)規(guī)模為日均完單為50-60萬單，2021年12月的日均完單為70-80萬單；2022年2月日均完單量相較于2021年12月更低。

另一方面，同城貨運(yùn)一直沒有走出“燒錢大戰(zhàn)”的漩渦，而盈利則難上加難。從快狗打車的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看， 2022年上半年，快狗打車總營收為3.49億元，同比增長(zhǎng)15.5%；凈虧損為10.49億元，同比擴(kuò)大324.8%。貨拉拉財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)不明，但處境也不言而喻。

快狗打車財(cái)報(bào)

所以，打破邊界，不斷尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，多少有些不得已而為之。而每一次初入賽道，貨拉拉都會(huì)選擇靠砸錢補(bǔ)貼迅速搶奪市場(chǎng)。不僅此次為了吸引新生運(yùn)力，貨拉拉合計(jì)將為此投入2000萬補(bǔ)貼，此前貨拉拉也曾多次重金補(bǔ)貼。

據(jù)晚點(diǎn)latepost透露，在貨拉拉同城貨運(yùn)的補(bǔ)貼高峰時(shí)，貨拉拉花在貨主和司機(jī)身上的補(bǔ)貼單月一度不低于 1 億元。

而小拉出行也是如此，據(jù)“伯虎財(cái)經(jīng)”，小拉出行上線初期，僅每周在司機(jī)和乘客兩端補(bǔ)貼和拉新的成本就超過一億元，“但依靠對(duì)司機(jī)和乘客的高額補(bǔ)貼，小拉出行在此前乘客端月活一度沖到 200 萬，日單量達(dá)到峰值 15 萬單。但補(bǔ)貼沒有帶來門檻，補(bǔ)貼放緩后，小拉出行的司機(jī)和乘客端活躍度很快就下滑嚴(yán)重。”

正如快狗打車CEO何松曾接受媒體表示，“補(bǔ)貼戰(zhàn)是資本的無限游戲，對(duì)行業(yè)沒有幫助，也不會(huì)贏得真正的勝利。而依靠補(bǔ)貼創(chuàng)造出來的增量市場(chǎng)，其實(shí)是屬于行業(yè)的訂單，不屬于任何一家平臺(tái)。”

所以，“補(bǔ)貼大招”雖然能讓貨拉拉短時(shí)間內(nèi)在新賽道奪得一席之地，但想要站穩(wěn)腳跟，卻并不容易。那么，貨拉拉能否攪動(dòng)百億跑腿市場(chǎng)呢？