來源/銀杏科技

作者/鄰安

“現在不建議去跑外賣，因為已經飽和了，加入進來也只是湊合。”

冰哥是美團眾包的一名騎手，今年年初裸辭后，他選擇加入了外賣行業，雖然入行不久，但他對于市場動向有許多個人見解。

面對他人的入行咨詢，冰哥在社交平臺上直言：“最好先別跑了，現在進外賣，可能連買電動車的錢都難掙。”

在與多位騎手交談接觸的過程中，我們發現類似冰哥這種想法的人并不在少數，他們一方面離不開騎手這個崗位，另一方面對這個職業的前景又充斥著諸多焦慮。

曾經，外賣行業憑借“雖不體面但高薪”，被當作“失意”打工人的收留所。但目前來看，“高薪”的優勢似乎也在逐漸流失，人們的入行熱情冷卻不少。

恰逢美團與抖音在團購配送業務方面展開角逐，這種冷卻實在算不上好消息。

特洛伊木馬

盡管抖音的“心動外賣”折戟，但它對本地生活領域的沖擊，已經造成了美團商家的分流。

由于抖音的入局，美團開始在廣告投送與商家傭金返點上割讓利益，被迫抬高成本。可即便如此，抖音也并沒有動搖到過美團的根基。

在面對抖音進攻時，美團方面依然顯得相當鎮定。

在今年3月24日的財報電話會上，美團CEO王興在被投資者問及生活服務市場的競爭時自信地回答說：“相比于其他平臺，美團有差異化價值。

相比抖音，在本地生活領域美團和王興確實有自信的資本。

抖音跨界攪局聲量很大，卻很難跨界培養用戶的消費習慣。按照慣例，抖音在前期鋪市場只能降低平臺抽成，依靠低價吸引用戶。

但這種燒錢的做法并非長久之計，并且抖音缺乏自有運力，需依靠順豐同城、閃送、達達等專業的外包服務完成配送，這方面成本要比美團高出許多，它的低價策略并不會對美團構成實質性威脅。

在流量方面，抖音的確更有優勢。但推流廣告只適合吸引頭部餐飲品牌，并不能吸引長尾商家，一方面他們沒有太多廣告需求和預算，另一方面也沒有經驗和意愿進行線上流量運營。

而在本地生活領域，恰恰是這群長尾商家更具備戰略意義，它們共同筑起了美團的核心護城河。

從拉新留存的配套運營來看，美團已實現常態化地推，對商家入駐培養了成熟的運作體系。因此能為更迭頻率較高的長尾商家，提供高效規范的配套服務，省去其很多精力，更能贏得商家青睞。

資深從業者何飛告訴《銀杏科技》，美團的自有運力與配送系統，經過多年打磨已相當完善，二者的配合也十分默契，后端履約力成為美團堅守陣地的最大底氣，其核心業務很難被撼動，對于抖音和其他的跨界競爭者，美團管理層并沒有十分在意。

但硬幣總有兩面，堅固如古城特洛伊，最后也被對手用木馬計攻破，而騎手隱患似乎正在成為美團內部的特洛伊“木馬”，履約力已不再全是綠燈暢通無阻。

據美團公布的2022年財報顯示，美團的配送單價在不斷降低，盡管餐飲外賣訂單數未予以披露，但據《短平快解讀》推算，美團去年的平均單筆配送價只有4.54元。

2022年，MSCI下調美團ESG評級至BBB，連降兩級，并且還在勞工健康安全方面給出了風險提示。

騎手權益“懸空”

美團運力優勢的背后，其實是騎手權益的缺位。

除了冰哥，來自成都的小重在跑單兩個月后也表示對該行業大失所望。小重是一名計算機專業的畢業生，因為距六月領取畢業證有一段空窗期，他和幾個同學想出來找點活干，無意間看到招聘信息，就順勢加入了騎手陣營。

冰哥和小重都是將外賣工作作為過渡，因此除了薪資沒有太多其它的期許。

冰哥提到，干眾包并沒有太多就職程序，下載軟件注冊后直接上路就可以了。而小重甚至已記不清自己的勞動合同是和誰簽訂的。

雖然小重指出有崗前培訓和“老帶新”的制度，但這些都是基礎性的工作對接，有關騎手自身的權益和風險，則完全沒有提及。

這些信息被放在騎手APP注冊時的頁面上，作為注冊登錄的一個環節，在勾選同意按鈕的那一刻被快速翻過。

小重直到被問到相關問題時，才第一次去翻閱后臺的詳細說明，于是發現了保費與所扣金額有出入。

頁面顯示，騎手的保費最高是4.4元/人/天，但小重每日扣除的費用是5元。這個保費是由騎手本人承擔，若不購買則沒有資格接單，并且即便在不跑單的月休4天里也依然要繳納。

保險顯示送餐損失最高賠付200元，但他們一般灑餐都是自己出錢賠。小重提到，這種問題站長不讓他們報保險。

也有使用保險的案例，但那都是屬于傷勢較重的情況，站長會負責慰問處理。小重所在的站點并未發生過這種意外，但輕一點的摔車、擦掛，每個月都會出現。

談及薪資，小重告訴《銀杏科技》，他上個月到手四千多，已經達到預期。

對于還未畢業的學生來說，這筆工資的確算是不小的數目。但他并不打算繼續干了，即便以后有職業空檔期需要過渡，也不會選擇這個工作。

因為即使工作時間有一定彈性，精力成本可控，但單筆傭金壓得太低，非常不劃算。想拿高工資只能拼單量，但派單是由系統決定的，并且如果中間空一天休息沒有跑單，之后的派單率就會下降。

對此冰哥曾十分苦惱，“不派單很難熬，我打算換平臺了，試試抖音外賣或者加入樂跑。”

對比小重的知足，冰哥的收入并未達到預期。“我以為只要每天跑十幾個小時，肯定能月入過萬，我太天真了。”

冰哥在社交平臺上傾訴，“實際上，前半個月200多的單量都是新手特權，過了這個期限以后，如果系統不派單就只能撿別人不要的爬樓單。”

冰哥后來才發現，原來跑外賣也很內卷，“多少錢的單都有人跑，這樣以后的單價就會越來越低。”

“送外賣收入和付出真的不成正比，”另一位騎手老張告訴《銀杏科技》，“有些同行早班，中班，晚班，除了睡覺時間都在跑，長期下去就算錢掙到了，身體也會垮，沒有人會為你的健康買單。”

除了傭金單價過低，投入成本太高也是勸退原因。

小重表示，過渡期的騎手干不了多久，卻要租車租房，投入太大。冰哥更是在入行短短幾天后就購入了近兩千元的新電瓶車。

據另一位騎手透露，加入樂跑計劃還需要在眾包平臺購買一套裝備，包括衣服箱子頭盔，必須本人賬號有購買記錄，有記錄以后并不強制要求著裝，這些裝備只是用來通過每日微笑行動的考核。

單筆傭金低、騎手內卷、安全風險較高，配套保障難以落實等這些客觀原因，讓騎手群體的不安全感明顯加強，甚至將此作為過渡工作，他們也會建議身邊的親戚朋友仔細考慮性價比的問題。

據去年《檢察日報》報道，北京致誠農民工法律援助與研究中心發現，專送模式下騎手勞動關系認定出現明顯困難，認定比例由傳統的100%降至45%到60%，如今外賣平臺認定勞動關系的比例基本控制在1%。

并且配送商也通過各種方式將認定勞動關系比例大幅降低，甚至將騎手注冊為個體工商戶，把雇傭關系變為合作關系以逃避責任。

美團將運力需求外包，保險繳納的責任同時被轉移至第三方公司，但平臺并不硬性規定配送商對騎手的社保管理，僅要求合作商為騎手購買責任險。

這種合作疏漏為配送商的管理亂象提供了滋長空間，不僅抽取傭金，還將保險支出費用轉移給騎手本人。

并且據騎手的反饋，這個基礎保險的落實也并不完善。然而過去一年，美團的年活躍騎手數同比增長19%，增長人數接近100萬，達到624萬。

一邊是騎手群體的不安全感在加強，一邊依然有新人源源不斷地涌入這個行業。

如果不平衡好這個問題，最后導致的結果必然是，騎手的更迭會愈發頻繁，入行工作的人均期限不斷縮短，騎手與平臺之間的粘性也會逐漸降低。

美團的供應鏈安全，勢必會被拉響警報。

履約力困境，成敗皆蕭何？

騎手的權益維護，切實關系到美團的履約力，平臺并非沒有意識到這個問題。

六百多萬的龐大體量，讓騎手權益的落實成為不可忽視的治理問題。

去年七月起，我國啟動實施新就業形態就業人員職業傷害保障試點，主要在出行、即時配送、外賣、同城貨運行業部分頭部平臺的騎手、司機等群體中開展。美團也參與其中。

改進姿態是積極的，但效果并不盡如人意。

新浪科技在《美團還是沒披露騎手社保繳納的事，是有多難？》一文中指出，美團發布的《2022年美團騎手權益保障社會責任報告》顯示，一些要點與前一年是一樣的，部分數據并未更新。

《虎嗅》ESG小組則認為，關于騎手權益保障相關工作的最新信息，美團仍有進一步披露的空間。

目前就業形勢嚴峻，人力資源充沛，勞動力市場供大于求，且平臺方體量大話語權更高，自然具備很多用人優勢。

但依靠算法和用人優勢對騎手的內卷作壁上觀，甚至推波助瀾，顯然不是解決問題的良方。

然而，直接兜底騎手的權益保障也并不現實。若按近萬的月薪計算，每位騎手的雇傭成本就要多加兩千多元，這筆開支將導致美團經營成本飆升。

且2022年的財報顯示，美團的新業務仍處于巨額虧損狀態。

社會責任需要履行，騎手的特洛伊“木馬”效應正在擴大，美團夾在其中需要盡快摸索出有效的平衡方案。

過去幾年，美團依靠強大的運力實現了商業版圖的快速擴張，騎手提供的履約力曾是平臺的制勝法寶。

而美團剛剛在今年4月舉辦企業版的首次發布會，大舉進軍to B端的企業用餐市場。同時在香港也開始招兵買馬，計劃推出獨立的外賣品牌，進一步拓展版圖。

面對競爭對手的紛紛入局，美團的即時零售業務也在積極加碼搶占市場，種種跡象顯示，美團的運力需求還在不斷擴張。

盡管目前美團依托平臺大數據的掌控力，依然能很好地維持配送服務的運作，但騎手權益的真空狀態，并不能為美團提供長期穩定的履約力。

這種生態性的破壞是隱秘而致命的。前不久的汕尾騎手停工事件表明，平臺與騎手之間的生態平衡正在被打破，且矛盾愈發顯化。

美團接下來的制度調整與戰略舉措，究竟會加壓本就不穩的履約力基礎，還是安置調節閥嘗試保障根基，一切定論還為時尚早。

騎手是美團的重要“資產”，但他們終究是人，而非物品。

若要保持差異化價值，進一步鞏固自身優勢，美團需要在騎手的權益保障方面再下苦功。