來源/氫消費

作者/秋林

近一個月，“遲遲不發貨、拖欠貨款、客服失聯、無法提現”這樣的字眼，總是在黑貓投訴上和跨境電商平臺洋碼頭相連。打開小紅書，搜索洋碼頭，“老板欠債都成老賴了、全是假貨”這樣的差評撲面而來。 

洋碼頭起步于2009年，是國內首家海外奢侈品跨境電商平臺。2010年3月，洋碼頭官方物流貝海國際在硅谷成立，次年7月，洋碼頭網站正式上線。目前，主打認證買手的C2C模式和認證商戶M2C模式。 

從曾經的以概念和模式取勝，到如今走到“窮途末路”，洋碼頭的問題出在了哪里，是模式落后還是管理失當？洋碼頭又該以怎樣的形式收場，用戶們存儲在平臺里的錢還能提現到賬嗎？ 

01

平靜表面下暗藏危機

打開洋碼頭的APP，海外品牌的服裝鞋履、箱包首飾、美妝個護的產品都一應在售。產品的價格一應也比淘寶京東等綜合性電商平臺要低一些。該平臺不僅涉及上萬元的頂奢，還在售一些幾十元甚至九塊九的國外品牌產品。 

表面風平浪靜下，洋碼頭暗藏危機。APP當中的海淘直播頻道已被全部關閉，在APP上聯系人工客戶詢問原因后，客服并未回復。 

截至7月30日，在黑貓投訴上關于洋碼頭的投訴當月已達到51條，回復量和完成量均為0。消費者投訴的內容多涉及平臺遲遲不發貨，且在消費者“未收到貨”的情況下將貨物狀態更改為“已收到貨”，并且后續消費者退款但錢只是退回到洋碼頭平臺賬戶，消費者提現遲遲不到賬。 

圖片來自黑貓投訴

雖然洋碼頭平臺承諾商品假一賠三，但是關于假貨的投訴和爆料大肆出沒。甚至有小紅書用戶在某消費者在洋碼頭低價買到頂奢包包的筆記下留言“歐洲買手告訴你，如果你買的是新的真的，這個價格我送你10個。”還有消費者在小紅書上吐槽，自己購買的LV包包掉皮瑕疵明顯，消費者進行相應的維權，卻被平臺拒絕。 

圖片來自小紅書 

同時，在買手端，有資深買手向媒體爆料，目前平臺上經營的買手主要是頭部買手，受平臺保護，大概有幾十家左右。其余很多買手已經離開平臺，被拖欠了貨款或保證金。

02

風雨飄搖中的洋貨第一平臺

洋碼頭的暗雷并不是今天才埋下。 

早在10個月前，《中國企業家》雜志就對洋碼頭創始人曾碧波拖欠買手2億元貨款、公司現金流惡化，總部人去樓空，員工大量流失的事件進行過報道。報道中，曾碧波承認了洋碼頭在當時的困境，并承諾自己不會跑路會還錢。在報道中，曾碧波承認大批員工離開平臺，平臺僅剩40余人負責全平臺日常維護。

這樣人生觸底的狀況，在曾碧波看來，和2015年左右洋碼頭剛啟航時的景象完全不同。 

2015年初，在阿里天貓做跨境電商的射程內，被投資人嫌棄的洋碼頭卻成功逆襲，以1億美金的B輪融資創下跨境電商圈的融資紀錄。 

同年曾碧波說動了Angelababy投資洋碼頭，為此Angelababy還為洋碼頭拍攝了相應的宣傳視頻，視頻中Angelababy稱自己是洋碼頭的產品經理。曾碧波更認為，女神Angelababy一出手投資，瞬間就把做海淘業務的“洋碼頭”帶到了聚光燈下。 

曾碧波畢業于上海交大少年班，少年得志的他加入eBay易趣工作數年后赴美留學，歸國后創立海外購物平臺洋碼頭。相關數據顯示，2011年12月，洋碼頭獲得天使灣創投的天使輪融資，至今進行了十輪融資，最新一輪融資是在2022年11月26日，融資機構為錦華基金。 

成為獨角獸之前，洋碼頭的“成長”是帶著辛酸的。

自創始起，洋碼頭就頗受互聯網巨頭的打壓，曾碧波也自稱多次受到投資人的排斥。2015年曾碧波曾曝光一封內部信，在信中他寫道，“洋碼頭的融資被殘酷拒絕還不是最慘，更慘是“、天使與你促膝長談，轉頭就把你的idea山寨個徹底”。

在所傳的這封內部信中還提到，“2012年底我還找了阿里巴巴戰略投資部，見了號稱阿里二號人物謝世煌，深入剖析我們的商業模式和計劃書后，半年后2013年6月份天貓國際誕生了。”

創始之初，曾碧波稱VC們對他“愛搭不理”。2015年，曾碧波在獲得大額融資后，又被“不待見”他的資本圈看作是“傲嬌”、“屌絲逆襲”，甚至是“小人得志”。

在巨頭們的海淘戰線尚未布局好之前，2013年洋碼頭首次引入“黑色星期五”概念，做了一系列營銷推廣，2014年全年業績飄紅，交易金額突破6億美元。

據當時《中國新聞周刊》報道，2015年，洋碼頭的銷售額達到6.6億，同比增長了15倍，這一年洋碼頭在跨境電商行業僅次于天貓國際，復購率高達40%。根據數據顯示，2017年，洋碼頭在獨立跨境電商中市場份額排名第一，達到26.3%。 

2018年，洋碼頭通過短視頻與直播，找到了流量變現的路徑——海淘直播，4天舉辦了1742場，實現了1000多萬元的盈利。在當年11月AppStore購物應用TOP100中，洋碼頭APP排名升至第七。

曾碧波曾向《中國企業家》介紹，“我們在2019年和2020年兩年把利潤做出來了，大概有6000多萬。2020年底時，新浪微博投了我們一個億，重慶市政府投了三四千萬，手里有三四個億。”

但接下來隨之而來的疫情，跨國貨運的停擺、人員流動的限制，給洋碼頭大部分為“買手制”的業務幾乎“毀滅性”的打擊。

03

賣洋貨，這個“碼頭”不好開 

事實上，賣洋貨，跨境電商這門生意并不好做。

在貨品供應端，洋碼頭作為海外購平臺服務商，它的服務模式——C2C買手制電商，相當于個人代購，并不是完成“不出國門就能買到全球商品”這項任務的最優解。

相比于洋碼頭的模式，互聯網巨頭們的直營模式就能在正品貨源渠道和消費者體驗上給出更好的保障。

直營在不斷地搶占上游供應鏈、獲得大量國外商品貨源，解決平臺體驗和信任問題，確保商品可靠交付這幾件事上具有零散“買手制”不可比擬的優勢。 

因此，這也就不難解釋，為什么洋碼頭的平臺假貨、買家遲遲不發貨等問題頻出了。

再看物流體系，洋碼頭旗下貝海物流雖然做了非常多開創性的努力，在全球許多國家建立快件分撥中心和貨物站點，幫助全球各地的買手商品更快到達中國消費者手中，也推出了海外直郵7天到貨。但這也并不是最好的讓消費者最快拿到境外商品的解決方案。

與此相比，如天貓國際國內保稅倉的模式，將貨物長期穩定在國內或國境附近，是能夠更快讓消費者拿到貨物的方式。

顯而易見的是，目前洋碼頭存在著貨源數量、買手賣家減少導致貨源銳減、買手賣家商品沒有正品保證、不支持7天無理由退貨、無法預知物流送達日期等明顯的弊端。

信譽已經“掃地”，貨物何時發貨、退款提現何時到賬，品牌方應盡快給消費者一個答復。