來源/雪豹財經(jīng)社

撰文/姜中介

頭圖/魅族官網(wǎng)

魅族為自己準備了盛大的回歸儀式，但手機不再是唯一的主角，昔日強勢的黃氏家族也已逐漸淡出。

3月30日即將舉辦的“魅族 ∞ 領(lǐng)克無界生態(tài)發(fā)布會”上，除了號稱“一以貫之魅族味”的魅族20系列旗艦手機，F(xiàn)lyme Auto車載人機交互軟件、領(lǐng)克08等新產(chǎn)品也將同步亮相。也是在這一天，魅族將公布全新的Logo和Slogan，主題色也將從“魅族藍”變?yōu)椤盁o界黑”和“熱愛紅”。

無論從哪個細節(jié)來看，賣身后的魅族都已不再是黃章的魅族。

不久前的3月8日，吉利旗下的星紀時代與魅族科技融合而來的星紀魅族集團正式宣布成立，總部設(shè)在武漢。這家新成立的公司，李書福是創(chuàng)始人，沈子瑜擔任董事長兼CEO。新Slogan中的“熱愛無界”，意在打通手機、XR、操作系統(tǒng)、芯片、汽車之間的界限，實現(xiàn)消費電子和智能汽車的深度融合。

吉利發(fā)車

與9年前阿里投資魅族時的態(tài)度不同，吉利并不想做甩手掌柜，而是對魅族的業(yè)務(wù)進行了大范圍調(diào)整。

星紀魅族的CEO沈子瑜是一個地道的汽車人。他曾任職于上海通用，并參與了上海通用汽車“安吉星“籌備項目組，參與通用安吉星OnStar系統(tǒng)在中國的部署和集成服務(wù)上線。

2017年，沈子瑜與李書福共同創(chuàng)立億咖通科技，主攻汽車芯片設(shè)計和開發(fā)。如今，億咖通科技作為星紀魅族的一級供應(yīng)商，為其提供整個車載系統(tǒng)的運算平臺。

同時掌管兩家公司的沈子瑜公開表示，自己的工作重心是兩家公司各占一半，而且兩邊做的是同一件事情——將汽車和消費電子進行融合，對傳統(tǒng)汽車公司形成“降維打擊”。

在李書福看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)接下來的重點將是搶占智能化高地。繼2022年10月推出車機系統(tǒng)Flyme Auto之后，XR是星紀魅族聚焦汽車智能化的又一步棋。（編者注：XR，即擴展現(xiàn)實，是虛擬現(xiàn)實（VR）、增強現(xiàn)實（AR）和混合現(xiàn)實（MR）等沉浸式技術(shù)的總稱。）

“從目前的情況來看，魅族的XR還是會聚焦在等車機相關(guān)領(lǐng)域，不會以消費級元宇宙入口的方式呈現(xiàn)。”一位接近星紀魅族管理層的人士告訴雪豹財經(jīng)社，以騰訊、字節(jié)為代表的互聯(lián)網(wǎng)大廠將XR視為連接元宇宙的接口，進行從內(nèi)容到硬件的全產(chǎn)業(yè)鏈布局；魅族則是聚焦汽車應(yīng)用場景，因此在執(zhí)行層面更具可行性。

一位XR領(lǐng)域的獨角獸公司創(chuàng)始人對雪豹財經(jīng)社表示，相比消費級的元宇宙入口，XR在解決單一工業(yè)應(yīng)用場景上更易落地，而新能源汽車行業(yè)正需要此類技術(shù)的補充。“消費級還涉及到廣泛豐富的內(nèi)容場景，汽車這類場景會更加依賴技術(shù)的成熟度。”

在沈子瑜的規(guī)劃中，手機、XR和前瞻技術(shù)，是星紀魅族的三條核心業(yè)務(wù)線。其中，黃章的弟弟、原魅族科技CEO黃質(zhì)潘負責手機事業(yè)部，王勇負責XR事業(yè)部，CTO張亞東直接帶隊的前瞻技術(shù)事業(yè)部主要涉及芯片、操作系統(tǒng)等技術(shù)領(lǐng)域。

值得一提的是，王勇和張亞東均是中興出身，后被李書福收入麾下，探索汽車智能化的命題。

從公司對外公布的信息來看，前瞻技術(shù)事業(yè)部基本圍繞著汽車應(yīng)用場景展開，會對XR項目的落地起到關(guān)鍵推動作用。專注于研發(fā)汽車軟件交互體系的Flyme Auto團隊設(shè)在武漢，直接匯報對象是張亞東。

換句話說，XR與前瞻技術(shù)等代表公司未來方向的業(yè)務(wù)均被李書福的“嫡系”所控制，留給黃家人的，僅剩手機這一不再年輕與性感的業(yè)務(wù)，即很難拿回市場份額又講不好資本故事。

黃家人最后的倔強

在20多年的發(fā)展歷程中，魅族一直是一個家族色彩濃重的公司。被吉利收購之前，魅族雖多次發(fā)生融資，但黃章手上仍擁有近一半的股權(quán)。

天眼查信息顯示，在吉利收購前，魅族科技的12名董事中有4人姓黃，黃質(zhì)潘是黃章的親弟弟，總經(jīng)理黃柏濤是黃章的表弟。黃章的親姐姐黃小琴則是魅族通訊的董事，也是魅族科技的商務(wù)部副總裁。從生產(chǎn)、銷售到快遞物流甚至食堂，黃家人嚴密把控著整個魅族。

2022年6月，吉利旗下的星紀時代宣布收購珠海魅族79.09%的股權(quán)，黃章的持股比例降至9.79%。這意味著，在這個昔日國內(nèi)最具個人色彩的手機品牌中，黃章已幾乎沒什么話語權(quán)。

隨著以沈子瑜為首的“吉利幫”到來，黃家人在新公司內(nèi)逐漸遠離核心。

從吉利收購后的一系列業(yè)務(wù)調(diào)整不難看出，在星紀魅族，手機業(yè)務(wù)逐漸從核心賽道變軌至邊緣賽道，即用手機背后的相關(guān)智能化技術(shù)，為新能源汽車提供系統(tǒng)化支持。

沈子瑜在接受媒體采訪時表示：“未來魅族將不只是一個手機品牌，而是配合星紀魅族集團的戰(zhàn)略目標。”

近日魅族頻頻為魅族20系列旗艦手機造勢，罕見地高調(diào)發(fā)布新機。這讓一位券商分析師感到不解：從大股東視角來看，星紀魅族高調(diào)發(fā)布新機不符合公司的主旋律。在雙方融合工作剛剛完成的時間節(jié)點，應(yīng)該主推XR項目，對外展示新公司的前景。

“這個時候還力推手機新品，一方面是看不清與新能源、汽車智能化的關(guān)聯(lián)，另一方面也讓人感到新公司并沒有將有限的資源投入到核心業(yè)務(wù)上。”上述券商分析師對雪豹財經(jīng)社表示，“吉利拿錢并不是來幫魅族重啟手機業(yè)務(wù)的，而是要完成自己的汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。”

從資本市場的喜好來看，新能源汽車能講述的故事遠比手機要精彩。但對于黃質(zhì)潘而言，他所能直接調(diào)動的唯有手機業(yè)務(wù)。沈子瑜也表示，每次手機造型都會征求黃章的同意，“所有的設(shè)計他都會過問”。

“如果手機再不對外掀起些水花，黃章最后的影響力也都沒了。”一位魅族前員工對雪豹財經(jīng)社表示。

魅族不是吉利唯一的選擇

3月30日的發(fā)布會后，星紀魅族將在武漢開設(shè)第一家800平方米的旗艦店，里面包含汽車、車機、手機、XR產(chǎn)品及魅友交流中心、售后服務(wù)體系等，并在未來3年建設(shè)1000家類似的門店。

吉利的野心是用“手機加汽車”的方式對標問界和華為。但很顯然，魅族不是吉利唯一的選擇。

沈子瑜表示，星紀時代和魅族將會有各自的高端手機系列，就像華為的Mate系列和P系列。黃質(zhì)潘則坦承，魅族的市場表現(xiàn)仍在低谷，而在一片紅海、毛利不高的手機市場，要達到一定規(guī)模才能盈利。

按照沈子瑜的規(guī)劃，將用3年時間讓魅族拿下2%的市場份額，重回中國市場的Top 5。但這一目標能否實現(xiàn)，仍要畫一個大大的問號。

據(jù)2022年10月公示的相關(guān)收購文件，魅族在2021年智能手機市場所占份額為0~5%。當時甚至有說法稱，魅族的市場份額是0.1%，幾乎沒什么聲量。

更何況，在星紀魅族的規(guī)劃中，最樂觀的結(jié)果就是在高端市場中穩(wěn)住第二梯隊的位置。即使達成目標，也與第一梯隊的小米、榮耀、OPPO、vivo有顯著差距。以目前國內(nèi)手機市場的格局來看，如果無法躋身第一梯隊，身處二三梯隊將長期處于“產(chǎn)品銷量有限→沒錢做研發(fā)和拓展渠道→產(chǎn)品沒有突出賣點→銷量愈發(fā)低迷”的惡性循環(huán)。

換言之，吉利對魅族的期待，就是在手機業(yè)務(wù)上擺脫瀕死狀態(tài)，能夠更好地服務(wù)于汽車業(yè)務(wù)的智能化轉(zhuǎn)型，不要給公司的整體業(yè)務(wù)拖后腿。

“2%的份額恰好是一個既能保證市場聲量，又不至于將公司核心資源押注在手機賽道上的數(shù)值。若聲量太小，會影響到與汽車業(yè)務(wù)的融合；若追趕小米，又劃不來。”上述魅族前員工坦言，如果魅族制定與華為（榮耀）、小米、OPPO、vivo這四家平起平坐的目標，以目前手機市場的格局來看，會消耗掉新公司（星紀魅族）的絕大多數(shù)資源，未來業(yè)務(wù)會存在諸多不確定性。

后黃章時代的魅族手機，還有多大機會爬出低谷、重回巔峰？