來(lái)源/電商報(bào)Pro   

作者/吳昕   

01

順豐加碼服務(wù)質(zhì)量

“派件不上門(mén)，承諾必賠付”，3月30日，順豐重申了這一服務(wù)承諾，并將覆蓋范圍從原先的50城擴(kuò)展到全國(guó)600城。

作為快遞行業(yè)龍頭的順豐，主動(dòng)加磅服務(wù)質(zhì)量，顯現(xiàn)出不一樣的底氣和自信。以優(yōu)質(zhì)服務(wù)作為差異化競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)的順豐，也一定程度上為行業(yè)樹(shù)立著標(biāo)桿。

時(shí)間回到去年9月5日，順豐在全國(guó)50個(gè)主要大中城市推出了“派件不上門(mén)，承諾必賠付”的服務(wù)承諾。

按照承諾內(nèi)容，如果順豐快遞員沒(méi)有經(jīng)得收件人同意，未按照標(biāo)準(zhǔn)上門(mén)派件，收件人可以通過(guò)順豐官方渠道反饋。經(jīng)順豐客服核查無(wú)誤，收件人將獲得5元客戶體驗(yàn)保障紅包。該紅包可用于在順豐下單時(shí)，抵扣寄件金額。

截至2021年末，中國(guó)城市數(shù)量達(dá)到691個(gè)。這意味著，順豐的“不上門(mén)必賠付”承諾，已經(jīng)囊括了全國(guó)絕大多數(shù)城市。

此外，順豐不只做到了城市數(shù)量的加碼，還將大件服務(wù)也納入了賠付范圍。這進(jìn)一步解決了消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)，保障了用戶權(quán)益。

一二線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，快遞供應(yīng)鏈基礎(chǔ)雄厚，能做到每一單上門(mén)配送尚屬不易，如今把這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)推廣到全國(guó)絕大多數(shù)的地級(jí)市、縣級(jí)市，反映出順豐驚人的實(shí)力。

02

快遞上門(mén)意味著什么

即便是現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)上依然頻頻掀起關(guān)于快遞末端配送的討論。有人認(rèn)為，快遞員繁忙，快件提前放在菜鳥(niǎo)驛站和快遞柜，反而能提升效率，便捷大家。

有的消費(fèi)者則頗為憤慨，自己失去了選擇權(quán)利。有的快遞員“不打一聲招呼，就自作主張把快遞讓門(mén)衛(wèi)簽收”。

在整個(gè)過(guò)程中，丟件漏件的事故頻有發(fā)生，大量人力物力被消耗在后續(xù)快遞件的找尋、賠償過(guò)程中。

2022年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破千億，達(dá)1105.8億件，連續(xù)9年位居世界第一，年人均快件量接近80件。小概率事件乘以這樣的龐大基數(shù)，意味著不愉快的快遞收件體驗(yàn)，離大部分消費(fèi)者并不遙遠(yuǎn)。

快遞企業(yè)普遍感知到了用戶的需求和呼聲，但要把“最后半公里”的配送做到實(shí)處，保證送貨上門(mén)，對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，依然是不可承受之重。

一般來(lái)說(shuō)，快遞員的平均配件量在每天100-300件，遇到雙11等S級(jí)電商大促，這個(gè)數(shù)量還會(huì)翻番。

除了數(shù)量上難以周全外，快遞員們面臨的配送難題極多：電商快件普遍存在品種多、批量小、頻次高的特征，不同規(guī)格、體積的快遞對(duì)一線配送員提出了不同的要求。

而在對(duì)接收件人時(shí)，收件人不在家、電話無(wú)人接聽(tīng)、地址不準(zhǔn)確等因素，讓配送上門(mén)變得更加困難。

在每單配送費(fèi)用固定的情況下，快遞企業(yè)難以擠出利潤(rùn)，激勵(lì)一線快遞員，將服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提高。

2020年，極兔掀起了快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，以三通一達(dá)為代表的加盟制快遞巨頭，不得已跟上了這波降價(jià)的節(jié)奏，并直接導(dǎo)致末端配件費(fèi)用被進(jìn)一步壓縮。幾個(gè)月時(shí)間下來(lái)，消費(fèi)者的體驗(yàn)降到谷底。

盡管有相關(guān)法律規(guī)定，要求“經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗(yàn)收”，但囿于行業(yè)成本的普遍情況，快遞巨頭們普遍不達(dá)標(biāo)。

只有直營(yíng)模式的京東物流、順豐速運(yùn)能夠負(fù)擔(dān)更高的人工成本，以保證服務(wù)質(zhì)量。

而順豐能夠把較高的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)拓展到全國(guó)600城，除了在人力成本上下功夫，還有不易被消費(fèi)者察覺(jué)的物流基礎(chǔ)設(shè)施投入。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，順豐2022年“銷(xiāo)售+管理+研發(fā)”費(fèi)用合計(jì)242.9億，占總營(yíng)業(yè)成本的比例為9.38%，明顯高于行業(yè)。

借助30年物流經(jīng)驗(yàn)沉淀和更高的科研投入，順豐深度布局供應(yīng)鏈數(shù)字化、可視化、智能化，實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地。通過(guò)優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)和網(wǎng)點(diǎn)布局，合并、調(diào)整場(chǎng)地線路，多網(wǎng)融通下，順豐在2022年大幅提升了營(yíng)運(yùn)效率。

此外，在智能面單、網(wǎng)點(diǎn)畫(huà)像、路徑排程、即時(shí)預(yù)測(cè)等技術(shù)的突破和應(yīng)用，讓一線快遞員獲得了更合理的配送方案。科技融合調(diào)度實(shí)現(xiàn)運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)效能，最終保障了送貨上門(mén)的服務(wù)質(zhì)量。

每一點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量的提升，實(shí)質(zhì)上是企業(yè)在成本、效率、技術(shù)等多個(gè)維度的進(jìn)步體現(xiàn)。

03

行業(yè)趨勢(shì)

4月3日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布了3月份中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，各項(xiàng)指標(biāo)已兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)全面上升，累計(jì)升幅超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)，3月物流景氣指數(shù)達(dá)55.5%，持續(xù)高于行業(yè)枯榮線。

“在穩(wěn)增長(zhǎng)、穩(wěn)預(yù)期、穩(wěn)消費(fèi)等政策作用下，供應(yīng)鏈上下游產(chǎn)業(yè)活動(dòng)趨于活躍，商品流通加快，行業(yè)微觀活力增強(qiáng)。”

顯然，快遞物流行業(yè)的回暖還在持續(xù)，并展現(xiàn)出強(qiáng)大潛力。

在行業(yè)向上的大趨勢(shì)下，要如何摘取紅利、從競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為了每家快遞企業(yè)需要著重思考的問(wèn)題。

順豐的答案一如既往地鮮明：以高端化、差異化贏得市場(chǎng)。

除了以“不上門(mén)必賠付”的承諾在末端配送環(huán)節(jié)打造差異化競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)外，順豐的高端化布局輻射了行業(yè)全鏈條。

3月末，順豐航空第80架全貨機(jī)正式入列順豐機(jī)隊(duì)，順豐航空進(jìn)一步鞏固了行業(yè)地位——國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的貨運(yùn)航空公司。通過(guò)空運(yùn)、海運(yùn)、鐵運(yùn)、陸運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)解決方案，順豐構(gòu)筑了供應(yīng)鏈的護(hù)城河，反映在消費(fèi)者的感知上，就是“快而穩(wěn)定”的用戶心智。

國(guó)家郵政局快遞服務(wù)總體滿意度和公眾滿意度排名中，順豐已連續(xù)13年第一。隨著600城“不上門(mén)必賠付”承諾的普及，順豐有望繼續(xù)保持行業(yè)優(yōu)勢(shì)地位。

對(duì)于其他快遞巨頭來(lái)說(shuō)，順豐深耕服務(wù)的方式在一定程度上為其他企業(yè)開(kāi)辟了道路：只有加注優(yōu)化運(yùn)營(yíng)底盤(pán)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和科技手段，才能贏得消費(fèi)者信任。

隨著快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，差異化產(chǎn)品成為破局關(guān)鍵，服務(wù)質(zhì)量決定著企業(yè)基本盤(pán)。