來(lái)源/牛刀財(cái)經(jīng)

作者/方文

貨拉拉是港交所為數(shù)不多招股書(shū)采用美元作為單位的上市企業(yè)。

翻閱今年以來(lái)港交所提交招股書(shū)，只有三家企業(yè)使用美元作為業(yè)績(jī)單位，另外兩家是做航運(yùn)和賣(mài)石油。

順著這條線下來(lái)，我們發(fā)現(xiàn)了很多有趣的現(xiàn)象：

1、貨拉拉的估值會(huì)是多少，以美元為單位是為了講全球化的大故事來(lái)拉高估值嗎？

2、以美元為單位也意味著貨拉拉的市場(chǎng)份額是按照全球市場(chǎng)占比來(lái)計(jì)算，這么做的原因是為了規(guī)避《反壟斷法》嗎？

目前其全球閉環(huán)貨運(yùn)占比為43.5%，此前快狗的招股書(shū)披露貨拉拉中國(guó)市場(chǎng)在線同城貨運(yùn)占比522.8%，那么貨拉拉現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)占比多少，是否超過(guò)了50%？

3、車(chē)貼等作為核心的競(jìng)爭(zhēng)因素，本身就是違法的，滴滴快狗和貨拉拉這三家將如何圍繞車(chē)貼開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)？

4、全球化開(kāi)展超過(guò)8年、號(hào)稱(chēng)覆蓋400個(gè)城市，但實(shí)際上貨拉拉海外GTV和營(yíng)收占比都不超過(guò)10%，這或許是滴滴貨運(yùn)和快狗的機(jī)會(huì)？

5、平臺(tái)危機(jī)非常嚴(yán)重，貨拉拉是國(guó)內(nèi)僅有的5家出現(xiàn)過(guò)大范圍平臺(tái)危機(jī)的企業(yè)，其將如何處理？

貨拉拉確實(shí)是當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中罕見(jiàn)的獨(dú)角獸，估值到底應(yīng)該幾何，壁壘在哪里，都非常值得探討。

1、估值是否會(huì)倒掛？

市場(chǎng)關(guān)心貨拉拉上市后是否會(huì)估值倒掛？

答案幾乎是肯定的，會(huì)。

如果按照對(duì)比參照的方式，貨拉拉的估值可能在400億港元左右，遠(yuǎn)低于最后一輪融資后的130億美元估值。

不同于快狗打車(chē)將自己局限在同城貨運(yùn)領(lǐng)域，貨拉拉招股書(shū)中對(duì)標(biāo)的企業(yè)，涵蓋了同城貨運(yùn)、跨城貨運(yùn)和即時(shí)配送。

貨拉拉采用美元作為招股書(shū)計(jì)算單位的目的很明顯，那就是給資本市場(chǎng)講更多全球化的故事，從而避免陷入和快狗打車(chē)同樣的估值模型，后者在資本市場(chǎng)表現(xiàn)極其慘淡。

快狗打車(chē)和貨拉拉的業(yè)態(tài)相似，二者曾經(jīng)有著“北快狗，南貨拉拉”齊名地位，只不過(guò)快狗打車(chē)業(yè)務(wù)萎縮，股價(jià)也自上市以來(lái)不斷下跌，如今的市值僅為12億港元。

目前貨拉拉的業(yè)務(wù)主要分為三個(gè)方向，除了核心的同城貨運(yùn)，還有2018上線的跨城貨運(yùn)，對(duì)標(biāo)的是滿(mǎn)幫集團(tuán)；今年3月貨拉拉在國(guó)內(nèi)上線跑腿業(yè)務(wù)，對(duì)標(biāo)的是閃送、順豐同城等即時(shí)配送業(yè)務(wù)。

貨運(yùn)的殼子里，裝了一大鍋，同城貨運(yùn)、跨城貨運(yùn)、即時(shí)配送，貨拉拉想要講一個(gè)更大的故事。

此外，貨拉拉也將入局造車(chē)業(yè)務(wù)，還有很多人忽略的是，貨拉拉還支持其員工內(nèi)部創(chuàng)業(yè)創(chuàng)辦的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)小拉出行，這些都是非常初級(jí)的階段，暫時(shí)不考慮對(duì)估值的影響。

但是貨拉拉的估值還是過(guò)高了，幾乎比任何一家對(duì)標(biāo)企業(yè)的市值都高。

如果我們按照貨拉拉的業(yè)務(wù)體量和對(duì)標(biāo)企業(yè)進(jìn)行折算，貨拉拉的故事往高了去估算——20個(gè)快狗+1/4個(gè)滿(mǎn)幫+1/10個(gè)順豐同城，目前快狗的市值為2億美元，滿(mǎn)幫為65億美元，順豐同城為12億美元，折合不到60多億美元，也就是人民幣400億港元左右，差不多是最后一輪融資估值的一半。

估值倒掛可能對(duì)于貨拉拉來(lái)說(shuō)很難接受，畢竟其體量是另一家同城貨運(yùn)快狗打車(chē)的數(shù)十倍，快狗打車(chē)上市首日市值也是突破了百億港元。

今時(shí)不同往日，經(jīng)歷過(guò)2018年赴美上市潮的投資者們來(lái)說(shuō)，估值倒掛也見(jiàn)怪不怪、不難接受。

外部來(lái)講環(huán)境終究是沒(méi)5年前的赴美上市潮那么好，自身來(lái)講則是貨拉拉融資太多了，估值很難支撐。

貨拉拉自成立以來(lái)完成了8輪融資，2021年貨拉拉完成F輪15億美元的融資，估值來(lái)到了130億美元，而同樣和貨拉拉提供同城貨運(yùn)的快狗打車(chē)，2021年在港交所上市首日即破發(fā)，目前的市值僅為12億港元也就是2億美元。

市場(chǎng)如何對(duì)貨拉拉估值，都繞不開(kāi)快狗打車(chē)這樣一個(gè)極好的參照物。

不過(guò)，為了提高估值貨拉拉也花了不少小心思。

貨拉拉上市的時(shí)間點(diǎn)選擇足夠用心，市場(chǎng)熬過(guò)三年正是“大旱遇甘霖”，再加上如果進(jìn)展順利，上市之時(shí)的二三季度也是其搬家等場(chǎng)景下業(yè)務(wù)繁忙之時(shí)。

招股書(shū)中的一個(gè)細(xì)節(jié)是，貨拉拉列出的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有滿(mǎn)幫、滴滴貨運(yùn)、快狗等，這與傳統(tǒng)意義上我們認(rèn)為的貨拉拉只做同城貨運(yùn)不同，還涵蓋了跨城貨運(yùn)。

相比之下，快狗的招股書(shū)中競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻只有貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、藍(lán)犀牛等，都只是同城貨運(yùn)玩家。

2、市場(chǎng)份額有無(wú)變化？

市場(chǎng)對(duì)于貨拉拉的另一個(gè)關(guān)注點(diǎn)則是近兩年的市場(chǎng)份額有無(wú)明顯變化，尤其是，滴滴和滿(mǎn)幫兩個(gè)巨頭入局同城貨運(yùn)后，貨拉拉將面臨更大的挑戰(zhàn)。

2021年快狗打車(chē)上市時(shí)，招股書(shū)中也同時(shí)披露了貨拉拉的市場(chǎng)份額，高達(dá)52.8%。

貨拉拉招股書(shū)中同樣披露了一組數(shù)據(jù)，即市場(chǎng)份額在全球閉環(huán)貨運(yùn)市場(chǎng)份額為43.5%。

有人簡(jiǎn)單地認(rèn)為貨拉拉市場(chǎng)份額在2022年上半年出現(xiàn)了下滑，這種觀點(diǎn)是不斷的。快狗招股書(shū)中披露的是國(guó)內(nèi)在線同城貨運(yùn)市場(chǎng)，而貨拉拉招股書(shū)則是全球市場(chǎng)。

實(shí)際上，折合到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，貨拉拉的市場(chǎng)份額甚至在上升。

我們可以通過(guò)對(duì)比貨拉拉、快狗和滴滴這三家的比例，來(lái)對(duì)貨拉拉市場(chǎng)份額進(jìn)行估測(cè)，方法如下：

1、2021年，貨拉拉國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額占比為52.8%，滴滴貨運(yùn)和快狗打車(chē)分別為5.5%和3.2%合計(jì)8.7%，貨拉拉是后二者市場(chǎng)份額的6倍；

2、2022年上半年三家全球市場(chǎng)的占比分為43.5%、2.7%和2.3%；

3、貨拉拉國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)的比例為11.5:1（國(guó)內(nèi)貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)GTV為58.5億美元，境外貨運(yùn)GTV為5.07億美元），且從招股書(shū)可以看出，境內(nèi)GTV增長(zhǎng)速度要高于境外；

4、快狗國(guó)際市場(chǎng)占整體不到1/3，滴滴國(guó)際貨運(yùn)比例較小，姑且將這二者的國(guó)際市場(chǎng)份額全部算到國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)上。

貨拉拉國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額是滴滴和快狗所有業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額的8倍，也就是說(shuō)從2021年到2022年上半年，貨拉拉在競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的情況下，市場(chǎng)份額不降反升，可能突破70%。

至于為何貨拉拉采用全球市場(chǎng)份額來(lái)代替國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)是，貨拉拉2022年上半年全球市場(chǎng)占比為43.5%，略低于《反壟斷法》中規(guī)定的“二分之一”的市場(chǎng)份額，而按照快狗招股書(shū)中的說(shuō)法，2021年實(shí)際上貨拉拉就已經(jīng)超過(guò)并達(dá)到了52.8%，這兩個(gè)數(shù)字都非常危險(xiǎn)。

2021年快狗和滴滴貨運(yùn)進(jìn)行加大市場(chǎng)投入，快狗甚至翻倍了營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，試圖奪回更多的市場(chǎng)。

快狗打車(chē)2022年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年快狗營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用從1.9億元增長(zhǎng)到3.3億元，漲幅73%。另外，對(duì)用戶(hù)的補(bǔ)貼從2020年的2750萬(wàn)增長(zhǎng)5倍達(dá)到1.67億元，這一數(shù)值從2018年的9800萬(wàn)高點(diǎn)逐年大幅降低，直到2021暴漲后2022年依然維持在1.1億。

當(dāng)然，對(duì)于貨拉拉來(lái)說(shuō)2021年的競(jìng)爭(zhēng)也足夠慘烈。

貨拉拉招股書(shū)顯示，2021年貨拉拉銷(xiāo)售及營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用高達(dá)6.7億美元，而2020年和2022年這一數(shù)值分別為2.4億美元和2美元，2021年3倍于平常的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用水平，意味著貨拉拉2021年經(jīng)歷了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

今年對(duì)于貨拉拉依舊不輕松。

快狗開(kāi)始在司機(jī)端下注。區(qū)別于貨拉拉的偏向C端的“搬家拉貨就找貨拉拉”，現(xiàn)在快狗的車(chē)貼廣告變成了“全職司機(jī)收入保底，有車(chē)無(wú)車(chē)皆可加盟”。

2023年4月中旬，滿(mǎn)幫再次退出了同城貨運(yùn)品牌“省省”，無(wú)疑是對(duì)同城貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的加碼。

3、同城貨運(yùn)的壁壘

貨拉拉算得上是國(guó)內(nèi)比較低調(diào)的獨(dú)角獸，一直到2019年D輪融資紅杉入股、滿(mǎn)街貨拉拉的車(chē)，外界才發(fā)現(xiàn)貨拉拉已經(jīng)成長(zhǎng)為同城貨運(yùn)的小型“巨無(wú)霸”。

貨拉拉成立于2013年，也正是中國(guó)O2O服務(wù)爆發(fā)的時(shí)期。從這樣的一個(gè)環(huán)境中拼殺出來(lái)，貨拉拉確實(shí)有一套自己的方法論，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，作為市場(chǎng)后入者，挑原有傳統(tǒng)勢(shì)力的軟肋打。

貨拉拉的秘訣有兩點(diǎn)，不過(guò)值得注意的是，這兩點(diǎn)也成為了滴滴貨運(yùn)等后來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者定點(diǎn)爆破的地方，作為“后來(lái)者”非常具有借鑒性。

一是注重場(chǎng)景化的線下流量，尤其是車(chē)貼、小區(qū)錐桶等線下廣告。

早期的同城貨運(yùn)格局，貨拉拉和快狗分占C端和B端，C端的拉貨實(shí)際上比B端要難，因?yàn)榘峒业葌�(gè)人使用場(chǎng)景天然是低頻的，需要更多的曝光來(lái)喚醒用戶(hù)的使用。

這類(lèi)的產(chǎn)品并不少見(jiàn)，比如經(jīng)常被吐槽的BOSS直聘，也是因?yàn)檎衅笀?chǎng)景低頻，需要投入大量的廣告來(lái)進(jìn)行用戶(hù)心智的占領(lǐng)。

因此，車(chē)貼是貨拉拉非常核心的策略，被認(rèn)為是貨拉拉以小博大成為同城貨運(yùn)巨頭的關(guān)鍵。

這項(xiàng)策略的執(zhí)行難度非常大，面臨違反交規(guī)、司機(jī)不樂(lè)意配合等來(lái)自多方面的困難下，貨拉拉都堅(jiān)定地執(zhí)行了下來(lái)。

首先，很多面包車(chē)跑貨拉拉，本身就違反了客車(chē)貨運(yùn)的規(guī)定，這些車(chē)輛大多都沒(méi)有貨運(yùn)資質(zhì)。

其次，司機(jī)其實(shí)非常不喜歡車(chē)貼，除了要應(yīng)對(duì)貨拉拉繁雜的檢查外，在司機(jī)來(lái)看，這是相當(dāng)于沒(méi)有貨運(yùn)資質(zhì)的情況下明目張膽違規(guī)，告訴交警自己沒(méi)有資質(zhì)還跑貨運(yùn)，一查一個(gè)準(zhǔn)。

但是貨拉拉用補(bǔ)貼+繁雜的檢查流程堅(jiān)持了下來(lái)這項(xiàng)規(guī)定，比如司機(jī)要在每月多次上傳的視頻中，以特定手勢(shì)或物品來(lái)體現(xiàn)視頻的新鮮度。

值得注意的是，貨拉拉有公告司機(jī)，被罰憑罰單可報(bào)銷(xiāo)。

這些線下的資源運(yùn)營(yíng)并非易事，很多傳統(tǒng)的同城貨運(yùn)司機(jī)，其實(shí)都是依靠家具市場(chǎng)等核心貨源“趴活兒”，而這些司機(jī)具備一定的固定勢(shì)力，貨拉拉動(dòng)了他們的蛋糕。

同樣的線下廣告還包括小區(qū)錐桶，很多人可能發(fā)現(xiàn)了，在許多小區(qū)門(mén)口有兩個(gè)非常普見(jiàn)的錐桶，一個(gè)是潛水艇地漏，一個(gè)是貨拉拉。

這種都屬于利用占領(lǐng)線下場(chǎng)景來(lái)獲得交易優(yōu)勢(shì)。在當(dāng)時(shí)的貨運(yùn)大戰(zhàn)中，更多的企業(yè)采用了線上補(bǔ)貼的方式來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)，導(dǎo)致搬家這種低頻交易場(chǎng)景下補(bǔ)貼難以發(fā)揮出真正教育市場(chǎng)，占領(lǐng)用戶(hù)心智的作用。

據(jù)新熵提供的數(shù)據(jù)，在貨拉拉訂單的增長(zhǎng)來(lái)源中，車(chē)貼廣告占訂單增長(zhǎng)的比例為35%-40%，地推BD板塊優(yōu)惠券與禮品的發(fā)放，占訂單增長(zhǎng)的比例為25%-30%，貨主占訂單增長(zhǎng)的比例為12%-25%。

第二殺器是價(jià)格體系。

貨拉拉和快狗打車(chē)，其實(shí)最早是快狗強(qiáng)貨拉拉弱，貨拉拉成為了市場(chǎng)入侵者。

以小博大，貨拉拉在價(jià)格上著實(shí)進(jìn)行了研究。同城貨運(yùn)最早的規(guī)則制定者是快狗打車(chē)，也就是58速運(yùn)，其盈利的模式主要是對(duì)每一單進(jìn)行抽成，比例為15%。

作為后來(lái)者，貨拉拉按照會(huì)員費(fèi)的方式取代了抽傭。

早期貨拉拉的會(huì)員分為三檔，價(jià)格分別是249元、399元和599元，對(duì)應(yīng)的抽傭比例分別為9%、6%和3%，彼時(shí)，快狗的前身58速運(yùn)的抽傭比例是15%，不收會(huì)員費(fèi)。

這是一個(gè)價(jià)格策略。可以推算出，會(huì)員制度的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下司機(jī)一個(gè)月拉5000塊錢(qián)就能打平兩家的費(fèi)用，而司機(jī)一般掙得比這個(gè)多。

另外，一旦交會(huì)員費(fèi)了，就不會(huì)用另一家了。

車(chē)貼從補(bǔ)貼到罰款，會(huì)員費(fèi)制度變?yōu)闀?huì)員費(fèi)+抽傭制度，這是一種“后來(lái)者”的價(jià)格策略，甚至我們認(rèn)為是變相的補(bǔ)貼和低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略。

貨拉拉的精準(zhǔn)補(bǔ)貼都補(bǔ)貼到了訂單上，沒(méi)有盲目地給消費(fèi)者、司機(jī)進(jìn)行薅羊毛式的補(bǔ)貼，薅羊毛式的補(bǔ)貼后來(lái)被很多企業(yè)總結(jié)為虛假繁榮。

只不過(guò)，貨拉拉的補(bǔ)貼最后消失，待到市場(chǎng)成熟，待到貨拉拉規(guī)模逐漸壯大，以至于需要盈利來(lái)支撐市場(chǎng)故事之時(shí)，車(chē)貼補(bǔ)貼變?yōu)椴缓弦?guī)就罰款，會(huì)員費(fèi)制度成為抽傭之外的額外費(fèi)用。

4、全球化成色幾何？

貨拉拉的國(guó)際化條件得天獨(dú)厚。

貨拉拉是國(guó)內(nèi)少有的起家于香港而非內(nèi)地的互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分領(lǐng)域的巨頭，這并不容易，要知道，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)環(huán)境可以說(shuō)是瘋狂，百家貨運(yùn)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)下，竟然是貨拉拉走到了最后。

香港起家的貨拉拉，也是最早開(kāi)始國(guó)際化的企業(yè)，2014年從香港向內(nèi)地開(kāi)城的同時(shí)，貨拉拉就開(kāi)始將業(yè)務(wù)拓展到了新加坡和東南亞等地。

目前，貨拉拉在全球400多個(gè)國(guó)家開(kāi)展業(yè)務(wù)。

可以說(shuō)，貨拉拉從誕生之初就開(kāi)始講全球化的故事。

財(cái)報(bào)顯示，貨拉拉2022年境外GTV綜合達(dá)到了5.1億美元，變現(xiàn)率達(dá)到了14.5%，營(yíng)收為9987萬(wàn)美元。可以說(shuō)，貨拉拉國(guó)際業(yè)務(wù)的成交總額，就超過(guò)了快狗打車(chē)的交易總額。

但實(shí)際上貨拉拉的境外業(yè)務(wù)占自身業(yè)務(wù)比例不高，境外GTV為5.1億美元占比為7.6%，境外業(yè)務(wù)的營(yíng)收為9987萬(wàn)美元占總營(yíng)收的比例為9.4%。

相比國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，滴滴、快狗等在海外貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的可能性更具有想象力。

快狗打車(chē)的國(guó)際業(yè)務(wù)收入2022年達(dá)到4.3億元，首次超過(guò)了國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的3.5億元，其中，海外市場(chǎng)的營(yíng)收主要來(lái)自企業(yè)服務(wù)，海外市場(chǎng)的營(yíng)收中，平臺(tái)服務(wù)的營(yíng)收為0.5億元，而企業(yè)服務(wù)的交易總額為3.4億元。

對(duì)于快狗打車(chē)和貨拉拉的國(guó)際業(yè)務(wù)，只能說(shuō)二者還可以打，沒(méi)有出現(xiàn)量級(jí)上的差異而力量懸殊。

值得注意的是，滴滴貨運(yùn)等本身具備國(guó)際化優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，如果在海外市場(chǎng)和貨拉拉開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于后者來(lái)說(shuō)將會(huì)增加壓力。

市場(chǎng)的機(jī)會(huì)點(diǎn)在于抽傭率。

貨拉拉現(xiàn)在在海外市場(chǎng)變現(xiàn)率達(dá)到了14.5%，這一值和當(dāng)年貨拉拉在國(guó)內(nèi)打快狗時(shí)，后者的抽傭率15%接近。

也就是說(shuō)，低價(jià)搶市場(chǎng)將會(huì)是有效的手段。

5、陷入圍剿，平臺(tái)危機(jī)是什么？

前面我們提到，車(chē)貼、價(jià)格體系是貨拉拉作為后來(lái)者搶占市場(chǎng)的兩個(gè)有效有段。同樣，滴滴和滿(mǎn)幫相繼入局后，也次用了同樣的方式進(jìn)行定點(diǎn)爆破。

首先是車(chē)貼。

有報(bào)道提到，滴滴投入重金對(duì)司機(jī)的車(chē)貼進(jìn)行補(bǔ)貼。比如，滴滴貨運(yùn)要求司機(jī)貼上“滴滴貨運(yùn)”標(biāo)，并給出每6個(gè)月700元的貼牌補(bǔ)貼，撕毀貼標(biāo)被發(fā)現(xiàn)后需罰款200元。

這種補(bǔ)貼對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)非常有效，有報(bào)道提到，專(zhuān)門(mén)為滴滴貨運(yùn)車(chē)主提供貼標(biāo)服的第三方服務(wù)公司非常受歡迎，“每天大約有30輛車(chē)過(guò)來(lái)貼標(biāo)，從貨拉拉、快狗打車(chē)過(guò)來(lái)的司機(jī)能占80%。”

其次是抽傭。

滴滴貨運(yùn)的政策是，注冊(cè)只需要500元的保證金，并且宣傳0會(huì)員費(fèi)，每單只抽成10%。

保證金、會(huì)員費(fèi)、抽傭率，每一個(gè)指標(biāo)都是針對(duì)貨拉拉。

貨拉拉面臨的危機(jī)不只是來(lái)自外部的競(jìng)爭(zhēng)，近些年來(lái)，貨拉拉的司機(jī)和平臺(tái)矛盾越來(lái)越大，成為平臺(tái)更加突出的問(wèn)題。

矛盾的集中爆發(fā)在去年的11月中旬，因?yàn)椴粷M(mǎn)平臺(tái)的計(jì)費(fèi)規(guī)則，貨拉拉司機(jī)自發(fā)罷工，三天不接單。

11月17日下午，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)貨拉拉公司進(jìn)行約談，約談指出，貨拉拉采用一口價(jià)訂單、上線“特惠順路”產(chǎn)品等方式惡意壓低運(yùn)價(jià)，嚴(yán)重?fù)p害貨車(chē)司機(jī)合法權(quán)益，擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序。

貨拉拉司機(jī)和平臺(tái)的關(guān)系非常微妙，極少平臺(tái)才會(huì)出現(xiàn)罷工等非常激烈的對(duì)抗，互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)史上只有五家平臺(tái)享有此“殊榮”：

淘寶的十月圍城，拼多多的炸店，滴滴的司機(jī)大罷工，美團(tuán)的東莞騎手罷工。

這種情況的出現(xiàn)是一個(gè)不好的苗頭，一般來(lái)說(shuō)處于良好競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)下，司機(jī)遇到“平臺(tái)的不公待遇”，很多外人覺(jué)得，起碼可以選擇不做、逃離、換一家，只有在“近乎壟斷”的狀態(tài)下，司機(jī)才會(huì)出現(xiàn)完全處于賣(mài)方市場(chǎng)，毫無(wú)抵抗之力。

處理好司機(jī)和平臺(tái)的關(guān)系，可能成為接下來(lái)貨拉拉的重心。