來源/電商報Pro  

作者/李響

達摩院自動駕駛業務線并入菜鳥

5月15日最新消息，阿里達摩院自動駕駛團隊全部并入菜鳥集團。這意味著阿里的自動駕駛項目將從實驗室前沿科技探索，轉向場景業務的落地實戰。

菜鳥和達摩院兩方共同確認了該消息屬實。此后阿里自動駕駛項目將劃歸菜鳥集團領導，從屬于菜鳥集團的技術團隊。

從務虛轉為務實，背后是阿里對于成本與行業確定性的權衡。

阿里巴巴達摩院成立于2017年10月11日，是阿里巴巴集團投資的基礎科學研究機構，研究領域包括了機器智能、數據計算、機器人研究、金融科技、X實驗室等五大項，一直以來都以神秘而強大的技術實力為市場所矚目。

其中達摩院機器人研究領域下僅設置了一項實驗室，即“自動駕駛實驗室”。官網信息顯示，該項目主要圍繞環境感知、高精定位、決策規劃、智能控制等前沿技術方向，基于機器人技術進行無人駕駛、無人物流等方面的研發與應用，推動汽車、物流、服務等傳統行業的價值重塑。

從人事變動角度來看，達摩院這次轉向有跡可循。今年3月阿里達摩院自動駕駛負責人陳俊波被證實離職創業，他的創業項目是一家清潔奇跡人公司，合作伙伴包括了上一任阿里機器人CEO谷祖琳。

作為阿里內部“最早想做自動駕駛的人”，陳俊波在2015年就提出要做自動駕駛項目，并主動轉崗，前往菜鳥擔任菜鳥無人駕駛物流車項目負責人。在他看來，阿里內部最佳的無人駕駛應用場景就在菜鳥的物流領域。

隨后達摩院成立，王剛作為阿里巴巴人工智能實驗室首席科學家，順勢達摩院接手了自動駕駛實驗室項目，主導了無人車業務從探索到初步落地。

而陳俊波主管的菜鳥ET實驗室也脫離了菜鳥，在當時并入了達摩院。基于資源調配和項目權重考量，達摩院成為了阿里發力無人駕駛領域的支點。

而自動駕駛卡車“大蠻驢”、無人物流小車“小蠻驢”，就是這幾年里達摩院為菜鳥打造的核心產品。

在2020年，小蠻驢正式發布，并隨即量產商用，在外賣、終端物流、無人零售、園區物流等配送場景發揮效用，以解決物流的最后三公里問題。根據小蠻驢官方公眾號的介紹，這款L4級別的無人車，自動駕駛率超99%，能在復雜的末端場景中自如行駛、穩妥避障，順滑處理轉彎、急停、會車、倒車等情況。

2021年，大蠻驢研發啟動，次年6月拿到了浙江L4級“主駕無人”自動駕駛卡車公開道路測試牌照，開始在真實路面上測試無人貨車，計劃未來在B2B倉庫之間的短駁中使用。

菜鳥是最好的落地場景

但隨著王剛與陳俊波等大佬接連掛印離去，達摩院的無人駕駛、自動駕駛項目的尷尬現實暴露。

王剛曾在2021年定下目標：“三年后小蠻驢車隊規模將達1萬輛；在1萬條城配線路上，能看到自動駕駛卡車大蠻驢的身影。”只是截至目前，這樣的目標尚未實現。

早在達摩院成立伊始，馬云就坦言投入與產出的關系需要依靠市場檢驗：“這個實驗室是要掙錢的，90%以上研究的東西，不能只在實驗室里面，必須在市場上。”

如今掌舵阿里的逍遙子張勇，財務出身，更是深諳技術最終落地、轉化為市場競爭力的重要性：“阿里從不做純粹的科學研究，而是將技術和商業結合在一起，服務于各類消費場景。”

如今菜鳥開始主導自動駕駛項目，以更貼近應用場景的需求驅動，或許能為技術進步帶去新的可能。

在這個節骨眼上，對于菜鳥來說，這次合并不僅僅是一樁錦上添花的美事，更是菜鳥集團未來獨立于阿里維持更大想象空間的布局。

今年3月31日，天貓超市在杭州正式啟動半日達，快遞包裹從次日達提速到半日達。

菜鳥聯合天貓超市打造的“1212”物流履約新模式，背后是訂單商品的分揀、打包、分撥、配送實時進行，通過倉配全鏈路環環相扣、各環節作息交替輪換，最終實現24小時運轉。

這套基于菜鳥自建自營的倉庫和配送隊伍和倉配一體的高穩定性數智供應鏈體系的履約模式，將在今年年底普及到全國20個大城市。菜鳥物流副總裁、菜鳥國內供應鏈事業部總裁帥勇表示，半日達已經觸及了物理上的極限：

“從12點截止下單，到倉庫揀選出來，到它的配送站，再到快遞員開著兩輪車或者三輪車送到消費者的手里，畢竟有一個物理極限。”

而這種速度要做到更大范圍的普及，甚至做到速度上突破，物流無人車和末端物流機器人的大規模商用，或許是為數不多的解題辦法之一。

組織變革造就想象空間

隨著淘寶天貓集團宣布本屆618將成為歷年投入最多的一屆，菜鳥在阿里系的電商鏈路中扮演著更加重要的角色。

最新消息稱菜鳥自營優選倉配產品正在全面開放招商。由菜鳥自營倉和自營配組成的菜鳥優選倉配，通過倉配一體全托管式服務，提供業內領先的承諾性半日達、送貨上門等高品質服務。

去年8月，一場名為“走進菜鳥”媒體溝通會上，菜鳥公布了可一站式進行物流接入的平臺“菜鳥橋”、以射頻識別技術RFID為核心的全鏈路物流數字化和正在上路測試的L4級無人卡車“大蠻驢”等多項技術探索應用。

如今快遞物流行業加緊提質提速的大環境，為尖端技術提供了更加多樣的應用場景。面對更迫切的需求，以大蠻驢、小蠻驢為代表的自動駕駛產品，迎來了更多的應用機會。

去年阿里四季度的財報顯示，在抵消跨分部交易前，菜鳥營收高達230億元，同比增長了17%，其中72%來自外部客戶。

這意味著菜鳥在獨立性上，是阿里“1+6+N”組織調整后最接近IPO的業務之一。占據阿里年度總營收7%的菜鳥，目前估值接近200億美元，在快遞物流行業普遍回暖的春天里，有望獲得數十億美元的外部資金注入。

菜鳥能夠為自動駕駛的研發、應用提供資金支持，自動駕駛約業務的并入則為菜鳥注入新鮮的技術血液，助力菜鳥在阿里系電商的標簽之外，走出更獨立的業務模型，最終推高想象空間。

從這個角度來看，達摩院的部分業務線可能繼續拆分，并入阿里旗下當前具備獨立上市能力的業務板塊。如馬云所說：“未來一定是技術帶來利潤，未來市場規模的取得，是靠創新。”